@Atsasebo まあ、年代が進むにつれ陳腐化したのも事実だし、近畿圏だと近鉄にシェアを奪われ始めてきたから100系の開発にも着手したけど、そもそも世界初の高速鉄道故に車体寿命が予想より早かったなどの問題もあったしね
2017-06-10 18:34:52@Atsasebo 世界初故にね。だからこそ、その時の経験が生きて今のN700系などの新型車が生まれたわけだけどさ。まあ、特有の環境故にな面はあるわね
2017-06-10 18:43:32@Atsasebo みんな50%値上げが悪い。という涙声が。 山陽新幹線全通の翌年には全通前より東京-九州の客が減少→減量ダイヤと労使関係悪化→開発停滞。
2017-06-10 18:45:09@suna_usagi @Atsasebo 労使関係の悪化で新技術(に限らず新しい何か)を導入するのが困難だったというのは、確かにありますね。
2017-06-10 19:11:56じゃあTGV Sud-Estを東海道新幹線に持っていって0系以上の効率的な輸送体系を構築できたのかって話になると思いますけどね 速さだけが新幹線の価値ではなく、高速旅客鉄道体系ということに価値があるのですから twitter.com/Atsasebo/statu…
2017-06-10 19:12:04「0系は零戦と同じで日本スゴイと慢心した結果マイナーチェンジだけで増備を続けるうちに世界から遅れを取った」 慢心している暇すらなかったからマイナーチェンジしながら増備してたんじゃないですかねえ…。
2017-06-10 17:31:07@Atsasebo 『新技術を盛り込んだ新型を作るつもりだったけど元手も技術も要求に達しなかったのでマイナーチェンジで量産するしかなかった』ってのは同じ気がします。ある意味慢心するより酷い。みんな貧乏が悪いんや…
2017-06-10 19:12:15慢心ではなく、在来線の赤字と労働組合が原因だったはず twitter.com/atsasebo/statu…
2017-06-10 19:44:32零戦はF6Fと戦って勝敗がつくけど、別に新幹線0系はTGVと競走するわけじゃないんでね。(電車でGOじゃねえんだし) そこで最高速度だけとりあげて優劣と言われましてもね。
2017-06-10 17:32:09まあ国鉄時代、20数年間ずっーと同一形式の「新幹線電車」(当時は0系と呼ばなかった。1形式だから)ばかり作り続けていた事の是非はまあ置くとしても。
2017-06-10 17:35:26外に振り回され、需要増に追い付きそうもなかったのがのう 300系以降の軽量化車両の登場がもうちっと早ければ設備への負担ががが
2017-06-10 17:40:35なお半年前
新幹線の本質はスピードもそうだけど、輸送能力(乗車定員×運行密度)と加減速性能が海外の高速鉄道システムと比べて半端なく高いっていうのが特徴なのよな。
2017-06-10 17:46:250系新幹線に関してはあれは国鉄がキングボンビーに憑りつかれて開発のやる気がなかったから0系を0系で置き換える謎現象が起こってたtってのがデカイ
2017-06-10 17:48:34結果JRになって国鉄時代に「研究」はされてた高速鉄道の要素をJR化後の高速試験車両製作に流し込んで新型車両作ったからなぁ 100系200系新幹線はアレだけどJR化後の300系から劇的に変わるし まぁ頭がどうにも鈍くて首が回らない組織はどうにもならないし国鉄がそうだったからなぁ…
2017-06-10 17:54:37@PaveSpike それに輪をかけて乗客サービスは最悪の有様なのでほんともう色々首が回らない有様…
2017-06-10 18:27:53第一、国鉄には0系以外に作れる新幹線車両が無い状態で「0系なんだけど、想定より5-6年早くくたばりそうなんだけど」と言われたらそりゃ0系出すしかない。個人的には2000番台の時点で新型出せればよかったと思うけれどもね
2017-06-10 18:13:53