意外にも、「ガソリンorディーゼルエンジンで車を走らせる」よりも「何らかの化石燃料を使って発電した電気を用いて電気自動車を走らせる」ほうが二酸化炭素その他の排気ガスの量が少なくて済むのです。これは、エンジンより発電所のほうが燃費が良いことが理由です。

KD @918esprit

なかなか的を得た風刺画だな。 こういうアイロニカルな作品は割りと好き。 pic.twitter.com/rvlV3fPL2k

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ゆーあん @yui22883

@918esprit @screamnohito 意外にも、「ガソリンorディーゼルエンジンで車を走らせる」よりも「何らかの化石燃料を使って発電した電気を用いて電気自動車を走らせる」ほうが二酸化炭素その他の排気ガスの量が少なくて済むのです。これは、エンジンより発電所のほうが燃費が良いことが理由です。

ゆーあん @yui22883

@918esprit @screamnohito 加えて、排気ガスが発生する場所の数がぐっと減らせる（自動車の数>発電所の数）ため、高価高性能な排気ガス浄化装置を導入しやすくなります。後者の方式の利点です。

Ryo kun @Ryotan_kunryo

@yui22883 @918esprit 変電、送電、充電、放電時のロスは計算に入っているのでしょうか？

ゆーあん @yui22883

@ryotan_kunryo はい。入っています。そういったロスも入ったうえでのデータだ、と記憶しています。

Ryo kun @Ryotan_kunryo

@yui22883 成る程。 ロスまで計算に入ったデータなのですね。

渡津海基希 @kitchen_kuma

@yui22883 @918esprit 失礼いたします。 田舎にて半ば山の中で暮らし、 アップダウンの多い道で暮らす者としては、 EV車の登坂能力にはまだまだ不満を表明せざるを得ません。 内燃機関の優秀さを覆すEV車は 出てくるでしょうか…？ (･_･;

ゆーあん @yui22883

@kitchen_kuma パワーだけなら内燃機関車を上回ることは可能だと思いますが、そうすると航続距離が短い上に電池とモーターが大きく重い車になってしまいそうですし、総合的にはまだまだ内燃機関車の方が優秀である時代が続くと思います。

渡津海基希 @kitchen_kuma

@yui22883 リプどうもです。m(__)m 電気を作るだけなら大規模施設の方が良いですし、 渋滞中の車は”排ガス吐き出す有害なハコ”に堕ちるので、 EV車の需要(特にシティコミューターとして)は間違いなくあると思いますが…。 今後どうなるやら f^_^;

ゆーあん @yui22883

@kitchen_kuma 電気自動車がマッチし生かせるところでは電気自動車、そうでないところでは従来の内燃機関車、ってところでしょうね・・・。

carpe diem sed memento mori. @PassingByBloke

@yui22883 @918esprit @screamnohito ＞意外にも いや、全然意外ではないな。 此処の内燃機関で排ガスコントロールするより、集中して燃やして排ガスコントロースする方が効率が良いに決まっている。