【新機能】作り忘れたまとめはありませんか?31日前まで期間指定してまとめが作れる高度な検索ができました。有料APIだからツイートの漏れはありません!

生活導線の差を首都圏郊外と地方都市で比べれば「地方特権」がだいたいよくわかる

日本の首都であり、最大人口を抱える首都圏がなぜ後回しにされ、ただ国家にぶらさがって寄生するだけの地方都市の「悲鳴を上げるほどのぜいたく三昧」が優先されるのか。それが地方特権である。交通だけでなく、市の人口は同一でも公共施設の質・規模などで地方都市が首都圏自治体に勝ることが多すぎる。これは特権待遇以外の何物でもないのである
1851view 6コメント
このまとめをお気に入りにして応援しよう!
0
ログインして広告を非表示にする
北関東の宇都宮ごときに冷遇される湘南の屈辱
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-29 23:58:17
「県庁所在地クラスの地方都市」は実に大きい。湘南地域と比較すればわかると思う。栃木県宇都宮市はバイパスが豊富で、外周道路のようなものがぐるりと丸く囲んでいることがよくわかる。おおむねこの円の周辺が住宅街の端っこで、その先は田んぼがあったり丘陵や山が広がっていて自然に孤立している pic.twitter.com/W95mLsAdUe
 拡大
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:04:18
そのうち駅前中心市街地となる場所を赤で示し、地域最大級の大型ショッピングモールやそれに付随する再開発地区をオレンジ色にしてみたのだが、御覧のように湘南は域内において中心街機能すべてが各駅に分散しているが、宇都宮は一極集中。そして宇都宮はショッピングモールが陸の孤島の場所にあるのだ pic.twitter.com/vaNG1Bg1BC
 拡大
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:06:28
湘南に暮らす多くの人は、自宅から職場などに出かける時、公共交通の移動になる。家の前の路地を歩き、T字路をいくつかやりすごしてバス通りに出て神奈中バスに乗り、しばらくバス停を過ぎて国道などの幹線道路に出て、そこから駅方面に向かい、駅から電車に乗って目的地のある駅に降りる
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:08:19
宇都宮市民の場合、おおよそこうだ。元々田んぼだった場所に「宅地分譲」された画一的な住宅群がある。家の玄関を出ると一直線に路地が通っている。車のエンジンかけて、その路地をまっすぐ進むと、バイパス幹線道路にぶち当たる。ここをそのまま進めば市街地にも勤務先にもモールにも行ける
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:10:57
問題は、湘南の生活は湘南ですべて完結不可能であることだ。充実した郊外地帯ではあるが、茅ヶ崎駅で事足りないことは藤沢駅で、それでもだめなら横浜、さらに上位の用事は東京という風になる。毎朝の過酷な東海道線の通勤ラッシュを見るに、土着の民の一部以外の多くは「湘南都民」だ
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:14:04
宇都宮市民の場合は大半の人は家から車で最寄りの幹線道路に出て、その道沿いに勤務地もチェーンストア群もショッピングモールも役所も総合病院もある。4車線道路や6車線道路がクロスしあい、交差点を曲がって進むとまた広い道路にぶつかる。充実した道路があり、地域も家の敷地も広く車は一家に一台
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:16:25
で、たいていどの幹線道路もガラガラである。無理もなく、人口密度が低い場所に道路を整備しすぎればそうなる。居住人口の割に道路が過剰にあって、そして市内にすべてが集約されていることで、バスや鉄道などの公共交通は寂れている。走っている電車は同じ湘南新宿ラインなのに
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:17:49
茅ヶ崎市内で4車線国道は134号線だけで、それ以外の4車線道路は県道丸子中山茅ヶ崎線の市内区間(ほとんど藤沢市のようなもの)だけである。国道1号線冴え対面通行で、バス通りのほとんどは歩道があればいいレベルで、結果的に、自転車がめちゃくちゃ普及し、神奈中やJRは朝晩激込みなのである
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:20:04
「地域住民の生活導線」を起点に交通整備を考えると、湘南は明らかに冷遇されている。そして宇都宮市は特権的に優遇されていることは明らかだ。道路をあそこまでエコヒイキで充実させるならJRや東武の線路を全部剥がさなきゃ話にならないんじゃないか。そしてこれは宇都宮/湘南に限ったことではない
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:22:00
宇都宮のさらに北にある郡山も地元民の生活圏の限界域にあさか野バイパスという事実上の環状道路があった。同じ福島県・中通り地域の福島市だってそうだ。つまり全部の県庁所在地クラスの地方都市がこうなのである。逆に湘南だけでなく、横浜市内も、多摩地区も、都区部も、千葉も関西も郊外圏は窮屈だ
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:24:34
人口も多く地価が高いので用地買収も難しいのはわかる。湘南の道路網を宇都宮並にしてすべての住宅に庭と車4台分の駐車スペースを確保しろなんて言う暴論は私も展開する気はない。しかし、フェアな交通インフラを実現することは困難ではないし、本来地方よりも大都市を第一に優先すべきことだろう
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:26:04
それはバス通りのすべてに車椅子が行き違いできるくらいの歩道を設置することであり、本線の渋滞や自転車巻き込み事故を防ぐためバス停は退避スペースを確保し、大勢の利用者がいることを踏まえ屋根やベンチなどのあずまやスペースもあるべきではないか。自転車レーンの整備は順調に進んでいる
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:29:30
そして、湘南の域内移動やそれ以上に通勤や休日の余暇などで欠かせない東海道線の拡張である。茅ヶ崎駅のホームは狭すぎるし、短いのである。朝夕の通勤ラッシュは15両編成でも短すぎる。20両編成は欲しいところだ。そして複々線化すべきである。それでやっと交通が適正な耐えるに値する混雑度になる
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:31:25
宇都宮(に限らず多くの地方都市)は公共交通を捨て、クルマ社会を選んだ。であれば、鉄道やバスは段階的に縮小して廃止でいいのではないか。しかし人口が少ない以上に最寄りの路線があっても利用しない人が大勢いる地方都市でそれを維持するコストが、首都圏の公共交通の進歩を遅れさせていないか?
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:33:47
東海道線沿線に於いて都心通勤圏は平塚駅が限界だが、東北本線の場合大宮あたりではないか。大宮は埼玉におけるターミナル駅であり、つまり神奈川県で例えれば横浜駅と同じ。横浜駅から出たらいきなり高麗山があって保土ヶ谷当りが田んぼと丘陵の谷戸になってるようなもんである
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:35:18
上野東京ラインは北関東の人が「たまに都会の海岸都市を感じるために早朝から1日がかりで横浜・湘南旅行に行く」ぶんにはいいが、普段遣いで宇都宮市民が都心に出ることはほぼないだろう。一部の富裕層なら新幹線通勤はあるが。いずれにせよ直通の価値はない。これも地方特権ではないか?
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:36:54
「彼らのたまの贅沢」のために、私たちは15両編成の列車が減らされ、わけのわからない田舎の地名の行き先の、本来東北本線用の古くて汚くて中づり広告も間抜けで車内の匂いも違うような10両編成に乗らされ、新橋駅で時間をとられるようになり、東京駅で乗り場を減らされ座れなくなったのである
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:39:30
つまり交通の公平性の観点から考えれば平成30年間は一貫して人口が増え続ける都市部はそれに見合う質向上がほぼないまま窮屈な市内道路や通勤電車を強いられ続けたし、宇都宮市民は公共交通が廃れるぜいたくな悲鳴をあげながら過剰な道路と一人一台のマイカーライフを謳歌したあげくの上野東京ラインだ
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:41:34
繰り返しになるが宇都宮に恨みがあるわけではない。たまたま都合のいいサンプルだったので、この手の規模の地方都市(大半は県都だが、同じ北関東なら高崎市などのターミナル都市・商業都市も)は確実にああなのだ。例外は、地形上密度がある那覇市や長崎市くらいで、それらは問題の地方都市に値しない
無駄な地方都市のえこひいきにかまける日本だから、韓国に抜かれた
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:45:37
こうした日本の交通の地方特権は韓国以下である。ソウル首都圏は、東京以上に過剰な都心一極集中として知られているが、ソウル特別市内の世田谷区あたりに値する郊外区も、神奈川県に該当する京畿道郊外市も、道路事情はよく、通勤電車の駅も立派で混雑率もラッシュピーク時の相模線より余裕があるほど
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:47:47
韓国は地方における交通整備は釜山や大邱などの国内の各広域市が重点的にされている。日本で言えば名・阪・福・札・仙のような存在だ。しかし、それ以下である、宇都宮市とか高崎市のようなポジションの地方都市は、ここまで無駄に道路が恵まれているわけではない
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 00:54:27
韓国版の宇都宮のような都市は道路は無駄に広くないし、バイパス道路や高速道路が優先的に整備されているわけではない。人口では宇都宮市と同じ52万の浦項市はともに工業都市でもあるが主要な道路はソウルなどの市外に至る高速が西側の山の中にあるくらいで広大な田んぼや山がロードサイド化されてない pic.twitter.com/axixRTEgsj
 拡大
ボンにい @bonchacchanga 2018-03-30 01:02:59
なぜこれほど日本は韓国に比べても都市整備がイカれているのかというと、それは大物政治家の地盤が地方都市にあって、「一票の特権」構造の元で利益誘導政治がまかり通るからだ。韓国の場合、そういう日本的な不公正は軍政時代はあったかもしれないが、国民が民主化を勝ち取った結果、倒されて久しい
残りを読む(2)
安心安全にみんなのツイートを残しておける。 今日の出来事をまとめて残そう。

ブックマークしたタグ

あなたの好きなタグをブックマークしておこう!話題のまとめを見逃さなくなります。

コメント

ディアリーン@シンゴジ実況乙彼でした @amatuki314 2018-03-30 05:52:22
いや、元々栃木は東北への交通の要所&城下町で街は中央に収束気味、日光東照宮や那須御用邸・御料牧場の存在から政権側から交通整備する必要もあった。その上東武とJRは私鉄と国鉄だからお互いの路線の引き方は直接の関係はない。 比較するなら湘南よりも小田原では? それも、土地利用図での比較が正しいかと。
kazu@東北道 @kazu_souri 2018-03-31 15:52:34
「えこひいき」「無駄」とする論拠「で、たいていどの幹線道路もガラガラである。」というのは宇都宮のどこの幹線道路を観察して得たのか気になりますね。比較として出した浦項市でさえ、渋滞がひどいようですが…。(namu.wiki)。どうも都合の良い情報を集めて想像で補完なされているように思います。
kazu@東北道 @kazu_souri 2018-03-31 16:09:37
少し加えると、例に挙げられた郡山や福島における「事実上の環状道路」というのは全て東北の大動脈である国4のバイパスであって、国を支える幹線道路の役割上、妥当です。湘南においても国1のバイパス、新道&湘南バイパス(4車線)が環状に走っている筈です。それを地方の贅沢とするには極めて乱暴に思います。
kazu@東北道 @kazu_souri 2018-03-31 16:44:19
そして「多くの地方都市)は公共交通を捨て、クルマ社会を選んだ。」とあるように、「窮屈な市内道路や通勤電車を強いられ続けた」都市部の人々は、能動的に都会に住むことを選んだ訳です。事実、東京圏の人口増は転入が95%(06年)程度を占めます(みずほリサ)。都会vs地方という対立構図は政局には使えますが、やや好戦的な考え方と思います。
kame4477 @kame4477 2018-03-31 21:31:31
新湘南バイパス-西湘バイパス全通と横浜環状南出来たらそこそこマシになるからそれまでガマン。
gx9900 @GX9900GUMDAMX 2018-04-01 19:00:19
宇都宮も首都圏だって誰か教えてやれ。
ログインして広告を非表示にする
ログインして広告を非表示にする