バイクは桁外れの炭化水素と窒素酸化物を撒き散らしていた!!

単位 g/km
■ 乗用車 平成17（2005）年排出ガス規制
　※ HC、NOx は、平成12（2000）年度基準50%低減とほぼ同等。
　　　　CO 1.15　　NMHC 0.05　　NOx 0.05

■ 乗用車 平成17（2005）年基準排出ガス50％低減
　※ HC、NOx は、平成12（2000）年度基準75%低減とほぼ同等。
　　　　CO 1.15　　NMHC 0.025　 NOx 0.025

■ 乗用車 平成17（2005）年基準排出ガス75％低減
　　　　CO 1.15　　NMHC 0.013　 NOx 0.013

■ 二輪車　平成18/19（2006/2007）年排出ガス規制 *輸入車は一年遅れで適用
　　　　CO 2.0　　HC 0.30　　NOx 0.15

■ 二輪車　平成10/11（1998/2009）年排出ガス規制 *輸入車は一年遅れで適用
　　　　CO 13.0　　HC 2.0　　　NOx 0.3

平成18/19（2006/2007）年規制バイク

■ 対 平成17年度規制乗用車（≒H12 50%低減）

　　CO 1.7倍、 NMHC/HC 6倍、 NOx 3倍。

■ 対 平成17年度基準50%低減乗用車（≒H12 75%低減）

　　CO 1.7倍、 NMHC/HC 12倍、 NOx 6倍。

■ 対 平成17年度基準75%低減乗用車

　　CO 1.7倍、 NMHC/HC 23倍、 NOx 11.5倍。

平成10/11（1998/1999）年規制バイク

■ 対 平成12年度規制乗用車

　　CO 不明、 NMHC/HC 20倍、 NOx 3倍。

※ 参考値。平成12年規制は現行規制と数値の出し方が違うらしく、よくわからないのでH17規制の2倍と仮定。

■ 対 平成17年度規制乗用車（≒H12 50%低減）

　　CO 11.3倍、 NMHC/HC 40倍、 NOx 6倍。

■ 対 平成17年度基準50%低減乗用車（≒H12 75%低減）

　　CO 11.3倍、 NMHC/HC 80倍、 NOx 12倍。

■ 対 平成17年度基準75%低減乗用車

　　CO 11.3倍、 NMHC/HC 153.8倍、 NOx 23.1倍。

※ 「NOx 23.1倍」: 0.025÷2=0.0125ではなく、0.013のため倍率が違います。
※ 乗用車は今世紀初頭の段階で、H12 75%低減（H17 50%低減相当）が大半を占めているので、強調表示しています。

　　　　　↓↓↓　「最新カブでさえ、車の1.7倍のCO」が正しい。

　　↑↑↑　リンク先３番目のグラフによると、
2001（H13）年の段階で、乗用車の出荷台数の大半がH12 50%低減と75%低減。
2002（H14）年になると、3/4がエコカー。しかも、エコカーの半数以上が、H12 75%低減（H17 50%低減相当）。
その後も急速に2005（H17）年50%低減→75%低減と低排ガス化が進んで、

2006（H18）年には、出荷台数の3/4が75%低減。2割が50%低減。

数字に弱いのだけど、2012（H24）年現在登録されている5900万台ほどの自家用乗用車の半数以上が、平成17年規制／平成12年50%低減以上、その大半が平成17年50%低減以上のエコカーに置き換わっているのではないかな。

バイクは、車に比べ、台数も走行距離も短いかもしれませんが、全国の郵政&新聞バイクだけでも相当な排ガス量になるかもしれません。排ガス規制前のバイクも多いです。

なぜ、行政（官僚、政治家）は、ここまで無策なのか。