オスプレイの排気エアフロー（図解）と排気デフレクター
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http://twitpic.com/a5qzjg
オスプレイの排気デフレクター作動時の効果
JSF
@obiekt_JP
オスプレイの排気孔の部分。排気デフレクターの機構はマニュアルの部品表を見てもよく分からないし、本物の写真を見てもどう動作するのかよく分からない。 http://t.co/kqhwo3WO
2012-10-31 21:07:25
JSF
@obiekt_JP
@kyuumaruTK 部品表の図だとどれが着地中に動作してるのかよくわからなくて。 http://t.co/8eBmTTEp
2012-10-31 21:21:39
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
@obiekt_JP 端的に云って、地上でも動作は変わりませんよ。 というか、これ基本的にエンジンコアのホットエグゾーストを冷やさんと燃え落ちます。ヘリ用の『ＩＲシグニチャを低減する為』に加えてターボファン的な『フローするコールドエアでエンジンを護る』という意味合いがあるので。
2012-10-31 21:30:24
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
まず、これがエンジン全体の透視図、斜め後ろ上から。 青いのは左側サイドエアインレットね http://t.co/JFmPByEH
2012-10-31 21:52:52
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
んで、これがコアホットセクションから発生するエグゾーストのフロー。 耐熱材で覆われたノズルでセンターボディに沿わせてナセル内で二股に排気してる http://t.co/Mrc5aXam
2012-10-31 21:54:40
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
というわけで、まずはトランスミッション軸のインレットからローター流を利用してエンジンナセル外壁内にエアを適量送り込み、小噴射口からまんべんなく噴射してエグゾーストと外壁間にコールドな層流を形成して外壁を保護してる http://t.co/byhxnT1B
2012-10-31 21:59:38
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
で、コア側、センターボディの冷却はコールドセクションからのブリードエアを下を通して回し込み、スリットから噴射して護る。 http://t.co/r0Gv6FTX
2012-10-31 22:01:13
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
サイドエア・インレットからエンジン排気速度による負圧を利用してコールドなフレッシュエアを吸入、エグゾーストと撹拌して冷やし、高い排気温度のＩＲシグニチャが下がる様にしてるよ http://t.co/I8vzNpNy
2012-10-31 22:05:23
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
トランスミッション側で外壁、コールドセクションブリードエアでセンターを保護して熱破壊を防ぎつつ、対気速度と負圧でフレッシュエアを吸気（吸引）導入して排気冷却・ＩＲシグニチャ低減してるよ。
2012-10-31 22:08:21
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
あーあとこれ負圧吸入のクッソ適当な説明ね。 エバキュエータの排気メカニズムと一緒なのよ。 http://t.co/8d3mrHhk
2012-10-31 22:24:08