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2016年9月14日

外国人観光客の思いもよらぬ周遊ルート

メモ代わりに。
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彩葉 @iloha_train

奈良線、上りみやこ路快速稲荷臨時停車の予告が。秋の観光シーズンの始まり。at 東福寺 pic.twitter.com/X3VK1bzaEj

2016-09-11 15:45:49
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彩葉 @iloha_train

(…最近は、秋だろうがなんだろうが、始終外国人観光客で混んでますけどね)

2016-09-11 15:47:10

こんな感じです。

彩葉 @iloha_train

乗客の6割が外国人、半数が家族連れという、もはやどこぞの空港特急と見分けがつかない田舎の快速。at 宇治 pic.twitter.com/PptWX4Ip7J

2016-05-08 11:23:45
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雨引きの文五郎🌻必ず帰る君のもとへもっと強くなって @momoyazaasai

@iloha_train ええことですやん(^^♪ しかしまあ、何気に外国人は 京阪でも近鉄でもなくJRなんですなあ ジャパンレールパスの影響かな?

2016-05-08 11:26:34
彩葉 @iloha_train

@momoyazaasai です。京都に宿を置いて、ジャパンレールパスで奈良東大寺に日帰りするコース、そのまま大阪へ抜けるコースが定番になってるようです。

2016-05-08 11:35:15

そこに、新たなる周遊ルートの気付きが。…和歌山線まで廻るのですか!…なぜこの様なルートが人気になるのか?

ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

昨日の18きっぷツアーで感じたのは、関西はどの列車に乗っても外国人観光客が多かったこと。京都から奈良へ向かう奈良線は言うに及ばず、奈良から和歌山に向かう桜井線〜和歌山線のロングシート電車で、橋本乗換で高野山に向かう外国人バックパッカーを何人も見かけた。このルートは目から鱗だった。

2016-09-11 20:04:26
ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

@iloha_train 実は昨日、奈良線〜関西線〜和歌山線と乗り継いでましたが、道中ずっと外国人観光客が乗ってましたね。京都→奈良の奈良線に多いのは納得なのですが、意外と奈良発桜井線経由の和歌山行きが、奈良から高野山に向かう外国人観光客に利用されていたのが印象的。

2016-09-11 17:35:59
彩葉 @iloha_train

@puyotaroh なんて恐ろしい…。いくらJRPがあるとはいえ、関西どころか国内の鉄道旅行でも屈指の苦行じゃないですか。(マテ

2016-09-11 17:40:59
ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

.@iloha_train 奈良〜桜井〜和歌山の普通列車に、奈良から橋本経由で高野山に向かう外国人観光客が乗っていた件。これ、新たなルートとして開拓の価値があるかも…? 臨時観光電車とか、あるいは使用車両を変更するだけでもかなり違ってくると思います。

2016-09-11 19:53:09
ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

@iloha_train しかも一人ではなく複数のグループだったんですよね…。で、和歌山行電車の車掌さんに「橋本で高野山行きに乗換えるはこの電車でいいのか」と英語で尋ねるも車掌さんが全く解せず、困り果ててるところに私が説明した次第。もしかするとJR西の社員でさえ想定外の利用かも?

2016-09-11 19:49:55
彩葉 @iloha_train

@puyotaroh これでは、ねぇ…。いや、これはこれで歴史的ではあるのですが。 pic.twitter.com/DHz7paXfbT

2016-09-11 20:08:13
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ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

@iloha_train そうそう。せめて221系でも入れてくれれば…。105系では車内の電光案内もなく、車内音声も日本語のみでした。もっとも、JR西日本も沿線自治体もそういった外国人旅行客の需要自体を知らない可能性が高いので、まずは知ってもらうことからですね。

2016-09-11 20:15:49

本邦鉄道の「切符の買いにくさ」「事業者の多彩さ」も一因。…まぁ、日本人も海外ではおっくうになりますよね。

はねおか @haneoka_ace

@puyotaroh @iloha_train 先日も宇治の喫茶店で涼んでいたら、翌日に飛鳥まで行きたいと仰せの旅行客と居合わせたところでした。大阪泊らしいので、あべの橋から近鉄だと、日本語がまったく駄目なので、別料金で切符を買うのは避けたいとかなんとか・・・

2016-09-11 20:07:09
はねおか @haneoka_ace

@puyotaroh @iloha_train その人は、乗り換えはその場でもなんとかなるが、窓口や券売機で切符買うのは苦痛と仰せでした。わからなくもないですね。

2016-09-11 20:31:32
彩葉 @iloha_train

@puyotaroh @haneoka_ace はねおかさんが仰る通り、彼等はJapan Rail Passを持ってるからこそ、無理して桜井、和歌山線を使ってる可能性が高く、とすると頑張ってテコ入れしても、線区としては増収にはならないのが…。

2016-09-11 20:33:24
はねおか @haneoka_ace

@tatami_shino @puyotaroh @iloha_train 一日券があればトラブル回避の為にも極力買うようにしています。10EURで買ってはみたが、結局3回しか乗車せず、6EURで済んだはず、等々・・・ なので、先ほどの引き合いも気持ちはよくわかります。

2016-09-11 20:52:28
ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

@haneoka_ace @iloha_train やはり「JRパスがあるのなら、わざわざ別料金が必要な列車に乗る必要はない」と考えるのでしょうね。ただ、18きっぱーと違って、案内さえしっかりしていれば私鉄線にもしっかり金を落としてくれるのではと思います。

2016-09-11 20:27:34
局長 @tatami_shino

@haneoka_ace @puyotaroh @iloha_train 買うのはハードル高いですね。私もパスの類を持たずに田舎町に行こうとしてプラハ駅窓口(チェコ語のみ)で難渋した記憶。乗り換えはよく見てりゃ何とかなるんですが、買うのばかりは相手に意思疎通の要が。

2016-09-11 20:38:47
局長 @tatami_shino

@haneoka_ace @puyotaroh @iloha_train 大陸諸国でパスが充実してるのは単区間切符の発券トラブルが戦前から尽きなかったからではないかと思ったり。そりゃ切符買わんで行けるなら、105系のロングで観光客対応皆無の路線でも選択しますわなあ。

2016-09-11 21:11:22
ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

@tatami_shino @haneoka_ace @iloha_train とはいえいくらパスを持っていようとも、今回の場合は橋本から高野山への南海線はきっぷを買わなければいけないわけで、その外国人観光客は無事買えたかどうか…。一応南海のHPのプリントアウトを持ってましたが。

2016-09-11 23:13:01
ぷ よ 太 郎 @puyotaroh

@tatami_shino @haneoka_ace @iloha_train 割とこの日本では当たり前の「会社ごとに乗車券を買わなければならない上、その会社が複数ある」システム自体、そろそろ何らかの形で見直しが必要になっているのかもしれません。まずは適用範囲の広いパスの発行か?

2016-09-11 23:16:10
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コメント

彩葉 @iloha_train 2016年9月14日
…すいません。勝手にまとめてしまいました。
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みながわ あおい @Minagawa_Aoi 2016年9月14日
昔みたいに奈良線に特急走らせられないかなぁ。
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Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2016年9月15日
イタリア行ったらポンペイやソレント周遊する私鉄もミラノからマルペンサ空港行く私鉄も別料金だったけどな。 はっきり言って奈良や三重回るなら近鉄の割引きっぷ買ったほうが早い。
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tsuachiya @tsuachiya1 2016年9月15日
伊豆の修善寺、茨城の那珂湊みたいな、日本人にとってもメジャーから一歩半くらい下がる観光地に外国人観光客が沢山いてビックリする。
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統一教会の星 @cpw73XfxIvDa3X 2016年9月15日
知られてないんだろうな。やっぱり関西はPitapaかこれでないと。JRPと統合できないんかな。 Rail Pass: Kansai Thru Pass (Surutto Kansai) http://www.japan-guide.com/e/e2357_005.html
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青き狸 @ptjmlmn 2016年9月15日
外人は邪魔だから排除しろ!
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slips @techno_chombo 2016年9月15日
cpw73XfxIvDa3X それも人気商品ですが、どちらかというと滞在期間が短いアジアからの観光客が使ってます。欧米系は旅行期間が長いので、どうしてもカバーエリアの広いJapan Rail Passを選びがちなんですよ。
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年9月15日
cpw73XfxIvDa3X 今年4月から「訪日外国人向け」ICOCA「KANSAI ONE PASS」ってのが試験的に出てるんですよ。なお和歌山線は高田=和歌山でICOCA使えませんが……。https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/04/page_8588.html
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なが @k_watarase 2016年9月15日
関西の私鉄の動き方はは関西に住んででも頻用しない路線だと分からんから、難易度高いと思う。乗り換えアプリ+wikiの路線図+suicaでなんとかなってる感ある。迷ってたらできるだけ案内できるようにはしてるけど京都の河原町から大阪の難波への行き方を聞かれた時は頭を抱えた。
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まゆとら @kyuujihujinami 2016年9月15日
関西は私鉄の方が安くて速いんだよね まあjrがんばれということでw
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朝霞 薫 @Kaoru_Asaka 2016年9月15日
降車駅が近くなったら音声案内してくれるアプリが欲しくなりますね。//関西が地元じゃない自分なので、初めての路線に乗ると緊張して辛いものがあります。// 地下街を歩くナビも欲しいです。とほほ。
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統一教会の星 @cpw73XfxIvDa3X 2016年9月15日
Hirarinmac おっ、いいな!と思ったら500円がデポジットなんですね。旅行者からも取る? なんとかならんのかな。 http://kansaionepass.com/en/about.html
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統一教会の星 @cpw73XfxIvDa3X 2016年9月15日
cpw73XfxIvDa3X Pitapa エリア人なんで、プリペイドにはイマイチなじめない。一時、JR西日本のプリペイドも使ってたけど。
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ぬこ田ぬこ道(国民脇差協会会長) @nukomiti 2016年9月15日
京阪の七条駅の改札には「ジャパンレールパスは使えません」と日英2言語で掲示してあって見る度に笑ってしまう。努力の方向がそっちじゃないだろうと思うのだが、私は間違っているのだろうか?
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年9月15日
k_watarase 河原町から難波は「梅田行の特急に乗って梅田で地下鉄(御堂筋線)に乗り換えて」なので初心者クラスですハイ。むしろ京大(京阪出町柳・神宮丸太町)から阪大(大阪モノレール阪大病院前・柴原)が意外と難しいかも(特急乗って樟葉駅で準急乗り換えて萱島で普通乗り換え門真市でモノレール乗り換……)。
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あーる・ヤマモト @aaru_yamamoto 2016年9月15日
nukomiti 京阪の東福寺にもありますよ。こっちはJRの乗換駅(しかもJRへは階段を上る必要がある)なんで案内しないとえらいことになりますが。
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げんしんご @bomber45gen 2016年9月16日
こういうのを見ると、訪日外国人向けの交通政策って、単に多言語表記を増やしたり案内所を充実させたりよりも(もちろんそれも重要なのは言うまでもないが)、もっと根本的なところから見直す必要があるんじゃないかと思う。
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🐱🐱🐱🐱🐱 @amorphous4 2016年9月16日
上京したての頃、電車は基本JRしか乗らなかった。私鉄はそれでしか行けない場合に仕方がなくハブ駅から乗る感じで。相互乗り入れも進んでなかったし。
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МИНАТО Күнио (цар тахлыг хамтдаа давцгаая!) @3710920 2016年9月16日
JR日光線に乗ったら外国人観光客が多かった、という経験もある。ジャパンレールパスの威力。
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でまえ-T(425-27あおもり)💙 @d_itchou 2016年9月16日
tsuachiya1 彼らは日本人の知らない日本を探し当てるのに長けている気がするんですよねぇ
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𝙖𝙖𝙖𝙜𝙣 @aaagn 2016年9月16日
俺が外国人観光客の立場だったら言語が通じてもレールパスが使えるルートをなるべく通るようにするだろうし、スル関のフリーパス使う時は京阪間を梅田~烏丸四条~京都駅とやるなあ。 てか私鉄各社は営利企業なわけで、JAPAN RAIL PASSを私鉄各社で使えるようにさせるのは値上げと相応の利益配分が必要になりそう。
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𝙖𝙖𝙖𝙜𝙣 @aaagn 2016年9月16日
それと外国人観光客へのおもてなしも大事だと思うけど、巨大トランク持って朝の激混みの中央線や山手線に特攻しようとする外国人観光客ってどうにかならないのかねえ。彼らにはなるべく親切にしようと思うけど、あれだけは邪魔としか思えない。 トランクのサイズも日本人がよく転がしてるようなサイズではなく、人3人分のスペース食うような奴だし。
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統一教会の星 @cpw73XfxIvDa3X 2016年9月17日
大阪の地下鉄は、日本人、韓国人、中国人、どこの国かわからん人らがスーツケース転がしてる。すごく増えた。  ちな、大阪で最も混雑する御堂筋線の本町あたりは昔から巨大トランクケースの人がいる。船場の人かな?
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宮原太聖 @TaiseiMiyahara 2016年9月17日
外国人観光客(とくに欧米の)は、日本人の想像以上に長距離を周遊するから、県単位や企業単位、下手すると市町村単位で観光誘致・対策やってる段階でアレ。成田・羽田で来日して、東京→京都→大阪と廻って関空で帰るとか最早定番コースだし。あと、欧米の観光客は「ありのままの日本」を「冒険」することを望んでいる部分があるみたいだから、下手に観光地としてあれこれ対策すると萎えてしまうかも。
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gr @gr_coment 2016年9月17日
18キッパーが存在するから、「なぜかJRにこだわって変なルートを通る旅行客」は自分も含め普通にたくさんいるものだと思ってたけど、Jパスだとまた別の事情が絡んでくるということか。
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みま @mimarisu 2016年9月18日
中国人より三国志に詳しい日本人がいるように 日本人より日本に詳しい外国人がいてもおかしくない
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Barton @Barton_2672bbj 2016年9月18日
関西ぐるりと考えているのなら、(季節の)1デイパスというのがあるんだが…ただこれは路線とか絞られるからね…。これの英訳版があれば少しは違うか、と。ただJRP持っていたら、料金上乗せになっちゃうのがねえ…。 https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/autumn_kansai1daypass/ なお、このまとめの奈良線、桜井線の件はJR西、チャンスやぞw
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slips @techno_chombo 2016年9月20日
d_itchou 海外では旅行の情報を「口コミ」で事前収集する傾向が強いので、誰かがSNSとか動画サイトとかに「これすげぇぞ!」とあげたスポットが人気になっちゃったりすることが少なくなかったり。姫路駅とかそのパターンよね。
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slips @techno_chombo 2016年9月20日
Barton_2672bbj まぁ既にJR西だけでもこれだけの外国人向けパスのラインナップがあるわけでして…。 https://www.westjr.co.jp/global/en/ticket/pass/ 一応JR東海以外はどこも自社管内で完結するパス類は出してますよ。正直なところ、JAPAN RAIL PASSは収入が各社に配分されるので収益性がイマイチなせいで、こういう状況になってる模様。「のぞみ」に乗れないのもその辺が理由らしいし。
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Barton @Barton_2672bbj 2016年9月20日
techno_chombo JAPAN RAIL PASSはのぞみに乗れないのが不評らしいですね。けど、あのパス、日本人から見れば垂涎ものですよ…。少なくとも東京-大阪往復+αですぐに元が取れますよ…。自分達で出しておいて、収益性が、と言われてもねえ…としか思えないんですが。
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ma08s@フォロー外からごめんなさい @bygzam_ma08s 2016年9月28日
ある面、かつての青春18切符的な「鉄旅(普通・鈍行列車の旅)」を、外国の観光客が復活させているような気もする。
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