中国の技術導入の問題点と日本のものづくりの進化

福島香織「なぜ中国は台湾を…」発売中！ @kaori0516kaori

高速鉄道の問題は運営の在り方も含めて、すでにいろいろ言われている。そういうのを、もう一度見直す機会、教訓ととらえないと、もっとひどい事故が起きてしまう。ここでいい加減なことをすると、これまで高速鉄道に投入してきた莫大な予算が無駄になりかねないと、隣国のことながら心配。

林 志行 hayashi_450 ☀️ @linsbar

（中国の高速鉄道は、今日中にも復旧を急ぐらしい。で、落雷のため、信号システムが故障して発生したことで、一件落着。。映像みると、”乱暴”に、半分脱線した車両は、高架から突き落とし、早く線路上から故障車両を無くしたいようだが、そういうことも含め、再発防止には程遠いなぁ。）

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（JR東海の上層部は、台湾での新幹線の試験走行当時に脱線事故があり、だから一体システムでの海外売り込みを訴求したりする。NHK（クローズアップ現代の名古屋版）出ていたとき、そこまでの解説をしなかったが、当初ドイツの運行システムがトラブル続きで、日本製車両に切り替えたためによる）

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（つまり、台湾が色々な政治的対決色が多いなか、わざわざ日本製を再度採用し、隣国日本に友好のメッセージを示したのに、後ろ足で砂かけていることになる。実際、中国のみならず、台湾でも新幹線の導入実績があり、台湾では大きな事故が起きていないことは、日本の新幹線の優秀さを証明する）

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（新幹線などの海外輸出では、理想は一体型でのインフラ輸出であるが、相手国は、うまい、はやい、やすいを求めるので、その通りにはいかない。まさに、ライバルの動きを見極めて、どのようなマーケティング戦略、トップセールス、ものづくりを実践するか。色々な考え方を大学院で研究中）

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（ひとまず、ベトナムでは、原発と新幹線の売り込みに成功したので、その双方を旨く着地させることが肝要である。あとは、米国西海岸、ブラジル、米国フロリダ、米国東部など。これらは官民一体。）

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（あとは、日立製作所が地道に、イギリスで高速鉄道向け車両の売り込みに成功した。ちゃんと寒冷地などの運行試験を独自にやり続け、なでしこではないけど、諦めない日本のものづくり魂がそこにはある）

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（一部訳知り顔の評論家先生ちゃんらが、なんでもダメ、日本はやばいとかいうのは表層的なことであって、実は、あちらこちらで、まだまだ進化し続けているのが、日本のものづくりなのです。）

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香港返還ぐらいまでは、香港ベースの日本企業は、香港→北京→香港→上海と移動していました。中国国内でも、飛行機は怖いから、うーん、まだ、僕は高速鉄道のがいいかも。あ、いかないのが一番かも。　QT　あの国では何で移動すればいいのでしょう‥

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中国のせこいとこは、ドイツと、日本から、双方から高速鉄道を輸入し、200㌔での走行契約で、あとから300㌔にしたのは独自技術と主張していること。なので、中国新幹線の半分は日本デザインの中国製。（違法改良なので怖い）　QT台湾で乗ったの思い出すなぁ 車両はまんま日本のでめっちゃ快適

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解ってないなぁ。そんあ企業なんてないよ。技術がものづくりを引っ張っているの。利益数字に関心があるんじゃなくて、株式上場すると、株主が利益上げよと文句言うだけ。　QT　日本は技術とマーケティングに関心が無く利益数字だけに関心がある経営者と産業の足を引っ張る政治がダメダメかと

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（海外に売り込みに行くとき、妥協できない技術があるのと、欧州では技術の標準化を抑えられているのです。それで、売り込みに成功させるのは大変なことなのだな。もちろん、技術や製品だけでなく、サービス含めたシステム全体でのビジネスモデルの確立は総合格闘技なので、いま大学院で教えています）

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（大学院は、社会人にも門戸を開放していますが、ビジネススクールではありません。一定の教科を習得し、理工学部としての分析力をもって、自社あるいは起業、市場参入のための各種調査研究を修士論文としてまとめることが大事です。）

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（たとえば、来週の学部の授業に登壇する東レは、ユニクロにヒートテックの素材を提供していますが、開発に20年以上かかっています。やらせる経営者も凄いが、続ける技術者も凄い。リターンをちゃんと獲得できる。それが日本の凄いところ。多くが簡易加工の一部を中国に移管したとしてもです）

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（もちろん騙し打ちにあい、ごっそり中国に持って行かれたところもおありでしょう。ですが、それは旧世代モデルで、騙されたら次はいかんぞとなるので、結局、尻すぼみになる。僕が優秀な留学生らに伝えるのは、日本は面と向かって文句言わないけど、二度とそういう商売には付き合ってくれないこと）

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（中国製新幹線の話も、留学生らを前には、言いにくいことですが、敢えて、何がいけないか、過去1960年代、1970年代と、今では、ものづくりの何が異なるのかを伝えます。トータルリスクと期待リターンの話としてです。彼ら彼女らが、将来中国のリーダーとなる時に、今教えたことが活かされる）

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（なるべく、声掛けをし、就職の面倒を見ます。基本的な考え方、将来の方向性などを伝授します。あとは帰国子女で、早稲田に進学したもの、高校卒業後に海外の大学に進学し、帰国し就職活動中とか。心地よい耳触りな話ではなく、リアルなこととして。20代前半に、僕は何かと不安な日々だったので）

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（どこかで、いつか、「書生時代」を書くつもり。あの、長いトンネルをどう通過したのか。まったく、出口の明かりが見えずにもがいた日々。えいやーーと朝日新聞と日経新聞の日曜日の就職採用面に目をやり、黎明期の金融工学へと駒を。いまでも、ちょい精神的に辛いとき、当時の関係者にうなされるｗ）

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フジテレビ＠新幹線。川崎重工の提供車両は、200㌔を250㌔で、　275㌔を300㌔にて運行していた。（実際には、350㌔で運行しようとしたが、さすがに運行スケジュール調整に無理があるので、300㌔になったいきさつがある）。ＷＳＪ電子版は、中国政府が外国技術を批判していると報道。

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（案の定、中国政府は、高速鉄道事故を、海外技術のせいにし始めた。衝突された側はカナダから。衝突された側は、日本からの技術供与。。もう、怒れ。川重よ、怒れ。経済産業省よ、怒れ。こんな無茶苦茶な商売を、中国にさせるな。事故原因究明でも、こっそりアドバイスせず、ちゃんと指摘せよ）

境 真良@iU/GLOCOM/METI（あーりん推し/芸能人スキャンダルネタ要らない） @sakaima

台湾とは一緒にいたい。ありがたすぎる。 RT @HYamaguchi: RT @hatebu: asahi.com（朝日新聞社）：「うちは日本製ですから」台湾新幹線、安全性を強調 - 国際 (87 users) http://bit.ly/ntNWMp

林 志行 hayashi_450 ☀️ @linsbar

当初、ドイツ、フランスから入れたシステムが旨く行かずに、台湾で地震が発生したのを契機に、日本の超党派議員の陳情で、日本製に切り替えた。まずは導入した台湾に感謝するのが先　ＱＴ（略）とはいえ、台湾の新幹線も種々の政治的理由で独、仏などのシステムが混合。まだしばらく、私は乗りません。

林 志行 hayashi_450 ☀️ @linsbar

（なんかね、ものごとには、時間軸があるから、それ言わないで、全て盛り込んで、結論はこうだというのは、あかんと思うよ）