北陸新幹線は米原から先に行けるのか？

西輝望見＠2日目 東-オ04a @westnozomi

リニアが出来れば東海道新幹線は空く 名古屋折り返し運用すれば問題ない システム変えればなんとかなる 鉄道オタクや評論家の人は簡単に言うけど、運行する当事者であるJR東海が明確に「無理」と論破しちゃったらなぁ…しかも北陸新幹線はウチとは関係ないと言われたら米原乗り換えすら怪しいぞ

産経ニュース @Sankei_news

北陸新幹線の米原乗り入れは「到底困難」　ＪＲ東海社長が強調 sankei.com/economy/news/1… pic.twitter.com/TJ3w5dYZ9M

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かわもん / decimalGT Drive @decimalGT

直通ではなく、米原で乗り換えればよい。 / 北陸新幹線の米原乗り入れは「到底困難」　ＪＲ東海社長が改めて強調（産経新聞） - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161125-… #Yahooニュース

よっちゃん @series24pc_JNR

北陸新幹線の米原ルートについて、リニアが開業すれば過密ダイヤが解消されるとか、北陸新幹線の車両をCOMTRACに対応させれば問題はないと主張している人もいますが、そもそもJR海が首を縦に振るわけがないやん。

てぺ 🇬🇪→🇧🇬 黒海渡ってきた @tepe

長崎新幹線がＦＧＴで苦労している様子。 新鳥栖→武雄温泉(45km)もフル規格化も考えられないか。武雄温泉→長崎(4200億円/70km)と同じ単価なら建設費は2700億円。

ヂオくん @giokun

北陸新幹線の米原乗り入れは「到底困難」　ＪＲ東海社長が改めて強調（産経新聞） - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161125-… #Yahooニュース　出た、東海節wwwwwww（この歯切れの良さを期待している俺ガイル

てぺ 🇬🇪→🇧🇬 黒海渡ってきた @tepe

一方で、北陸新幹線は小浜京都ルートが2.1兆円、米原が5900億円。 北陸を米原ルートにすれば、長崎を全線フル規格にしても1.5兆円のお釣りがくる。 1.5兆円あれば、他の新幹線を200km以上も造れる。

てぺ 🇬🇪→🇧🇬 黒海渡ってきた @tepe

北陸の新大阪開業が2030年以降だとして、リニア開業までは10年弱。 その後は、東海道新幹線乗り入れも十分に可能だろう。 米原で10年弱の乗換と、長崎＋200kmのフル規格新幹線の比較。後者の方がお得だと思うがなぁ。 滋賀県は、佐賀・長崎等を味方につけるとよいのでは。

須賀原洋行『うああな人々』『ゴキちゃん』電子書籍で発売中！ @tebasakitoriri

名古屋人としては米原ルートがいいけど、元福井人としては小浜ルートじゃないと北陸新幹線が福井県を通った気がしないな。 twitter.com/Sankei_news/st…

てぺ 🇬🇪→🇧🇬 黒海渡ってきた @tepe

ちなみに、北陸新幹線小浜京都ルートと米原ルートの差額1.5兆円というのは、新函館―札幌と金沢－敦賀を合わせた建設費(それぞれ7300億円と8200億円)とほぼ同等。 差額で東九州とか板谷トンネルとか造れちゃうよ！！

Tamon @Tamon0703

@tepe 個人的には、なんでこんなに高いのか疑問です。京都や大阪あたりで、大深度地下でも想定しているのでしょうかね。京都を経由しない小浜ルートは、以前の試算では1兆円を少し切るくらいだったはずですし。

てぺ 🇬🇪→🇧🇬 黒海渡ってきた @tepe

@Tamon0703 小浜・新大阪ルートが9500億ですね(Wikipedia)。極端な話、小浜・新大阪と米原と両方作っても、小浜京都ルートより建設費は安い、と。 新大阪の費用は同等とすると、京都駅＋大阪までの市街地対策で１兆円くらいの見込みでしょうか。

Tamon @Tamon0703

@tepe 名古屋から新大阪のリニアを3兆円ちょっとで造れる計算なのに、納得がいかないところがあります。しかもB/C比の計算の欄のCは、建設費そのままではなく、だいぶ安い値が書いてあるのもいみがよくわからないです。

みな @mina4869

電気や西日本に詳しい鉄オタだと北陸新幹線米原ルートが北陸新幹線米原止まりルート（乗り入れは絶対にない）となることは想像つきそうだけどね。 更新費用や500系の不遇とか…。 twitter.com/westnozomi/sta…

ポートラム＠とやま @TLR0600

JR東海が北陸新幹線の米原からの乗入れを「到底困難」と表明したのに対し、「乗換で十分」とか言ってる鉄ヲタらしき人がいて笑うしかありません。関西～富山の金沢乗換だけでも人数が多くて結構大変。満席の12両編成の在来線特急を甘く見過ぎでは。

竹内正浩@『新幹線全史』絶賛発売中！ @takeuchmasahiro

北陸新幹線延伸が「敦賀〜小浜〜京都」と「敦賀〜米原」の2ルートに絞られた段階で事実上「敦賀〜小浜〜京都」で決着を意味した理由。☞「北陸新幹線の米原乗り入れは「到底困難」　ＪＲ東海の柘植康英社長が強調」sankei.com/economy/news/1…

西輝望見＠2日目 東-オ04a @westnozomi

石川県議会と小松市以外の北陸三県の自治体、経済界、さらに関西経済界や大阪まで「小浜京都ルート」支持してるのにここまで態度を硬化するって…正直、どうかしとるとしか思えん。「中京との交流が～」という割には中京地区はテーブルに上がらないし、すり寄ってきたのは滋賀県だけだし…ダメだこりゃ pic.twitter.com/cBIWH3Fuzq

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よこ @alfayoko

高い金かけて大阪へは結局乗り換えとか、まさに税金の無駄遣い だったら最初から米原経由にしとけば直通の可能性があるのに RT @ponchan1791 小浜－京都ルートで、京都止まりが一番バランスが取れるだろうと思うのです！

観音旭光の両刀使い＠C103日曜日東キ34a @ponchan1791

米原にしても直通できない3つの理由。1.新大阪まではJR東海の所有、2.京都駅での東海道新幹線の日中の運転間隔は3～6分で現状ですら増便余裕なし、3.JR東海は16両しか東海道新幹線へ受け入れない（例：九州新幹線直通拒否）。 twitter.com/alfayoko/statu…

観音旭光の両刀使い＠C103日曜日東キ34a @ponchan1791

北陸新幹線が京都駅に来るなら、京都駅が交通経節点で、始発特急も多いので、何とか我慢できる。

P@ndor@ぱんはブレッド @hybrid_DIESEL

@westnozomi 今は未だ、東海道新幹線の代替ルートという役を目標に進めてるのであって、断じて新幹線のダイヤに余裕を生むためではないですもんね。 いざ新幹線が止まっても、リニアが東西の交通をバックアップするのが主な理由と社長も仰ってるほどですし…

よこ @alfayoko

リニアは8年前倒しで2037年大阪全通予定。北陸新幹線は31年着工、米原なら41 年、それ以外なら46年完成で、どっちみちリニアのほうが先。リニア開通とそれに基づく東海道新幹線の余裕を考えない計画などありえない。@ponchan1791

観音旭光の両刀使い＠C103日曜日東キ34a @ponchan1791

. @alfayoko 当事者のJR東海が米原直通を否定していますが？ sankei.com/economy/news/1…