調布小型機墜落事故、航空マニアの視点(昔はよくあったこと。川村操縦士は速度が出てないのに上昇し過ぎ)
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#調布小型機墜落事故 テレビで当初から杉様が高気温下での出力低下及び揚力減少、5人搭乗及び燃料満載おまけに脚格納忘れで上昇率過小によるパイロットの焦りで操縦桿を引き過ぎ失速したとの説をとっているが、おおいにその可能性は考えられると思う。 #Aviation
2015-07-27 22:05:25#調布小型機墜落事故 細かいことを書くと、実際上、高温下での出力低下は相当あった筈。空冷だから滑走開始後に低下が進んだのも事実だろう。だが千五百時間も経験があればそれは百も承知であるべき。離陸後3分程、通報されるぐらい超低空を真っ直ぐ飛び続ければ危機回避(続く #Aviation
2015-07-28 20:00:23#調布小型機墜落事故 可能なことを離陸時点で把握しているべき。故障でないのなら、離陸できた以上は失速せずに飛び続けられるのはほぼ確実だ。だが川村機長の頭が悪くて、異常な超低空飛行回避を優先してしまい、愚かにも飛行場に戻ろうとした為に失速して墜落した可能性もある #Aviation
2015-07-28 20:02:04#調布小型機墜落事故 ほぼ失速発生直前の横からのぼけた映像を視た。左傾した後に特に迎角が大きくなっているように見える。これだと操縦士が自ら緩やかな旋回を試みた可能性を指す。事実だとしたら完全に自殺行為だ。左傾する前に迎角が大きいのならエンジン故障の目なのだが #Aviation
2015-07-28 23:28:43↑あくまで「可能性」です。実際には左翼失速の可能性が極めて大です。
#調布小型機墜落事故 マスコミは今になって離陸の様子が異常だったと書いているが、我々には自明のことでニュースではない。航空史上、滑走路ギリで離陸したことは数多くある。最も有名なのはリンドバーグが大西洋無着陸横断に出発する際だろう。あの場合は引込脚じゃなかったから今回より遥か(続く
2015-07-29 21:16:24#調布小型機墜落事故 に条件が厳しかった。今回は引込脚だから素早く脚引っ込めて数分我慢すれば旋回可能な状態に充分達した筈だ。それを実行できなかった川村操縦士はものすごく“地頭”が悪いか、パニックになると思考が殆ど停止してしまう人なんだと思う。(続く #Aviation
2015-07-29 21:16:59#調布小型機墜落事故 既に気づいてる方も多いと思うが、操縦士は今回多くの判断ミスを犯している。1つは離陸重量を重くし過ぎたこと。2つ目は滑走中に離陸中止の決断をしなかったこと。3つ目は超低空を真っ直ぐ飛び続けるしか生存の道がないことに気づけなかったこと。(続く #Aviation
2015-07-29 21:17:42#調布小型機墜落事故 マスコミが重量オーバーを報じているが、もちろん自明のことでなんちゃってニュースだ。これ twitter.com/disklessfun/st… の1と2を防ぐことに価値がある。特にv1までに離陸中止の決断をする訓練を強化しないといけない。(続く #Aviation
2015-07-31 23:44:36#調布小型機墜落事故 繰り返すが戦中までは重量オーバーでギリ離陸をした例は枚挙に暇がない。その際は素早く脚を引込み、出来るだけ“超低空”で数分我慢しなければならない。脚を引込めなかった上、無駄に昇降舵を操作した上、緩い旋回を計ったように見えるのは何とも残念だ。 #Aviation
2015-07-31 23:45:37↑すみません。漢字間違えてます。
#調布小型機墜落事故 テレビで事故機の上昇角度が他の機と比べてゆるやかだと言っていたが、ゆるやかじゃ駄目だ。あの場面ではほぼ水平に飛ばなければいけない。中央道は1m上のギリ通過を目指さないと。 また、脚を素早く引き込んでいれば、それだけで生還 (続く #Aviation
2015-08-01 11:11:30#調布小型機墜落事故 につながった可能性も高い。5km/s速くなる時間が10秒早くなるだけで全く余裕が違ってくる。上昇すべきじゃない場面で上昇してるから無駄な昇降舵操作も確実にやってしまってる。これがなければそれだけで生還につながった可能性も高い。(続く #Aviation
2015-08-01 11:12:26動画だとちゃんとギアを上げていたように見える。“@disklessfun: #調布小型機墜落事故 繰り返すが戦中までは重量オーバーでギリ離陸をした例は枚挙に暇がない。 脚を引込めなかった上、無駄に昇降舵を操作した上、緩い旋回を計ったように見えるのは何とも残 #Aviation”
2015-08-01 17:59:32@sika_jp そうなの。俺視たのは相当ボケてたからなあ。ありがとう。脚を上げてなかったとしたら、それが離陸後に犯したミスで明らかに最大のものなんだけど、上げてたなら、中央道を余裕を持って越えようと上昇してたことが最大のミスとなる。プロペラがギリ当たらないくらいじゃないと
2015-08-01 18:09:40@sika_jp さんから鮮明な動画のURLを提示頂いて、サッカーグランド上空で脚が出しっぱなしに見えたのは、実際には通常より遅れ気味ながら、脚を上げてる最中であ..「調布小型機墜落事故、航空マニアの視点(昔はよくあったこと)」 togetter.com/li/854838#c206…
2015-08-01 21:09:18@sika_jp Google mapで見てみると離陸地点から中央道まで900mぐらいで、仮に直進したとしたらそのあたりの中央道は高度15mあればクリアできそうです。グランドあたりで高度30m〜40mもあって、本来獲得できる筈だった速度を相当に犠牲にしちゃってますね。
2015-08-01 19:57:59#調布小型機墜落事故 テレビでフラップを下ろしてなかった可能性を調査と報じていたが、どアンダーパワー状態で現に飛んでる場合は、フラップを下ろすより上げたままで抵抗を小さくする方がより安全だ。だからこの件はあまり墜落には関係ない。 #Aviation
2015-08-02 17:53:55#調布小型機墜落事故 さっきNHKで左の車輪は壊れて見つかった。右の車輪は格納されていた。と言ってたが、これは左右とも格納済だった確率が高く、左主脚だけは完全に格納されていなかった確率もほんの僅かあることを示しているに過ぎない。早めに格納したのでは、との報じ方は全く的外れだ。
2015-08-02 23:05:24#調布小型機墜落事故 ここ数日マスコミは小さい記事を報じてたがさすがにネタ切れだと諦めたようだ。フライトレコーダがないので、エンジン調査も大事だがそれで出力低下のタイミング判明は無理だから最も便りにすべきは動画を掻き集めて合成して3DCGを作成することだ。#Aviation
2015-08-04 21:53:28#調布小型機墜落事故 今回の事故ほどFDRの不備が原因究明に響く例はない。 (正常ではないだろうが)離陸したことで、離陸時点で最低限の水平飛行能力を有していたことは証明されている。なので、 「最初からエンジンが不調だったとして、それだけで」墜落したのでは絶対にない。 また (続く
2015-08-05 20:45:48「重すぎたが、それだけで」墜落したのでは絶対にない。 このケースで(主な)直接の墜落原因だと考えられるのは、 「離陸後エンジンのパワーが低下した」 「離陸後操縦士が生還の為の最適な操縦をおこなわなかった」 のどちらかもしくは両方だが、いずれもFDRがなければ発生を証明する (続く
2015-08-05 20:46:24のは困難だ。 ここでもし、あまり可能性は高くないと見積もられるが、エンジン調査で「離陸できた筈のない故障」が見つかれば、離陸後にその故障が発生したと見做され、少なくとも「離陸後のパワー低下」が墜落の一因であることが証明される。 しかし「離陸は可能な程度の故障」が見つかった (続く
2015-08-05 20:46:55場合はそれを直接の墜落の一因と見做すことはできない。 残る頼りは動画や証言ぐらいしかない。昨日に続き繰り返すが動画を掻き集めて3Dデータを作成することが何よりも求められるケースだ。 今後は、簡易型フライトレコーダの装着を義務付けるべきだろう。現在なら導入は困難ではない筈だ。
2015-08-05 20:47:27#調布小型機墜落事故 簡易型フライトレコーダとは実質、GPSロガー付きの自動車用ドライブレコーダということになる。カメラは操縦室の斜め上部から計器盤と操縦を映すようにすればいい。各社、早速自主的に実行すべきだ。 その上でGPS記録の精度・頻度を上げた空専用版を早く出すべきだ
2015-08-07 21:33:43