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九州
わじろ
@wajiro_ao
RKBニュースでJR九州の蓄電池電車の話題があった。若松線に投入して、今後は香椎線への投入も検討しているとか。ついに香椎線にも電車が来る。
2014-11-27 18:23:39
二シ夕ビ卜マン
@container40ft
蓄電池電車は関門区間向けだと思うんだけどなあ… 小倉・門司で充電して、下関まで無充電で往復、もしくは下関の一線だけ交流20000Vにして充電と。 水漏れでメンテナンス費用のかかってそうな関門トンネル内の電化設備廃止と、高価かつ異端児となる九州所属の交直流電車の導入を避けられる。
2014-11-27 18:35:23
北原東口
@kitabaru
指宿枕崎線の場合、喜入で急速充電ができるようにして、他に抑止かけたりの時用の充電ができる駅が1つあれば、喜入折り返し列車は蓄電池電車にすることも不可能ではないか。でも、その先に行く場合には、喜入で小休止が必要になるしなあ。
2014-11-28 20:52:08
たつみやかずと
@rong_pangyaJP
JR九州“蓄電池電車”導入へ、筑豊電鉄“初の新型車両”導入: youtu.be/YjaZ184PT8I @YouTubeさんから
2014-11-27 21:43:15
はまうてな🦝🍅@そうだ九州へ行こう
@hamautena
しかし、JR九州は一気に、蓄電池電車を7編成導入し、若松線を全て電車に置き換えるようですね。確かに運用上のネックがこれで一気に解消できるわけだし、この頃には問題の高架線の場所も変わっているはず
2014-11-27 22:32:12
デリン
@derinative
とうとう交流蓄電池電車が走ることになるのか。 編成数が7編成14両ということだけど、筑豊本線の若松～折尾の運用数が 現状3運用みたいだから、一部を直方まで直通させるのかな。
2014-11-27 22:46:40
北原東口
@kitabaru
twitter.com/8492razgriz/st… JR九州は来春から蓄電池電車導入かあ。若松線で2両編成7本か。確か前に朝ラッシュのダイヤ図を描いて所要本数を調べたらそんくらいだったはず。電池の容量を増やさないなら、若松にも給電設備設置で既存車改造かな。香椎線は改造は難しそうだけど
2014-11-28 00:53:06
北原東口
@kitabaru
ＪＲ九州:ディーゼル車に代わる蓄電池電車 １６年秋導入 - 毎日新聞 mainichi.jp/select/news/20… 「同社がメーカーと共同で設計・製造する。」とあるから、以前の発表どおり、既存車の改造ではなく新車ってことか。まずは導入しやすい若松線でってことだろう。
2014-11-28 00:55:16
北原東口
@kitabaru
引っ掛かるのは、「同社がメーカーと共同で設計・製造する。」の部分なんだよね。JR九州の817系の蓄電池電車では、従来と異なる方法を試したかたちでもあるし、JR他社や鉄道総研とかの事例をベースに、製造したメーカーとかと共同で設計・製造するのかなあともとれるし。
2014-11-28 01:04:12
北原東口
@kitabaru
毎日の報道では「通常は２両で３億円程度だが、蓄電池電車は同４億円程度を見込んでいる。」だって。国鉄時代の「電化もできないような路線を走る車両に電車以上の費用はかけない。」というのをやめた途端、高性能の気動車がいっぱい登場したんだよね。DCの価格と整備コストとの比較をした結果だろう
2014-11-28 01:11:00
TsubasaE3
@tsubasaE3
三角線（約２６キロ）導入はちょっと厳しいかな…。／ＪＲ九州:ディーゼル車に代わる蓄電池電車 １６年秋導入 筑豊線の若松−折尾間、１７春までに７編成（１４両）、通常は２両で３億円程度だが蓄電池電車は同４億円程度、香椎線などの路線で導入拡大mainichi.jp/select/news/20…
2014-11-28 02:54:49
kitakyu_pc
@kitakyu_pc
若松線蓄電池電車を2016年秋から導入らしいが、折尾駅の鹿児島線高架が低すぎて試運転すらできなかったのに...。 折尾駅の高架撤去完了後って事ね。 もしかして線路掘り下げるのかね？
2014-11-28 06:26:09
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip 実用化に向け、量産車両製作に着手 架線式蓄電池電車7編成14両を順次導入予定 交流電化区間で充電する蓄電池電車では日本初 www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb… 平成28年秋、若松駅～折尾駅間に環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を導入します
2014-11-28 06:50:15
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip 車両に搭載する蓄電池容量に適した線区長であり、かつ交流電化区間との直通運転という運用上のメリットがあることから若松線を選定 www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb… 平成28年秋、若松駅～折尾駅間に環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を導入します
2014-11-28 06:50:56
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip また「世界の環境首都」を目指す北九州市内にある路線であり、環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を初めて導入する線区としてふさわしい www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb… 平成28年秋、若松駅～折尾駅間に環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を導入します
2014-11-28 06:51:48
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip 平成28年秋：1編成2両を先行導入 平成29年春：6編成12両を追加導入 www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb… 平成28年秋、若松駅～折尾駅間に環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を導入します
2014-11-28 06:52:42
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip jr-Qがメーカーと共同で設計・製造 通常は2両で3億円程度だが、蓄電池電車は同4億円程度を見込んでいる 今後、香椎線などの路線で導入拡大する予定 mainichi.jp/select/news/20… ＪＲ九州:ディーゼル車に代わる蓄電池電車 16年秋導入
2014-11-28 06:55:26