<a class="info_title emj" href="https://togetter.com/li/576063" title="鉄道車両の物理的寿命と経済的寿命の話など">鉄道車両の物理的寿命と経済的寿命の話など

その2）私は都電通学がが中学生、高校時代は地下鉄丸ノ内線。というのは家が東上線沿線に移転の結果だが、この東上線の上とは上州を指していたとは知らなかった。未だ上州に至っていないが。

2013-10-09 16:13:14

その３）八重洲口は東京駅の裏側でしかなかった、ということ。駅舎が作られたのは戦後。八重洲口は私からしたらデパートはあるし商業地域直結の表玄関と思っていた。新幹線が八重洲口を華やかにしたのかもしれない。しかし当時、東京の道路は木で出来ているを地で言っていた事は確か。工事工事の連続。

2013-10-09 16:28:35

都電の系統別の解説は面白い。ただ著者も17系統のあの学生の多さは想像のほかであろう。学生時代同じ学校へ通う子が呉服橋で深川方面から、常盤橋では小伝馬町方面から、又水道橋、東京駅等国電から乗り換えのさらに遠隔地域の生徒をも、千代田、文京の私立学校群へ運んでいたのもこの都電だった。

2013-10-09 17:05:03

六条亭 @rokujoutei

@nijougatuji ご紹介した『都電跡を歩く』を楽しまれたようですね。私は渋谷駅を起点にして都電の各系統に乗っていましたから、17系統はまったく未知の世界ですね。それほど学生さんの利用が多かったんですか！

2013-10-09 19:32:23

@rokujoutei 通学時間以外は違っていたかもしれませんね、当然ながら。でも朝と下校時は学生だらけでした。大妻、三輪田、和洋九段、跡見、桜蔭、淑徳もいたし。男子校も錦城、電機大付属、など。多かったのは共立。九段方面の学校へは17系統から神保町で靖国通りを通る線に乗り換え。

2013-10-09 20:02:02

六条亭 @rokujoutei

@nijougatuji なるほど～。学校名をうかがうと納得できます。当時は都心に学校が集中していたのですね。

2013-10-09 20:08:46

@rokujoutei そうですね、大学も多かったし。「都電跡を歩く」は17系のあとが14系統でこれは全く都電時代は知りませんが、現在バスに自転車利用経路、で、ここも面白く。でもこの著者の方は明治100年はまだ生まれておいででなっていなかったそうで、嗚呼～と。あれは1968年。

2013-10-09 20:21:25

六条亭 @rokujoutei

@nijougatuji 著者の若さには驚くのですが、自分が乗っていた時はただ漫然としていたのを悔いるばかりです。

2013-10-09 21:03:41

@rokujoutei 本当に。今になって、また、当時を体験していないから見えるものもあるのでしょう。巻末に当然といえばそうですが主要参考文献一覧を乗せてくださっていますのでこれも手引きに。まだまだ拾い読みですからこれからゆっくり楽しみたいと思います。

2013-10-09 21:17:39

うえぽん @kaorurmpom

中学高校ＯＬ時代と17系統に乗り続けたうちの母。信鈴の紐を引っ張って鳴らして車掌に怒られたうちの母。

2013-10-09 20:50:11

うちの母は玉電をリアルに使っていた人だから色々聞いたなぁｗ特に日頃から通勤通学で使う地元民にはデハ200形が一番不評だったのは、後年出版されている書籍ではあまり語られていない隠れた事実だったりするし。デハ200形は沿線以外の鉄道ファンからは人気だったらしいけどね。

2013-10-09 20:56:36

@Reah_Asakura くんなにかばいいのに…。http://t.co/2HImQpdBYS http://t.co/7z3dRIXnMg

2013-10-09 21:55:59

@Atsasebo 理由と根拠は色々あって… １．低床化のために床下機器を天井裏に積んだため、重心が高く揺れが激しい。２．ドア連動展開式ステップの不調が多く、展開できない場合は従来車より桁違いの段差で乗降に難あり。３．中央の単軸台車が転轍機通過時に頻繁に脱線→遅延多発。

2013-10-09 22:02:38

@Reah_Asakura …あー、日頃使うとなると難儀な問題ばかりですねぇ…。

2013-10-09 22:24:50

@Atsasebo 沿線以外の鉄道ファンはその外見だけで語るけど、日頃から使ってる沿線利用者の場合は外見より中身ですからねぇ。ちなみに単軸台車がスプリング式転轍機に弱く頻繁に脱線した件は書籍にも書かれてるようです。（連接部という上部軽さを逆手にとって人力で復帰させた逸話付）

2013-10-09 22:28:48

@Reah_Asakura 人力復帰ですと…（汗　置き換え間近の車両とかだとファンと利用客の落差はよく言われますが設計に問題があっても同じですね。　

2013-10-09 22:45:58

@Atsasebo 実際整備班泣かせだったのは書籍でも語られてますし、それが世田谷線に残存出来なかった理由の１つにもなってるのはほぼ間違いないでしょうからねぇ。（上町に研修庫を新設する上で、200形専用の設備を省いた方がコストを抑えられるのは明らかだし）

2013-10-09 22:47:28

@Reah_Asakura 少数派で手がかかるとなるとそうなりますねぇ…。

2013-10-09 23:04:34

@Atsasebo 制御器から台車までほぼ全部専用品でしたし、保守面でお荷物だったのは間違いないでしょうからねぇ。そうなると70形/80形/150形の従来型車輌のみで必要数を確保したのは正しい判断ですね、乗降位置も統一できますし。（200形だけ乗降位置も異なる）

2013-10-09 23:12:56