2016年4月24日

バス製造メーカーの話から始まった業界再編の考察

拙作としてまとめたバスの車体専門のメーカーの話を茶番形式まとめたところ、反応を頂いた2人の方々を交え、業界再編の流れで起こったことの背景を考察したリプの応酬に。そのあたりをまとめてみました。

車バイク富士重コーチビルダーバス西工

sakuraniwa39
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■前提

日本にはバスのシャーシとボデーをセットで生産する体制のメーカーが4社「ありました」
・いすゞ自動車(いすゞ)
・日野自動車(日野)
・三菱ふそうトラック・バス製造(ふそう)
・日産ディーゼル(日デ)

今バスを製造している会社としてあるのは、バス部門から撤退した日産ディーゼル改UDトラックスを除いた３社です。

これにそれぞれメーカー系の車体部門として
・いすゞと日野→ジェイ・バス
・ふそう→三菱ふそうバス製造
があります。

直近ではいすゞはいすゞバス製造、日野は日野車体工業と分かれていましたが、2005年に統合してジェイ・バスとなっています。

ふそうはかつて、自社の車体部門以外に呉羽飛行機をルーツに持つ別会社系統の呉羽車体工業という外部のバス製造メーカーがありましたが、両者ともほぼおなじ車体を並行して長らく作っていたものの紆余曲折を経て三菱が比率を上げて新呉羽車体工業に、その後合併し三菱自動車バス製造に、現在は自社系の三菱ふそうバス製造に社名が変わっています。
日産ディーゼルは特殊な位置づけで、長らく自社でバス製造部門を持っていませんでした。

一方、シャーシを自社で製造せず、上記4メーカーからシャーシを供給してもらってボデーを作って載せてバスを売るボデー製造専門のメーカー、いわゆる「コーチビルダー」が主に2社「ありました」。
・富士重工業(富士重)
・西日本車体工業(西工)
いずれも車体専門のメーカーですが、前者は重工メーカーの部門として、後者は鉄道事業者の西日本鉄道の子会社として成立した企業でした。
車体製造部門を持たない日産ディーゼルは、いずれかのメーカーの車体を載せないと商品完成となり得なかったので、富士重と西工はある意味日産ディーゼルの車体製造部門としての意義も持っていました。

戦後まもなく、戦闘機を製造していたメーカーは戦後の民間向けの製品を作るメーカーとして転換を迫られました。
中島飛行機は富士重工に、九州飛行機は西日本車体工業に転換。

元々飛行機の製造技術で持っていた高い技術はバス製造でも活かされることになり、ほそぼそか、あるいはあとあとメーカーで立ち上がったメーカー直系の車体部門よりも高い評価を得ていた、というのが長らくの評価です。

しかしそれはモノコックボデー時代まで。軽量化が大幅に実現された80年代から外板でも剛性を持たせて骨組みを軽量化したスケルトンボデー時代に入ると、徐々にマンパワーに頼っている面が強かった富士重と西工のコーチビルダーは、技術を身につけて追いつきつつあるメーカー系の車体部門や、バブル崩壊後のコスト低減という流れにもまれ、徐々に体力を失っていきます。

■きっかけ

自分が富士重と西工がなくなるまでの拙作となる茶番形式の話をまとめたところから

■前提

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