コロラドさん解説【南シナ海は日本にとっては、重要なシーレーンであるが，代替航路は二つもある】(2016.6.12作成) #マラッカ海峡 #ロンボク海峡 #スンダ海峡

Hiroshi Makita Ph.D. 誰が日本のコロナ禍を悪化させたのか？扶桑社8/18発売中 @BB45_Colorado

南シナ海は日本にとっては生命線では無い。かつて、マラッカ海峡危機や、カムラン湾のソヴィエト海軍基地脅威、海賊危機に対して，日本はロンボク海峡経由の航路を開発している。 航海日数が数日増えるが，ロンボク海峡経由の航路を使えば酔いだけ。 南シナ海の航路が封鎖されて一番困るのは中国。

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神社に住む白粉ばぁさんが，またぞろ東シナ海ガス田のガスプラットフォームにミサイル設置云々と騒いでいるようだが，中国側EEZ内，日中中間線以西の施設にミサイル置くのは自由だし，そもそも、可燃物満載，移動不能のプラットフォームにミサイル載せたところでなんの意味も無い。 事故でドカン。

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ガスプラットフォームに火器を設置するなんて，ガスタンクの上で花火をするような狂気の沙汰。 そんな粗末で狂った事をするくらいなら，護衛艦隊を派遣するよ。 で、日本のP3Cがブンブン飛び回って，電子情報を戴くだけ。

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まぁ、あの白粉ばあさんやヒゲ伍長や逮捕された元帥閣下って、定期的にこういったド素人の世迷い事を垂れ流すね。

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増強した中国海軍が、逆さ地図に従って，太平洋への出口である沖縄を取りに来るって如何にも日本人らしい非論理的思考。 いや、確かに沖縄本当に上陸するのは不可能では無いでしょう。しかし、上陸作戦が始まった時点で中国の海上戦力は消滅してしまい，太平洋へでてゆく艦艇も船も消えうせている。

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この逆さ地図思考って，極めて日本的。 本末転倒で，手段によって目的が消滅してしまう。

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ユノカルによる撤退直前の評価では，東シナ海ガス田の埋蔵量は，日本のガス消費量25日分。 要するに，日本にとって資源ですらない。

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石油輸送に関する現状について 平 成 １８年２月 資源エネルギー庁 資源・燃 料 部 meti.go.jp/committee/mate… ロンボク経由だと三日増えるが、航路の安全性は遥かに高い。そもそも、ULCC以上はロンボクでないと通れない。

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中国が南シナ海航路を封鎖したら，中国商船隊も封鎖される。 日本とフィリピン、台湾は，ロンボク経由でばいばーい。

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南シナ海航路GAAAAAAAAAAAと呪詛を唱えるアホウがいたら，”ロンボク海峡でおけ”の対向呪文で退治できるよ。 チュウゴクシハイGAAAAAAAと呪詛をしだしたら，南シナ海封鎖で中国商船隊全滅。

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日本向けのタンカーは，マラッカマックスに支配される為、VLCCが発達しているが，南シナ海航路の信頼性が長期間落ちる見込みならば，ロンボク経由に切り替えて，ULCCを発達させれば良いだけ。

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より正確には，重要なシーレーンであるが，代替航路は二つもある。 .@uchida_kawasaki さんの「コロラドさん解説【南シナ海は日本にとっては生命線では無い】(2016.6.12作成)」をお気に入りにしました。 togetter.com/li/986410

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そもそも、ロンボク海峡経由の航路って，バリバリ現役で，南アやオーストラリアからの航路はここを通っている。

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もう30年以上昔だが，マラッカ海峡で大型タンカーの事故が多発し，インドネシア、マレーシアが海峡の通行を制限しようとした事がある。 この時かなりの騒ぎになり，スンダ海峡、ロンボク海峡への迂回が検討された。ULCCは物理的にロンボク経由になった。

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石油輸送の生命線 マラッカ海峡航行： 現状と問題点 JOGMEC oilgas-info.jogmec.go.jp/pdf/0/696/2006… これをみてもわかるが，マラッカ海峡、南シナ海航路の安全が脅かされると一番困るのは中国。 日本は，輸送日数が三日伸びるが，ロンボク海峡経由に切り替えれば良い。

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勿論，マラッカ海峡経由の南シナ海航路が経済的に優れている事は事実。しかし、ありもしない危機を煽る事で主戦論者、排外論者の餌にくれてやる必要はない。 代替航路はあるのだ。そして、主戦論者、排外論者の叫ぶ南シナ海封鎖で困窮するのはその実施者として名指しされている中国にほかならない。

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マラッカ海峡で日本のタンカーが座礁して海洋汚染を起したのは1975年。 もう41年も前なのか。 とにかくあの海峡は海の難所で，かなりの船が沈んでいる。両岸国による航路制限の動きは常にあり，故に代替航路の開発，検討は常に行われている。 何か起こったら、すぐに切り替わるよ。

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祥和丸事故 ide.titech.ac.jp/~nabe/wp/readi…

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要は，南シナ海航路も所詮は経済問題であって，ロンボク海峡経由で三日追加分のコストを負担するか否かと言う事。 三日分をけちって中国と戦争するんですか？ そもそも、南シナ海を戦争の海にしてしまえば、最大の依存国である中国だけが航路を完全に失うんですよ。

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要するに，南シナ海沿岸国による陣取り合戦では負けが確定している中国が、わざわざ南シナ海で大規模紛争を起して航路を閉鎖すれば，中国の一人負けになると言う事。 そんな、かつての日本みたいな無能で間抜けな事を中国がやらかすなんて過小評価も甚だしいよ。

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なお、南シナ海航路閉鎖の危機は，むしろ80年代が深刻で，インドネシア、マレーシアによる通行規制強化の動きと，カムラン湾へのソヴィエト艦隊基地建設によって、強い危機感を持たれていた。 主戦論者、排外論者の例のメルカトル逆さ地図と同じで、この手の話は冷戦時代の焼き直しだらけ。

Hiroshi Makita Ph.D. 誰が日本のコロナ禍を悪化させたのか？扶桑社8/18発売中 @BB45_Colorado

ロンボク海峡経由だとマラッカマックスの影響を受けないので，船の大きさには制限がなくなる。輸送効率は船をでかくすれば良い。 むしろ、日本の港湾施設が30万トンをこえる大型船に対応していない事の方が制限となる。

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まぁ、もしも中国，台湾，フィリピン，、ベトナム，マレーシア，インドネシア、ブルネイによる戦争が南シナ海で発生したら，日本は直ちにロンボク海峡航路に切り替えてしまって影響は極めて軽微。 戦争当事国は数ヶ月で干上がってしまう。最初に悲鳴をあげるのは中国とフィリピンだろう。

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シンガポールとマレーシアも、通行料収入が無くなるなどの被害甚大で，すぐに干上がってしまう。 ベトナムも航路閉塞で干上がってしまう。 おそらく，最後まで元気なのはインドネシアだけだろう。