ＮＨＫ・クローズアップ現代「高速ツアーバスに何が」書き起こし・ほぼ完全版　#nhk

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＜ナレーション＞　先月２９日、関越自動車道で高速ツアーバスの衝突事故が起きました。原因は運転手の居眠り。７人の命が奪われ、３９人が重軽傷を負いました。バスを運転していたのは、法律では禁止されている日雇いのドライバー。安全教育や健康管理は行われていませんでした。

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＜ナレーション＞　急成長を遂げた高速バス業界。激しい価格競争の中で、安い賃金で雇える日雇いのドライバーが横行。夜間も１人で運転することが常態化していたのです。国は業界の実態に問題があることを知りつつも、根本的な対策を打てていませんでした。

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＜ナレーション＞　なぜ、高速ツアーバスの事故は繰り返されたのか。その原因に迫ります。

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国谷：こんばんは、クローズアップ現代です。眠気をこらえながら乗客を乗せてハンドルを握っている高速バスのドライバーは、いったいどれだけいるのでしょうか。夜間長距離を運転するにもかかわらず、仮眠なし・交代の運転手もいない。

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国谷：乗客７人が亡くなったバスを運転していた河野化山容疑者は、疲れていて居眠りをしてしまったと供述しています。高速バスを走らせるバス会社には安全管理上の義務があり、１回ごとに運転を依頼する「日雇い」で運転手を雇うことは法律で禁じられていますが、河野容疑者は日雇いで雇われていました

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国谷：そして事故後行われた特別監査で、このバス会社がこのほか３０以上の法令違反を犯していたことも明らかになっています。２０００年に行われた規制緩和以降貸切のバス業者が急激に増え、夜間・長距離を走る高速バスが急成長しました。

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国谷：そして競争激化でバス料金の低下が進む中で、利用者の数は平成１７年の２１万人から平成２２年の６００万人へと急増したのです。こうしたなかで人件費が削られバスの運転手が厳しい勤務状況で働いていて、安全がおろそかにされているのではないか。高速バスの監督強化を求める声が高まったのです

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国谷：過酷な価格競争が進んだ中で、安全確保に向けた十分な監督・取り締まりをできなかった国。まずはじめにバス会社がなぜ日雇いドライバーを雇うのか、業界の実態に迫ります。

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<ナレーション>　事故を起こしたバス会社「陸援隊」。昨日、社長が会見しました。

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陸援隊・針生社長：普通の方でも車を運転すると睡魔が襲ってきたりとか、そういうのがあると思いますが。私に責任がないではなく、今回は河野（運転手）本人の居眠りが原因だと思っています。

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<ナレーション>事故の原因は、運転手本人の居眠りだとしたバス会社。しかし事故の後の国の特別監査で３６項目の法令違反を指摘され、違法な日雇い運転手を使っていたこともわかったのです。金沢から千葉までの５４５キロ、日雇いの運転手は夜間、交代要員もなく初めてのルートを１人で運転しました。

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<ナレーション>　この運転手・河野化山容疑者は７人が死亡する事故を起こしました。警察の調べに対して「１人で夜運転するのは不安だった」「疲れていて居眠りをした」と供述しています。河野容疑者を１日１万円の日雇いで運転させていた陸援隊。

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＜ナレーション＞　日雇いは会社が運転手の勤務状態や健康を管理できず危険なため、法律で禁止されています。

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＜ナレーション＞　バス会社は違法な日雇い運転手をなぜ使うのか。６台のバスを所有するバス会社を取材しました。この会社の正社員は１人だけ、社長みずから電話番をします。付き合いのある１０人ほどの運転手を、その都度日雇いで雇用しています。

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＜ナレーション＞　この日も新潟行のバスを運転する日雇いの運転手が、出発の１時間前にやってきました。当初は正社員の運転手５人を雇っていましたが、収益の悪化で３年前までに全員解雇。その後は日雇いに頼っています。

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バス会社・社長：やっぱりね常時雇うというのは、よほどの売り上げがないと無理ですよ。結局はもう従業員を経費をかけないようにするには、どういうふうにするかになっちゃうんですよね。

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＜ナレーション＞　バス会社が人件費を切り詰める背景には、厳しい価格競争があります。平成１０年度には２１００あまりだった貸切バスの会社は、平成１２年の規制緩和以降急増。平成２２年度には４５００社近くに上り２倍に増えました。価格をギリギリまで下げようとする高速ツアーバス業界。

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＜ナレーション＞　安全よりもコストを優先させ長距離を１人にまかせたり、日雇いに頼ったりする会社が後を絶たないといいます。

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バス会社・社長：仕事量を増やすには、価格を下げるしかないんですよ。うちが安全を守れない。バスの今回の関越の事故についてね、これはもう他人事じゃないですよ、はっきり言って。明日は我が身というのを絶えず考えている。