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わんわん
@roaring_dog
豪華観光列車に生まれ変わったべさ→ 寝台夜行列車は､こうすれば再生･活躍できる 需要がないのが廃止の理由ではなかった | 特急･観光列車 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/134… @Toyokeizaiより
2016-09-07 08:44:27
Newlily
@SLPEx_Newlily
@kaorurmpom これがSL爺ならぬブルトレ爺の姿ってもんですかねぇ… サンライズあるだけでも充分感謝できることだろうに()
2016-09-07 08:51:00
シャッチョかる
@NiigataDstOmnc
寝台夜行列車は､こうすれば再生･活躍できる 需要がないのが廃止の理由ではなかった | 特急･観光列車 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/134… @Toyokeizaiさんから 分割民営化は間違いだったという結論じゃん...
2016-09-07 08:54:05
もぐ
@baystars_53
＞さらに寝台夜行列車と比較すれば、運航速度が遅いことから、寝台夜行列車とは利用者層が異なる。 客層が違う一番の理由は速度の違いじゃねーよ、車の有無だよw
2016-09-07 08:54:14
うえぽん
@kaorurmpom
@Hamanasu_PC14 リサーチの結果必要となれば復活するでしょうけど、今の姿のままとなるかどうか。そこの認識が不足してるように思います。
2016-09-07 08:57:10
マロン
@maroncarpbaka
寝台夜行列車は､こうすれば再生･活躍できる 需要がないのが廃止の理由ではなかった | 特急･観光列車 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/134… こんなことしなくても10時打ちしないでも余裕で取れればまた違ったのかもしれないとは前から思ってる
2016-09-07 08:59:12
まるせんた＠大洗に行き隊
@marusenta
・普通のビジネスホテルより狭い部屋で10時間 ・4時間新幹線乗ってから風呂のあるホテルで6時間 ホテルで6時間は結構辛いものがあるなあ。風呂でゆっくりするとなると特に。
2016-09-07 09:01:36
マロン
@maroncarpbaka
いくら個室にして料金を運賃込みで5000円にしたところで10時打ちしなければ取れないなら公共交通機関としては使い物にならないんですよ
2016-09-07 09:04:23
まるせんた＠大洗に行き隊
@marusenta
＞夜行寝台を本気でやるなら、新幹線しかないと思う。夜間の作業時間帯は駅で停まってればよろしい そこでフリーゲージトレインですよ。なお実現性
2016-09-07 09:06:21
てんぽく(2k)
@Tempoku2000
タイトルから、車両の新造維持費や運行に関わる費用を回収してなお利益が上げられるというレベルの記事を期待したのに、酷いはずれ記事。ただの鉄ヲタの妄言と同程度。 toyokeizai.net/articles/-/134… 寝台夜行列車は､こうすれば再生･活躍できる
2016-09-07 09:08:22
まるせんた＠大洗に行き隊
@marusenta
サンライズが始発と最終のみずほと接続してるけど、あれを寝台に乗りっぱなしで行ければ最高よね。東京22時発で広島7時半博多8時半熊本9時過ぎ鹿児島10時前。
2016-09-07 09:10:31
彩葉
@iloha_train
(三江線とかJR北界隈の議論を見てみると、鉄道の存廃問題に関しては、マニアとかファンとか呼ばれる人間の方が醒めた見方をしているケースがままあったりするんですよね…)
2016-09-07 09:21:24
🐶❤如月大和P@JA3034P📕🫐
@kisaragiyamato
寝台夜行列車は、こうすれば再生・活躍できる（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=2016… #Yahooニュース カートレインは難しそうだからモトトレインを復活させるんだよあくしろよ・・・
2016-09-07 09:24:20
彩葉
@iloha_train
(これ、特にローカル線に関しては、前世紀末から今世紀初頭にかけて、とあるマニアが旅行会社社長の肩書きで悪行の限りを尽くし、存廃に関する議論を引っ掻き回した挙句、全てを台無しにする、というケースが多発したせいで、他のマニアが鍛えられたせいだったり。と、暴論をかけてみる)
2016-09-07 09:25:09
彩葉
@iloha_train
(これ、夜行列車にも言えるな。奴の界隈が無茶苦茶やり過ぎて、存続させる価値について誰も見出せなくなった。今や例の記事を見てもマニアにすら鼻で笑われる始末。)
2016-09-07 09:36:41
高瀬祐一
@YuuichiTakase
寝台夜行列車は､こうすれば再生･活躍できる-東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/134… @Toyokeizaiさんから 1000-1200kmを16-20時間で結ぶ豪華寝台 800kmを10時間で結ぶビジネス寝台 それでは聞いて下さい「それは貨物でやれ」
2016-09-07 09:37:12
彩葉
@iloha_train
(路面電車とかはまた別かな。こちらにも奴は介入しかけたけど、そもそもこの界隈のマニアは過去の大虐殺、被差別の経験者だったりするから、最初からスレて理論武装してる^_^)
2016-09-07 09:42:37
彩葉
@iloha_train
(自意識過剰、意識高い系な事を書いてしまったかもしれない…。自制反省精進せねば。) (けどごめん。奴だけはどうしても許せないんだ…)
2016-09-07 09:45:17
清次郎
@kiyojirou
フェリーは基本貨物輸送なので引き合いに出すのは少し無理があるような/寝台夜行列車は､こうすれば再生･活躍できる 需要がないのが廃止の理由ではなかった | 特急･観光列車 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/134… @Toyokeizaiより
2016-09-07 09:46:47
高瀬祐一
@YuuichiTakase
800kmを10時間台で走る夜行ってほぼそのまま福山レールエクスプレスの東福山便だし1000-1200kmを16-20時間でというのは東京圏〜札幌の貨物がまんまそれである。
2016-09-07 09:56:30
高燃費
@ta1000islands
少なくとも私がネットを観るようになったころから、鉄道存廃に厳しい論客は居たと思う。今こうやって表面化しているのは発信の手段が増えたからなのかなぁと愚考する一方。理論的に洗練されたことは大きいと思う。
2016-09-07 09:57:55