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まとめ
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大阪は新幹線と空港のアクセスが弱点。梅田北ヤード再開発のマスタープランのコンペ案の中には、淀川から水を引き込んで人工運河を作る案や、新大阪から新幹線を引き込む案もあった。 -
梅田に人工運河が出来れば、ユニークな街になるだろう。梅田に新幹線を引き込んで、さらには関空まで延伸すれば、陸空の輸送軸が繋がってくる。世界の富を原資にしたファイナンスプランを前提に、北ヤードの二期開発は思いきったプランにできないのだろうか。
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JR三越伊勢丹が阪急百貨店にどのような影響を及ぼすのか。阪神百貨店の建替計画復活も地域一番店死守に向けた 布石なんだろう。そして建替を機に、地下売場は阪神、地上売場は阪急もしくはルクアに対抗しうる新業態店に住み分けてくるように思う。
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一息ついてネットサーフィンしていたら、ＪＲ三宮駅改築計画を発見。90年代の京都、00年代の大阪に続いて、いよいよ三都物語も完成か。 http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003716108.shtml
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ＪＲ西日本が三宮駅の駅ビルを建て替えるのならホテルブランドをグランヴィアに刷新するのだろう。商業施設はＯＰＡを追い出して自らが店子となってルクアを入れるにしても、そごう、丸井、ミント神戸、大丸と近隣商圏に商業施設が集中している場所で、百貨店の誘致に成功するのだろうか。
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ハーバーランド店を閉鎖予定の阪急がＪＲ三宮駅ビルに出店したりして？
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梅田の歩行者動線の課題は新阪急ホテルと新阪急ビルと旧中央郵便局。建物が古いから地上、地下の動線を妨げている。新阪急ホテルは新阪急ビルか大阪神ビルの建て替えで移転だろうな、恐らく。
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大阪北ヤードというか、梅田の課題は空路、陸路（新幹線）とのアクセス改善。リニアは大阪駅、新大阪どちらに引き込むつもりなんだろう。予算を無視すれば、大阪駅を起点に交通網を再整備すべきなんだけどね。
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