JR中央線グリーン車、サービス開始延期へ。快適通勤の選択肢としての希望の星

中央線12両化グリーン車連結を応援する会 @chuo_12green

少なくとも2012年の時点では、中央線へグリーン車導入の可能性が調査検討されていました。 [JR東日本]中央線グリーン車導入も「一つの方法」、社長が週刊誌インタビューで発言 dia.seesaa.net/article/311477…

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【グリーン車とは？】 2020年までに中央線へ連結されるグリーン車は、プラス570円～770円を払うことで、足を伸ばしてゆったり座わることができるサービスです。満席の場合でも、立席利用により殺伐とした満員を回避することができます。pic.twitter.com/fzx7TGtrZy

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グリーン車にはライナーでは実現しえない利便性があります。 それは、列車を選ばない【頻度の利便性】、【着席サービスの面的提供】、列車ごとの【混雑平準化】です。 中央線国立～吉祥寺は乗降人員が10万人/日と、私鉄の優等特急停車駅を超える規模です。着席ニーズは十分な厚みを持っています。

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【国立以東の着席サービス】 中央線にはラッシュ時における着席サービス列車がわずかです。 また、国立以東の着席サービスは皆無です。 中央線沿線各駅から隈なく利用できる着席サービス、列車を選ばずいつでも利用できる着席サービスとして、グリーン車は大きな価値をもたらしてくれます。

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一度、根本的なところに立ち返ってみてください。「なぜ、21世紀の2015年においても私たちは満員電車に乗り込まざるを得ないのか？」と。当然ながら、需給の問題とインフラの問題ですが、JRといういち民間企業の独力では株式会社の論理上、解決はできない。国や自治体の動きも期待できない。

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そんな中、JRの経営努力により今回実現するのが「グリーン車」サービスです。限られた資源の中で、乗客にとっての価値を最大化しようという努力に、地域独占の企業が取り組んだことは評価に値します。普通車2両増結とは日にならないほど多くの新たな経済的・情緒的価値が生まれます。

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【中央線快速　乗車人員一覧】 国立：52,518 西国分寺：乗降客・乗換客合計1日平均利用客：約 80,000（読売新聞調べ） 国分寺：108,022 武蔵小金井：59,386 東小金井：29,088 武蔵境：65,384 三鷹：92,836 吉祥寺：139,580

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ＪＲ東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1…

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＞　快速が停車する４４駅のホーム延長工事などの詳細設計を行ったところ、御茶ノ水駅のバリアフリー化工事と干渉することや、江戸城の遺構調査など文化財保護対策に時間を要することがわかった。

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>　「５年も遅れることはない」（冨田哲郎社長）見通しだが、新たなサービス開始時期は未定だ。

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中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について ［PDF/83KB］-　東日本旅客鉄道株式会社 jreast.co.jp/press/2016/201…

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＞ＪＲ東日本では、２０２０年度に中央快速線等においてグリーン車サービスを開始することを目指し、 設計を進めてまいりましたが、

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＞バリアフリー等の他施策との工程調整および、関係箇所との協議調 整に想定以上の時間を要することが判明したため、当初の工事計画から一部見直しが必要となるこ とが分かりました。 このため、サービス開始時期について延期いたします。

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＞１ サービス開始時期の変更 ・サービス開始時期を数年程度延期いたします。 ・サービス開始の詳細な時期については、設計完了後に別途お知らせいたします。

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【中央線グリーン車延期を読み解く】ついに公式発表も出てきました。

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【中央線グリーン車延期を読み解く】では、その原因は何でしょうか？事実と情報から整理していきます。

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【中央線グリーン車延期を読み解く】 公式発表には、 ・「バリアフリー等の他施策との工程調整および関係箇所との協議調整」に想定以上の時間を要する とあります。 産経新聞の報道では、 ・「御茶ノ水駅のバリアフリー化工事と重なることや、江戸城の遺構調査など文化財保護対策に時間を要する」

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【中央線グリーン車延期を読み解く】原因はこのように述べられています。では、ここでポイントとなる【御茶ノ水駅のバリアフリー化工事】【江戸城遺構調査】【バリアフリー等他施策【関係個所との協議調整】とは何のことでしょうか。】

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【中央線グリーン車延期を読み解く】 御茶ノ水駅は現在、エスカレーターエレベーターを設置する改良工事を行っています。この工事に伴い、御茶ノ水駅高尾方の階段がほかの階段エスカレーターに置き換えられない限り、2両分ホームを伸ばすことができない状況です。 twitter.com/hatimaki_kurod…

ハチマキくろだ @hatimaki_kuroda

御茶ノ水、橋の下にホーム延長スペースがあるのか。 pic.twitter.com/IF3BAgtY8G

2016-11-26 13:02:21

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【中央線グリーン車延期を読み解く】 したがって、中央線グリーン車導入は御茶ノ水駅改良工事の進捗状況に大きな駅を受けることになります。

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【中央線グリーン車延期を読み解く】 ２.江戸城文化財調査について：中央線四ツ谷～御茶ノ水間は、江戸城の外堀を活用して建設されているため、歴史的な文化財が埋没したままになっている可能性があるようです。この調査発掘に時間がかかってしまう模様です。 twitter.com/kaorurmpom/sta…

うM1M2えぽM1M2M3M4ん @kaorurmpom

中央快速線グリーン車導入でのホーム延伸の江戸城遺構調査は、産経の記事だと御茶ノ水駅とも読めるけど、たぶん四ツ谷駅でしょうね。江戸城外濠を埋め立てて線路とホームがあるので。 pic.twitter.com/SY3Z4lMJ88

2017-03-24 18:44:26

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【中央線グリーン車延期を読み解く】 3.「バリアフリー等諸施策」とは？：JR公式発表では、延期の原因を御茶ノ水駅に限定していません。これはいったいなぜでしょうか？それは、中央線快速電車全駅規模にも及ぶホームドア設置導入が関係しているとも考えられます。

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【中央線グリーン車延期を読み解く】限界まで増発されている中央線へグリーン車導入後に混雑が緩和されるとのことから、中央線グリーン車導入の前段階として「信号設備の改良」、すなわち「ATACSの導入」があるとみられます。ATACSとホームドアには密接な関係があると考えられ、

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ATACSを中央線に導入することによって、中央線にはホームドア前に正確に停車させる下地が整うことになります。また、12両へのホーム延伸工事と同時に、既存のホームを補強する工事を行えば、ホームドアをホーム上へ設置する強度を確保することができるようになります。