30
北海道の場合
幻想迷宮@なっつん @gensoumeikyuu
石北本線の路盤流出に続き根室本線の鉄橋崩壊で、道央と道東圏を結ぶ鉄路は全て寸断。車輛着回しも復旧資材輸送も不可能になったので、長期不通は確実です。5年ほど前から荒天のたびにJR北海道は路盤流出等で長期運休を余儀なくされていますが、自然の影響よりも人災の面が強いのではと勘ぐります。
幻想迷宮@なっつん @gensoumeikyuu
函館本線の長万部以南は倒木の影響等で運休となっていますが、新幹線接続のはこだてライナーだけ運行。経営的には合理的な判断でしょうが、JR“北海道”なのに北海道民を切り捨てているのが露骨なので、感情的には面白くありません。
X-103 @X103hakodate
道路が使えるようになればバス代行という手を打つのだけど、根室本線の砲だと道路も道路で橋梁流出などの各種被害が出てると考えりゃ、バス代行の手を打ちたくても打てないJRさんの事情も斟酌した方が良いだろうね。
X-103 @X103hakodate
石北本線は、とりあえず一部区間バス代行で地域の足は確保か・・・。 jrhokkaido.co.jp/pdf/160831.pdf とはいえ、リリースには札幌方面への行き来には航空機や都市間バスを利用してほしいとの一文も添えてあるね・・・。
X-103 @X103hakodate
こりゃ台風の被害が相当あったことを裏付けるリリースだよ・・・。 jrhokkaido.co.jp/pdf/160901-2.p… 新函館北斗~長万部間は明日も引き続き運休、すなわち、特急・普通とも全面運休ってこと。 対札幌の高速バスは全便満席、航空便もおそらく満席だよね、この調子じゃ・・・。
幻想迷宮@なっつん @gensoumeikyuu
LCCとJR北海道の違い ・整備能力があるのがLCC、整備能力がないのがJR北海道 ・最新機材を使うのがLCC、国鉄遺産に依存するのがJR北海道 ・運休で自社振替あるLCC、代行輸送すら手配しないのがJR北海道 ・機内販売があるのがLCC、一部を除き車内販売がないのがJR北海道
幻想迷宮@なっつん @gensoumeikyuu
台風12号も北海道直撃ルートになりつつあります。JR北海道、試されていますね。 公共交通機関としての定時信頼性が皆無。鉄道ファンである私ですらコミケ往復の交通に選択しなくなったのでお察しください。LCC以下の信用です。
幻想迷宮@なっつん @gensoumeikyuu
JR北海道の「とにかく運休運休!影響のない線区も車輛や人員手配できないから運休!代行?知らん!」姿勢は、京急の「とにかく走らせる、何処まで行けるか判らないけど走らせる!」の対極に位置しているので、比較をしていると悲しくなってきます。
TaK @Ramdash600
JR北も代行バス出さないし。 末期だな
幻想迷宮@なっつん @gensoumeikyuu
JR北海道の運行状況を知りたければ、JR東日本HPで確認しましょう。東北北海道新幹線の運行状況に表示されていたら(正常でも遅延でも)正しいです。 ※JR北海道は30分以上遅延しないと表示しない上に、60分以上遅れても遅延表示しないのが当たり前なので信頼性ゼロです。
函館クロスロードの中の人 @hakocro
函館クロスロード ブログの更新です!→『函館地区・道南への移動の現状』bit.ly/2c5hfhw
しまじろう @mahou2010
@hakocro おはようございます。JRに問い合わせたら、『数日のうちに倒木の撤去を完了する予定なので、代行バスを運行させる予定はありません』とのことでした。長期間に及ぶ懸念がある事、遠距離では代行バスを動かせない裏事情もあるのでしょう。長万部か八雲辺りまで特急が、、、、↓
しまじろう @mahou2010
@hakocro 出ていれば、そこから代行バスを動かせるんでしょうけど、その予定もないようで、札幌~函館間でJRが代行バスを出すとは考え難いです(3年前にGLAYの緑の島ライブで函館が大雨の時もJRは何もしなかったので、そういう体質があると踏んでいます)。裏事情を知っています。
takenoko @takenoko_0714
新函館北斗駅、なかなか地獄絵図だった。「札幌行きたいんですけどどうしたらいいんですか!」って駅員に詰め寄る、まだ何も事情を理解してない(というより自分から情報を収集しようとしない)人達で有人改札が溢れかえってた。 pic.twitter.com/gMLIfh20hx
 拡大
takenoko @takenoko_0714
日本語の通じない外国人観光客やご高齢の方ならまだしも、4,50代のおばさま軍団が「札幌までのバスとか全部手配して頂戴よ!!!」みたいに駄々こねてるのは流石に直視できなかった。散々ニュースでも取り上げられてるし、新幹線の車内でも繰り返しアナウンスあったじゃん…
きたあかり511 @kitaakari511
@takenoko_0714 まだ札幌間でアクセスが貧弱なので当面新千歳利用しそうですね。
takenoko @takenoko_0714
@kitaakari511 函館観光する人は新幹線or函館空港、そうじゃなければ新千歳空港ですね。そしてそもそも道東道央は、ちょっと今は観光するには厳しい時期なんじゃないかなあ、と。
準急かずさ @Tc103_883
京急みたいに市街地走っててすぐ隣にも他社線があるようなのとJR北海道比べてどうすんだよ
道道資料北海道 @routedata_north
【JR北海道】一連の台風による被害状況等について jrhokkaido.co.jp/press/2016/160… 9月2日12時現在。石北本線は10月中旬の運転再開を目指す。函館本線の再開は9月3日夕方の見込み。トマム-帯広のバス代行輸送を準備中。 pic.twitter.com/GrajmDaDNr
 拡大
 拡大
 拡大
 拡大
HL @swa785
線路の直接被害だけじゃなくて沿線地区がまだ停電や断水してるのにまともに動かせると思ってんのかな
HL @swa785
×新幹線に連絡するところだけ動かして他は後回し ○被害が少なくて現在動かせる区間がそこだけ
残りを読む(101)

コメント

ゴマすりクソバード@たつき監督を返せ! @animefigure3d 2016年9月3日
人災というより完全に経営的に行き詰まってるので、道東全部捨てて札幌函館周辺だけで採算取れる路線以外全部捨てるべき。それでも採算取れないなら倒産で。
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2016年9月3日
まずLCCとJR北海道の比較って無駄というか、「不採算になった路線はいつでも止めれるし、設備しなきゃいけない範囲が自社機材のみ」のLCCと、「公共インフラである以上は不採算路線でも廃止するのに根回しその他が必要で、だだっ広い北海道で線路等のメンテもしなきゃいけないJR北海道」を比較するのが間違いというか、意図的にやってるなら悪意レベルだし、そうでないなら無知も甚だしいというか。
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2016年9月3日
あと京急が「ダイヤ乱れ・災害時にとりあえず走らせる」ができるのは、所詮は限られた区間でしかなく目視点検などもある程度可能で、複線なので駅での交換を気にする必要が無いことに起因するんで、ほとんどが単線区間で、ましてや中途半端な駅で「ここで運転打ち切り」なんてされたら乗客が大半身動きとれなくなるJR北にそんなん求めても意味ないわ。プレハブ小屋よりはマシ程度の駅舎だけで何も無い土地にいきなり降ろされて客はどうするの?
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2016年9月3日
そもそも斜面が多く土砂流失等のリスクを抱えてるJR北海道の地形と、首都圏の比較的平坦な場所に作られてる路線を比較して、前者が台風で多く被害を受けたのを「人災」とかデマ流すのは害悪としか。そんなんが鉄ヲオタ名乗ってるんだから阿呆かと言いたくなるわ。少なくとも社会的状況や地理的状況、交通システムとしての特性を無視していたずらに鉄道会社を叩いてみせるのを鉄ヲタなんて言わない、単に「鉄道に詳しくてJRにモノ申してやる俺かっけー」してる勘違いちゃんでしかないん。
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016年9月3日
もとより廃止予定だった路線はもう復旧しない可能性が高いか
文里 @wenly_m 2016年9月3日
北海道は冬が来る前に復旧できない橋梁とかは年度を跨ぎそうだなぁ。帯広までの応急復旧は何時になるか?
ヘーコ @apporu 2016年9月3日
JR北海道はもう国鉄に戻すしかないのでは。公共インフラとしての使命を果たしつつ採算も取れ、とか無理でしょ。
エツェ子 @beastlyelder 2016年9月3日
そもそも公共性がないから利用者が極端に少ないのであってだね……
HILANDER @VR747TYPEA8 2016年9月3日
JRは関係ないけどコンクリートから人へなんてほざいて土木工事を悪者にしてきたんだから人災の面も少しはあるんじゃないの。
Makoto Usui @Thin_ABARTH500 2016年9月3日
昔から北海道は労組がアカいからその流れの強い国労の勢力を削ぐ意図が働いているのと、国を含めた昨今の極端なまでの行政の道路偏重政策の影響で鉄道が極端に軽視されている(東日本大震災での三陸沿岸の路線はJR東日本が経常黒字なのを根拠に国からの復旧補助がなくBRTで実質切り捨てられたも同然)影響が強すぎるんだよな…一昔前ならこの手の災害復旧は自衛隊を動員してでも早急に着手させてるでしょ(実際の所道路の復旧は速攻で済ませるだろうし)
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2016年9月3日
Thin_ABARTH500 国労の勢力はとうの昔に殺がれている、といいますか、JRから締め出された国労組合員などが労働委員会に不当労働行為の申立をした件でも、該当者は北海道が圧倒的に多く、九州がそれに次ぎます。しかも民営化時に13000人だった従業員はさらに減らして、今年度はじめで約7100人。 https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-1.pdf
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2016年9月3日
Kagura_d34272 敢えていえば、「人災」というならその原因は、JR北海道に金が無く、政府や地方公共団体も鉄道を軽視しているからに尽きます。強固な施設を作り、十分にメンテナンスを行う余裕があれば、多少の災害では不通になりませんし、復旧も早くなります。実際、高規格の北海道新幹線は一部運休だけの対応で済んでいます。
Tamon @Tamon0703 2016年9月3日
そもそも、国鉄改革の時にJRに採用を求めながら不採用になった要員は、北海道と九州にだけしかいないので、 不当労働行為申立の該当者が北海道と九州に多いのは当然だったりする…。 本州と四国は、希望退職者が多すぎて逆に要員割れになって、採用希望者は全員採用だった。 だから本州・四国では国労から採用された人もある程度いる。
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2016年9月3日
深川~留萌~増毛間の留萌本線。留萌~増毛間の廃止が決まっていて、残る区間もほぼ確実に廃止申請が出されます。留萌本線の平成26年度(2014年度)収入は5100万円、支出は9億2500万円、差し引き8億7400万円の赤字です。 https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160210-1.pdf
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2016年9月3日
letssaga3 一方、留萌本線沿線を走る自動車専用道路、深川留萌自動車道(深川~留萌大和田、2019年に留萌まで全通予定)は、大半が無料なので、平成26年度の収入は25万5千円。http://www.e-nexco.co.jp/word_data/data/h26.html 一方、路線全体の支出は平成25年度ですが113億円。 http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/h25_5/h251128_3_2_1.pdf
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2016年9月3日
letssaga3 http://www.rm.hkd.mlit.go.jp/douro/jigyou/kaichiku/fukarumo/ 深川留萌自動車道は、深川~深川西の4.4㎞のみが有料で、深川西~留萌大和田の40.5㎞は無料です。なので単純な比較は出来ませんが、扱いとしては一般国道の自動車専用道路で、経費の7割を国、3割を地方公共団体が負担しています。
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2016年9月3日
letssaga3 つまり、自動車専用道路は鉄道の十倍の赤字であっても税金で面倒を見るという、国及び地方公共団体の方針が現れています。そして恐らく、住民もおおむね自動車重視政策を支持をしている。そう考えざるを得ません。
Makoto Usui @Thin_ABARTH500 2016年9月3日
letssaga3 千葉に住んでるので労組のせいで鉄道が弱体化しているのを目の当たりにしてる(実際に部署替えを含めた労組の業務改善提案拒否が原因で千葉以東の列車運行の水準は40年前のレベルから変わっていない、おかげで県内のシェアは高速バスに抜かれてる)からこそ余計に北海道の惨状が苦々しく思う訳で。 個人的には労働活動より政治活動を優先する様な労組は会社から排除して欲しいですね(;´Д`)
Chariot @BLACK_RX_24 2016年9月3日
国労以外にも動労やらそれこそ千葉には勤労千葉というような労組もある訳で労組関係は多分他の会社よりも異常にゴチャゴチャしているはず
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2016年9月3日
letssaga3 それを人災と言うのは割と賛成だけど、少なくともまとめ内のツイートは「人災だ、JR北海道が悪い」って文脈で使われてるからねえ。インフラや安全に金を投資しないのが悪い、つまり人災だ、って話をするならJR北海道はむしろ被害者側だと思うん。
あっちゃんと呼ばれる男 @ats_yam 2016年9月4日
こうしてまとめ見ると、本当にひどい被害。納沙布岬リベンジは数年後におあずけですね。 地元の人も大変なんだろうなぁ。
岡崎美合NMLE神戸宗像袋井千葉 @OkazakiMiai 2016年9月4日
国か自治体か防衛省の管理か、いずれも航空会社は自分で除雪するでもない2000mかそこらの滑走路と途中のいくつかの無線標識があれば、あとは気象条件次第で繋がる航空路と、数百キロのうち石ころ一個でも大惨事の陸上交通を一緒くたにするその頭の悪さは自分自身の努力で何とかならんか。道路もほとんど塞がって開発局が「羽田経由」推奨してて鉄道代行をどこ通せと。労組が強いとこ台風が狙って来るのかと。仮にも、一応、とりあえず、そんな程度でも、あんたら鉄ヲタなんだろ。
うえぽん @kaorurmpom 2016年9月4日
コメント欄も含めて「無知で調べようともせずにJRを叩く馬鹿が、詳しい皆さんからボコボコになるまで試される」まとめ。
CD @cleardice 2016年9月4日
(気に入らないヤツの失策にできるから)人災
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年9月4日
千葉(特に房総半島)のJRが弱くなったのは労組じゃなくてアクアライン使ってバス会社が鉄道対抗運賃でバスを大量に走らせてるから。ちなみに「LCCはリース機」って書いてるけどPeachが次に入れる3機は自社購入機かつ所有機の内の2機はリース契約終了して自社保有機になってる(ちなみにJALANA共にリース機使ってる)。
うえぽん @kaorurmpom 2016年9月4日
Hirarinmac 千葉で鉄道の特急列車が駄目になったのが東関道で便利な鹿島とアクアラインで便利な内房、どうにか生き残ってるのが高速未整備の外房と銚子、というのが見えてない千葉県民というのはちと如何なものかと……。で、千葉の高速バスはJRバス関東も積極的に参入してるから、JR東日本グループとしてはそれはそれでアリというのも。
にゃるらとほてぷ🐬みま @mimarisu 2016年9月5日
JR北海道、上場して金集めするか東日本に吸収されるしか回復の見込みなさそうだな
岡崎美合NMLE神戸宗像袋井千葉 @OkazakiMiai 2016年9月5日
川の流れ自体が変わっちゃって川じゃないとこに川ができて、道床掻っ攫われて線路宙ぶらりんなんてのは、それはもう鉄道会社の努力だけじゃどうしようもないじゃないですか。
上野 良樹@規制中 C95お疲れ様でした! @letssaga3 2017年3月7日
【お詫びと訂正】 計算に誤りがありました。深川留萌自動車道の収入を、1日あたりのものを1年と勘違いしていました。また、維持管理費を113億円としていたのは事業全体の金額で、平成25年度は36億円でした。従って、深川留萌自動車道の赤字額は約35億2773万円です。謹んでお詫びし、訂正させて頂きます。 letssaga3
ログインして広告を非表示にする
ログインして広告を非表示にする