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2017年10月7日

日田彦山線南半分が事切れそうな一方で、日田地域は高速バス通勤圏として福岡都市圏に飲み込まれていた

西鉄バス帝国しゅごい
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憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

日田彦山線の利用者数を見てると、田川地区までの途中の山間駅はかなり利用が少なく、それでも田川後藤寺まではかなり健闘している。しかしそこから先は他路線に比べても異常な減り方。日田や夜明から筑豊や北九州に抜ける流動が急激になくなったんだろう

2017-10-07 01:24:07
都市商業研究所(都商研) @toshouken

@lm700j 日田からは1時間に何本も福岡行き高速バスが出ていますからね。 駅前はマンションだらけで福岡市のベッドタウンの様相ですが(日常の買い物は久留米が多い)、かつては小倉への流動も多かったことでしょう…。

2017-10-07 01:31:29
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

日田市で百貨店が事切れて急激に日田市に働きに来る人が減ったのと同時に、高速道路によって久留米市や福岡市に人の流れが向いてしまってる、ということなんだろうなあ。

2017-10-07 01:33:13
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@toshouken 高速道路の整備で相対的に北九州の魅力が薄れてるんでしょうねえ。調べてみると耶馬溪を抜けて中津へも買い物の流動がある模様

2017-10-07 01:34:10
都市商業研究所(都商研) @toshouken

@lm700j というより北九州自体の求心力の低下が大きいです。今や北九州に近い中津市でさえ福岡市まで買い物に行く人が多いですから…(余談ですが、そうしたなかラフォーレ原宿小倉跡があるあるシティに変わったことは大きかったです。あの施設は福岡市からも集客できますから。

2017-10-07 01:37:29
都市商業研究所(都商研) @toshouken

@lm700j 通学に使う小学生さえも多いですからね…日田駅前だけではなく、今や杷木バスセンターのそばにもマンションがあるくらい。

2017-10-07 01:38:37
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@toshouken 九州を旅行してて思ったのが、全般的に新しいマンションが多いなあ、という。福岡都市圏への集住が進んで突然マンションがあらゆるところで生えてきた感

2017-10-07 01:42:27
都市商業研究所(都商研) @toshouken

@lm700j 基本的に西日本は東北や北海道に比べて地方都市でもマンションが多いですね。 まあ人口密度が違いますから…(大分市や宮崎市でも40~50万都市な訳で

2017-10-07 01:45:21
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

mansion-market.com/mansions/detai… mansion-market.com/mansions/areas… 甘木駅よりもいい値段がついてて草 RT @toshouken: @lm700j 日田駅前だけではなく、今や杷木バスセンターのそばにもマンションがあるくらい。

2017-10-07 01:48:40
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都市商業研究所(都商研) @toshouken

@lm700j 甘木駅前は乗換があるのに対して杷木と日田は乗り換えなしで天神ですからねー。 まあこの前の水害で杷木市街地も浸水しちゃいましたが…。

2017-10-07 01:53:42
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@toshouken 朝夕の定時制も良好だろうし、時速100キロでロスなしで着席移動出来るから、天神から80kmとかの日田でも通勤圏になるんですなあ。 西鉄バス帝国恐るべし

2017-10-07 02:00:13

平成22年度中心市街地商業等活性化支援業務市町村の中心市街地活性化の取組に対する診断・助言事業報 告 書 【 大分県 日田市 】
http://www.meti.go.jp/meti_lib/report/2011fy/E001375.pdf
②周辺市町村との通勤・通学の状況と推移、その要因について
他市町村からの通勤・通学(流入)は、平成 12 年までは 5,800 人前後で推移しているが、平
成17年にかけて急激に減少している。これは、平成14年に撤退した百貨店「久留米岩田屋」の
影響も受けているものと考えられる。平成17年次には、「大分県玖珠町」(883人)からが最も多
く、次いで、「福岡県うきは市」(539人)、「大分県中津市」(397人)、「大分県九重町」(259人)、
「福岡県久留米市」(209人)と続き、県内の他市町村からよりも他県からの流入がやや多く、そ
の大半が福岡県から(1,661人)である。
一方、他市町村への通勤・通学(流出)については、少々変動があるものの、流入に比べると
15年間で大きな変化は見られない。平成17年次には、「福岡県うきは市」(463人)へが最も多く、
次いで、「大分県玖珠町」(367人)、「福岡県福岡市」(319人)、「福岡県久留米市」(289人)と続
き、県内の他市町村へよりも他県への流出の方が3倍ほど多く、その大半が福岡県へ(1,822人)
であり、福岡市や久留米市などの大都市への流出傾向が見られる。

都市商業研究所(都商研) @toshouken

@lm700j 特異な例ですよね。他地域でもこういう都市があるのか気になるところです。かつてのTXが出来る前のつくば辺りは該当するかもですが…。 (画像は日田駅近く、写る銀行も福銀だったり) pic.twitter.com/SuI9aPTSMD

2017-10-07 02:05:13
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コメント

青列車@leTrainBlue @EF61501 2018年4月16日
そもそも福岡県北部、北九州~筑豊界隈の稠密な鉄道網は旅客流動ではなく筑豊炭田から産出する石炭や香春岳の石灰石を港に運ぶのが主目的で作られたもの。だから石炭産業の衰退と共に多くの路線が消えて行った。添田線・漆生線・上山田線・室木線・宮田線・勝田線・香月線etc。勝田線なんて福岡市の都市圏にあったのにね…油須原線みたいに流産(死産)した路線もあった(完成間近まで行ってたのに未開業で廃止)。路線網と人々の流動が見合っていないのは辛いところだね…
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上野 良樹@C98 5/4月曜日南地区 "ハ "40b @letssaga3 2020年2月17日
第1回日田彦山線復旧会議検討会 https://www.jrkyushu.co.jp/company/other/hitahiko/pdf/k01_shiryo.pdf このたび不通区間のBRT化が確実になった日田彦山線。1987年の民営化後に限ってみても、南に行くほど酷い状況になっている事がよく分かります。
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