国道24号宇治木津線整備3案

彩葉 @iloha_train

ついに来た。JR奈良線南部の将来に直接影響する、並行国道の新規バイパスの予備検討案。整備には10年単位かかるだろうけど、リニアも絡むしさぁどうなるか。 twitter.com/kyoto_np/statu…

京都新聞 @kyoto_np

[京都新聞]山裾、市街地、国道２４号拡幅　国道「宇治木津線」３案を公開 ift.tt/2xVXq7H

2017-09-22 11:20:56

彩葉 @iloha_train

国道宇治木津線整備、えらく見つけにくかったけどソースはこれか。山中ぶち抜く廉価案と、ほぼJR奈良線と併走する市街地案、そして土手上にある現国道24号を拡幅する案。現国道が災害対策上問題なのだから、整備費見なくとも拡幅案は無しだな。 kkr.mlit.go.jp/road/sesaku/so… pic.twitter.com/nShW6GLI8m

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彩葉 @iloha_train

長池-木津間の木津川右岸地域は、JR奈良線沿いに集落があるものの、国道が土手上にあるせいでロードサイド店も無く、左岸に比べて著しく発展開発から取り残されている。宇治木津線で市街地案ならロードサイド店の進出も望めるだろうけど、市街地のスプロール化に直結する。各市町が対応できるか。

とも@好事家 @keyanohana

宇治木津線自体は南端で東中央線に接続する前提。C案はただの噛ませではないか twitter.com/iloha_train/st…

彩葉 @iloha_train

@keyanohana 同感です。既に東中央線の整備が進行中で、かつ災害時のダブルトラック化も事業化の事由に挙げられてるのに、現道拡幅では全く意味が無い。

とも@好事家 @keyanohana

@iloha_train 東西交通的には学研都市連絡道路が山城町上狛で接続予定なので、その含みを持たせたC案はあくまで比較という立ち位置なんでしょう。 代替性はありませんがね。

彩葉 @iloha_train

@keyanohana 逆に、A案B案には東西交通に対する配慮が皆無なんですよね。まぁ、既存国道が廃道になるわけじゃないからそれでいいんでしょうけど。

とも@好事家 @keyanohana

@iloha_train AB案であれば、東中央・宇治木津両線接続地まで高架or現道拡幅で対応すると思いますよ。R163川ノ尻交差点以東はまだ構想段階ですから。何とでもなるかと。精華拡幅が終われば以東の新名神連絡を見据えたこの区間(川ノ尻ー上狛４丁町)事業化が見えてきますから。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@iloha_train 通過するだけの非地元民にとっては、山嶺案で一気に突っ切って欲しいですね。今の河川敷区間も何もないが故にバイパスの様に快適ですし。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@iloha_train 逆に言えば役に立たないルートでもあるのですが。

彩葉 @iloha_train

@tebasaki_s 近畿地方整備局は現在、国道307号の城陽-宇治田原間の拡幅整備を重点化してますので、整備費も含め本音は山側案だろうなぁと見てます。 山側案の起点至近に新名神の城陽スマートICとか言い出してたり(^_^;)

彩葉 @iloha_train

そりゃまぁ、民間のやりやすい様に大店法とか整備したら、その選択と集中とやらで地方が好き勝手身勝手に蹂躙された挙句、地域丸ごと疲弊したり存亡の危機まで至ったからねぇ…。 ただ民間に任せた反省だよね。 twitter.com/knty1_kh45/sta…

気動車(液体式） @knty1_kh45

コンパクトシティは、人口減少時代に自治体を持続可能にするために街の形を変えるのだ…っていうのはいいのですがね。これって、この20年民間が生き残りのために選択と集中を行なった結果、国全体がデフレになって結局順番にみんな潰れたというのとどこが違うのだろうか？

2017-09-22 06:31:02

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@iloha_train 24号と163号の分離なり車線増加なりで、泉大橋の渋滞を回避できるようになればかなりありがたいですね。 前後は空いているのに、重複区間がネックになっていますから。

彩葉 @iloha_train

@tebasaki_s めっちゃ同意です。