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katamachi とれいん工房
@katamachi
佐賀県や佐賀市は長崎新幹線をスルーなのがなんとも「関西への直接乗り入れや高速性、定時制など新幹線のメリットをＦＧＴで実現できるのか、その判断材料がない」 / “長崎新幹線 ２２年度開業順守を｜佐賀新聞LiVE” htn.to/jg4qaFE #鉄道 #整備新幹線
2016-11-16 12:24:09
鉄道事故関連ニュース
@TrainAccident
長崎新幹線フリーゲージ部品摩耗、改良後も耐久性問題 - 読売新聞 yomiuri.co.jp/kyushu/news/20… …九州)ルートに導入予定のフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の室内試験で、台車を改良後も車軸周辺の部品に摩耗が確認されていたことが、関係者への取材…
2016-11-17 10:02:23
鉄道事故関連ニュース
@TrainAccident
フリーゲージ 国交省、耐久走行試験を再開へ - 佐賀新聞 saga-s.co.jp/news/saga/1010… …崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発が遅れている問題で、国土交通省は18日に専門家による技術評価委員会を開き、不具合の改善にめど…
2016-11-17 10:46:58
デリン
@derinative
抜粋① ・ＦＧＴの室内試験で、台車改良後も車軸周辺の部品に摩耗が確認されたことが、関係者への取材で分かった ・国交省は１８日、技術評価委員会に報告し、対応を協議 ・ＦＧＴの開発は１４年１１月の耐久走行試験で、部品に摩耗が見つかり、屋外試験は約２年間中断中
2016-11-17 18:18:58
デリン
@derinative
抜粋② ・国交省は摩耗を防ぐために改良した台車を使い、室内での回転試験を実施。効果が確認されれば、今年度中にも屋外での試験を再開させるとしていた ・関係者曰く、回転試験は５～８月、速さや台車にかかる荷重を変化させながら約３万７５００キロ分の走行試験を終えた時点で異常はなかった
2016-11-17 18:20:07
デリン
@derinative
抜粋③ ・しかし、レール走行時の振動を想定し荷重を１・３倍に引き上げたと所、約９０００キロ分を走行した段階で部品が摩耗 ・摩耗の程度は１４年時より改善されたが、屋外試験に移る条件とする「一般的な新幹線車両の総走行距離の６０万キロ程度の耐久性」があると判断するのは難しい
2016-11-17 18:21:15
デリン
@derinative
うーむ、この調子で本当に長崎ルートにFGT導入できるんかねえ。 昨日の青函トンネルでの高速化の件といい、国交省は完成されていない技術を当てにしてバラ色の未来を見せるのは辞めた方が良いとしか。
2016-11-17 18:23:47
蝦夷っ子。早期に自主憲法を制定し真の立憲君主国家を目指せ！
@tetuzukiarashi
今更おバカな質問 長崎新幹線（佐賀県民に配慮すると九州新幹線西九州ルート）って呼ぶらしいけど、なぜ全線フル規格じゃなくてＦＧＴが介在するの？ 佐賀県がゴネたから？
2016-11-17 18:33:16
きしてる卿
@aim120d
長崎新幹線は短めで支線的な路線だけど、運行系統までそうする必要は無いんだよね そんな中で300km/h出せないFGTは良い資産になるのかという RT aim120d 長崎は全線フル規格にすべき芸人参上 福岡どころか広島や京阪神、名古屋まで一気に近くなるぞと
2016-11-17 18:39:31
憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵
@lm700j
@aim120d FGTよりも、とりまスーパー特急で暫定開業しつつ、フル規格にするほうが合理的ですな。車庫も長崎諫早間も当座は要らないし、新鳥栖でさくらに同ホーム乗り換え出来ればいいわけで
2016-11-17 18:41:40
きしてる卿
@aim120d
@lm700j 885系は非常に優秀な特急電車ですからねぇ 山陽新幹線だっていつ330km/hにという話が出てくるか分からない中で現状のフリーゲージトレインはあまりにも制約が大きいですし
2016-11-17 18:46:30
憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵
@lm700j
@aim120d 狭軌で200出せる新型車でもいいんですわ。どうせ順次車両は置き換えていくわけで。理想を言えば、新鳥栖から博多まで三線軌条にして乗り入れることですけどねえ
2016-11-17 18:52:06
きしてる卿
@aim120d
@Atsasebo 課題としてはそこなんですよね FGTはますます進化する新幹線車両と同列には扱えないということと特急列車ネットワークから新幹線ネットワークに変わることのメリットをどう受け止めるかということになると思います
2016-11-17 19:50:26
あきまつむし
@B_Leachtielu
FGTは絶対無理やからとっととあきらめろ。耐久性に欠けるうえに在来線区間で885より遅いとか使いもんにならん。同一平面乗り換えのほうがましや。 長崎新幹線フリーゲージ部品摩耗、改良後も耐久性問題 : 読売新聞 yomiuri.co.jp/kyushu/news/20…
2016-11-17 21:01:44
＠させぼ
@Atsasebo
@aim120d FGTはどっちかというと蒲蒲線とか都市高速鉄道の乗り入れ区間拡大辺りに使った方がよさげな。100km/h前後なら新幹線直通よりハードルはずっと下がりそうですし。
2016-11-17 21:35:33
とうのさちこ
@toh_karashi
FGTのライセンスもらう前から「狭軌でよくね？」とか言ってたの正直謎い。後出しじゃんけんな感想ではあるけれど、鹿児島ルートが山陽直通してない未来とかそれ未来ないんじゃないの……
2016-11-17 21:56:19