電気自動車(EV)に関するFAQ
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kei_sakurai
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Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
EVの急速な普及を否定する方が忘れがちな点。 ・充電中は放っておける。 ・航続距離は、実はそんなに無くてもいい。鍵になるのは充電速度。 ・昨今は航続距離が伸び、価格が下がり、充電速度が上がりつつある。 ・既にトータルコストでは内燃機関車より安い。
2018-03-27 12:17:34
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
・電源が石炭火力１００％だったりすると排出量削減になりにくいけど、一般論としては排出量削減になる。 ・温暖化ガス排出量をゼロに近づけるには、電源の低排出化と、EVかFCVの普及が事実上必須。
2018-03-27 12:17:49
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
一方、今後の急速な普及の鍵になるのは、 ・超急速充電技術の普及（技術そのものは既にあるが、車両・充電器とも普及はこれから） ・集合住宅への充電器の普及（超急速充電器をシェア、駐車中に普通充電等） ・価格低減のペース
2018-03-27 12:18:28
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
まず何よりも、充電時間。現時点では確かに、100km走行分の充電（16kWhぐらい）に20分かかる（50kWの場合。120kWのテスラ除く）。これは長過ぎ。 しかし昨今は、400kWとか500kWの超急速充電技術が出てきてる。 electrek.co/2017/05/09/cha… insideevs.com/phoenix-contac… 500kWだと、300km走行分でも6分で充電。
2018-03-27 12:19:16
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
「燃料補給」と異なり、充電中に放っておけると、その間にトイレや買い物に行ける。 超急速充電なら、長距離移動時は、通常の休憩時間中で済むようになる。300km（SA５つ分）も走れば、普通は6分ぐらいは休憩するだろう。
2018-03-27 12:19:33
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
極端なことを言えば、例えば実質航続距離が150km（バッテリ30kWh）程度でも、SA２つ毎に2,3分充電すれば良いのであれば、遠距離移動も十分可能になる。 鍵になるのは航続距離ではない。超急速充電の普及だ（車両の対応、幹線道路沿いへの対応充電器の普及）。
2018-03-27 12:19:59
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
一方でガソリンの補給に比べると数分長くなるので、街の中のガソリンスタンドは、コンビニ等を併設する形態に変わる必要があるかも知れない。
2018-03-27 12:20:19
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
コスト。英・米・日を対象とした調査では、メンテコストまで含めた総コストでは純内燃機関車やHVに比べてEVの方が圧倒的に安い。現時点で既に。 evannex.com/blogs/news/new… 原論文。sciencedirect.com/science/articl…
2018-03-27 12:20:35
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
また車両価格は確かに現時点では高めなんだけど、これもガソリン車より安くなるのは時間の問題とみられてる。 早ければ2025年にも、とする予測が複数出てる。 bloomberg.co.jp/news/articles/… insideevs.com/navigant-37-mi…
2018-03-27 12:21:00
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
コスト低減の最大要因はバッテリ価格の急速な低下。 2007年頃は1000ドルを超えてたのが、insideevs.com/declining-batt… 昨今はその1/10程度らしい。insideevs.com/audis-ev-batte… 数年前の価格予測が役立たないようなペース。
2018-03-27 12:21:21
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。 carboncounter.com MITの原論文。pubs.acs.org/doi/full/10.10…
2018-03-27 12:22:07
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 carboncounter.com 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化（FCEV化？）が事実上必須と見られてる。 pubs.acs.org/doi/full/10.10…
2018-03-27 12:22:41
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
ちなみに自動車からの温暖化ガス排出は、たとえば日本の場合で国全体の約１５％を占めている。無視出来ない規模だ。 mlit.go.jp/sogoseisaku/en…
2018-03-27 12:23:00
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
レアメタル採掘に伴う環境汚染等を理由に全否定する主張も見るけど、そういう主張は化石燃料の採掘・燃焼に伴う汚染や紛争、温暖化等のリスクを無視してる。 乱暴な言い方を承知で言えば、レアメタル採掘の汚染はどう足掻いても限定的なんだけど、温暖化は全球規模かつ深刻。 env.go.jp/earth/ondanka/…
2018-03-27 12:24:43
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
１つの限定的な問題を理由に、遙かに大きな全体の問題への対策を全否定するのは、実質的な詭弁。 まして温暖化懐疑論などに騙されてる主張は、論外。下記などを参照して、勉強頂きたい。 cger.nies.go.jp/ja/library/qa/… skepticalscience.com/translation.ph…
2018-03-27 12:27:02
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
今後の普及見通し。 2040年迄に新車販売の半分以上に(BNEF) cleantechnica.com/2017/07/06/ele… 2035年迄に既存自動車ストックの２割がEVに(WM>M) insideevs.com/study-evs-coul… 2040年迄に既存自動車ストックの２４％がEVに(Morgan&Stanley) insideevs.com/morgan-stanley…
2018-03-27 12:28:00
Keiichiro SAKURAI
@kei_sakurai
なおOPEC等は遙かに悲観的な予測を出しているけれど、ここまでに取り上げたようなEVの価格低下や性能向上を反映できていないものと思われます。 cleantechnica.com/2016/01/04/evs… HVですらディーゼルに負けると主張しているけれど、こんなもん信じてしまったら、物笑いの種にされるのがオチかと。
2018-03-27 12:35:49