2年前にはこんなこともありましたが
大阪維新が、線路の幅からして規格の違う泉北高速鉄道を地下鉄御堂筋線に乗り入れさせると、訳のわからぬことを堺市で言いだして対立してきた間に、大阪市では大阪環状線が1時間に4本しか走らない路線になってしまいました。これが大阪の現実。 pic.twitter.com/19q4sZ2jGw
2017-09-09 23:59:42ありゃ!阪急箕面線より少ない?@IshikawaNoriki: 大阪維新が、線路の幅の違う泉北高速を御堂筋線に乗り入れさせると、訳のわからぬことを言いだした間に大阪市では大阪環状線が1時間に4本しか走らない路線に。これが大阪の現実 pic.twitter.com/laCijcKlgz
2017-09-10 00:17:07どうしたら泉北高速の話がJR西日本の経営に関係してくるのだろうか。 あたまおかしいんじゃね? twitter.com/IshikawaNoriki…
2017-09-10 00:26:30@IshikawaNoriki 2011年3月12日のダイヤ改正で西九条~新今宮間のオフピーク時間帯の普通列車は6→4本(快速列車は6→8本)になりましたが、それだと当時大阪府知事だった橋下さんと、大阪市長だった平松さんの責任、ということでしょうか? 大阪市のことで平松さんの名前を出さないのはアンフェアでは?
2017-09-10 00:28:21なんで市営地下鉄への乗り入れの話を堺市でしてるんだ。 だいたい堺市なら市長は維新じゃないじゃん。 意味がまったくわからんから時系列で事実を追って全部説明しなきゃ悪質なデマ・印象操作と見做します。 twitter.com/ishikawanoriki…
2017-09-10 00:32:29@keyston39 @AdrMonk @IshikawaNoriki 他にも阪和線の美章園ー杉本町、大和路線の東部市場前ー加美も日中は毎時4本なんですよ。
2017-09-10 01:31:14大阪環状線の運行本数の増減と維新の政策は全く関係ありません。 大阪駅併設のJR西主導でOPENさせた大阪ステーションシティへの集客で阪和線・関西線沿線都市からの自社線直通快速列車増発の反面で、利用者数の多くない芦原橋駅や野田駅に停まる周回電車を減らしたというのが現実です。 twitter.com/IshikawaNoriki…
2017-09-10 02:35:14フェアじゃないな。 一番乗車率低い駅だけ引っ張って1時間に4本とか言うなんて。 てか利用者はわかってるんやから馬鹿をさらけ出してるだけと言うことに気付けよw なんの意味があんねんw twitter.com/ishikawanoriki…
2017-09-10 02:53:35オフピーク時間に諸快速が今宮駅を通過するのがイカンと云うのだろうか? 環状運転の普通・大和路快速・関空快速・紀州路快速がそれぞれ4本で、1時間に16本運行しているが twitter.com/ishikawanoriki…
2017-09-10 03:02:00@IshikawaNoriki ここ20年ほどで、地下鉄長堀鶴見緑地線、JR東西線、阪神なんば線と、都心に直接乗り入れる路線が増え、鉄道網の構造が変わって大阪環状線の地位が相対的に低下してきたということが主因ではないでしょうか?
2017-09-10 06:58:42@IshikawaNoriki それで、JR西日本は、環状線については大和路線、阪和線と直通する快速列車を重視する方向を打ち出したのでしょう。その結果線内環状運転の普通列車にしわ寄せが。
2017-09-10 07:03:48@IshikawaNoriki もっとも、USJオープン以降、かつての天王寺~京橋~大阪間区間運転(往年の城東線部分)だった普通列車のほとんどは大阪側が桜島まで伸びていますので、大阪~西九条についてはそれでカバーされていますし、福島や大正を快速停車駅に加えて、しわ寄せを軽減しようとはしていますが。
2017-09-10 07:13:20@IshikawaNoriki 大阪環状線の変化は、「維新」が出てきたここ数年で収まるものではないのでは? もっと長期的なものが根底にあると思われます。
2017-09-10 07:17:49本当は12本あるんだけど4本は関空快速、4本はゆめ咲線に乗り入れて分岐するから、残った4本だけの環状になっちゃったんだよねぇ、、、 twitter.com/ishikawanoriki…
2017-09-10 08:08:26