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国鉄分割民営化「全然違うじゃん!」2018春

まとめました。
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承前

まとめ 国鉄分割民営化「全然違うじゃん!」リターンズ・next 続いていたのです 13931 pv 33 2 users 8
産経ニュース @Sankei_news

三江線、運行最終日 鉄道ファンら廃線惜しむ sankei.com/photo/story/ne…

2018-03-31 15:41:31
リンク 産経フォト 三江線、運行最終日 鉄道ファンら廃線惜しむ 広島県三次市と島根県江津市を結ぶJR三江線が31日、運行最終日を迎えた。沿線の駅は早朝から、廃線を惜しんで集まった多くの鉄道ファンらでにぎわった。最終列車は江… 3
朝日新聞デジタル @asahicom

午前9時20分過ぎ、広島県三次市の三次駅に列車が入ってくると、迎えた人々から拍手が起きました。三次市と島根県江津市を結ぶJR三江線が31日、ラストランを迎えました。咲き誇る桜の横を駆け抜ける三江線など、たくさんの写真でご紹介しています。 asahi.com/articles/ASL3Z… pic.twitter.com/Y0c6LM5K5p

2018-03-31 17:30:17
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リンク 朝日新聞デジタル 三江線、88年の歴史に幕 乗客「感謝の気持ち伝えに」:朝日新聞デジタル 広島県三次市と島根県江津市を結ぶJR三江(さんこう)線(全長108・1キロ)が31日、ラストランを迎えた。88年の歴史に幕が下りる。最後に走る車両をまぶたに焼き付けようと、駅のホームや沿線には、地元… 1 user 626
朝日新聞・鉄道取材班 @asahi_rail

開業88年、三江線がラストラン イノシシ衝突で遅れも t.asahi.com/p1gz

2018-03-31 23:18:04
リンク 朝日新聞デジタル 開業88年、三江線がラストラン イノシシ衝突で遅れも:朝日新聞デジタル 日本海側の島根県江津(ごうつ)市と中国山地南側の広島県三次(みよし)市を結ぶJR三江(さんこう)線(108・1キロ)が31日、最後の運行を終えた。開業から88年、全て単線で電化されないまま、江(ごう… 4 users 115
NS_keitai @NS_keitai

【最新ニュース】広島県三次市と島根県江津市を結ぶJR三江線は、31日夜、大勢の人に見送られて最終列車の運行を終え、88年の歴史に幕を下ろしました。 NHKニュース&スポーツ nhknews.jp/p/ #nhk #news

2018-04-01 06:57:38
朝日新聞・鉄道取材班 @asahi_rail

ラストランから3時間で…三江線、ウェブ地図から削除 t.asahi.com/p2cp

2018-04-02 17:38:03
朝日新聞デジタル @asahicom

「仕事が早い」なのか、「寂しい」なのか……。ラストランから3時間で、三江線が、ウェブ地図から削除されました。 asahi.com/articles/ASL42… pic.twitter.com/CwX2MO1emL

2018-04-02 20:30:21
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リンク 朝日新聞デジタル ラストランから3時間で…三江線、ウェブ地図から削除:朝日新聞デジタル 3月31日に運行を終えたJR三江(さんこう)線(108・1キロ)が1日、国土地理院のウェブ地図「地理院地図」から削除された。ラストランの終了から3時間余り。ネット上では「仕事が早い」と称賛する意見が… 10 users 432

異邦人 @Beriozka1917

三江線のようなJRローカル線廃線の報に接する度に、国鉄分割民営化の際に自民党が掲げていた公約が頭を過る。 「全国画一からローカル優先のサービスに徹します」 「ローカル線もなくなりません」 …酷いウソpic.twitter.com/BpV2kORvYG

2018-04-06 08:30:17
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auftakt_klotz @auftakt_klotz

先日最終週の三江線にちょとだけ乗ってきました。 分割民営化の時、自民党はそんなことを言うてたんですねえ(T_T;)。 twitter.com/Beriozka1917/s…

2018-04-06 08:31:48
a.kimitoki@こんばんは、スガトロです。 @kimitoki

それもだけど、災害がもとで線路が流されたりした路線で、復旧することなく廃止になった高千穂鉄道みたいなところが、数多ある twitter.com/Beriozka1917/s…

2018-04-06 08:35:11
畦布哲志 @azefut

「ウソ」は、安倍晋三の専売特許ではなく、自民党の「伝統」なんですね!頑なに伝統を守り、最大限に実行しているのが安倍晋三。 「高い倫理観=究極のウソ」ということなんですね! twitter.com/Beriozka1917/s…

2018-04-06 08:54:13
@akgamtltmjtpk65

@Beriozka1917 民営化で国が衰退しまくり、フランス国鉄みたいに抵抗しようぜ。

2018-04-06 08:54:25
いだてん @idaten_oji2

全国画一からローカル優先のサービスに徹します[要出典]。 会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません[要出典]。運賃も高くなりません[要出典]。 ブルートレインなど長距離列車もなくなりません[要出典]。 ローカル線もなくなりません[要出典]。 twitter.com/Beriozka1917/s…

2018-04-06 10:01:38
天狼 光牙@電波番長 @fenrirdenpadata

全く以て嘘は言い過ぎ。 JR四国は確かに経営は厳しいが金が無いなりに四国の実情に合わせたサービスをしてくれている。 国鉄のままだったら四国はいつまでも利便性の悪いダイヤにセンスの悪いボロ車両ばっかり廻されて乗る気無くすだろうな。 twitter.com/Beriozka1917/s…

2018-04-06 10:18:38
残りを読む(143)

コメント

わかばだい @wakabadaiad 2018年4月8日
「どうしてローカル線を廃止するんですか?」 「赤字である上に需要がありませんから。」 これが全て。
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撃壌◆ @gekijounouTa 2018年4月8日
この広告よくローカル線廃止の度に持ち出されるけど、「『民営化した途端に』赤字ローカル線が切られたり会社またぎの長距離列車が無くなるのではないか」という不安に答えるもので、未来永劫変わりませんって言ってる訳じゃ無いんやで?(あー事の発端は異邦人氏か…)
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氷雨(鴎) @kamome54 2018年4月8日
「お前がそう思うんならそうなんだろうお前ん中ではな」シリーズ
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時計じかけのミカン @mkn_inv 2018年4月8日
分割民営化それ自体が原因でローカル線が無くなってる訳じゃない。30年経って、社会が変わったから無くなってるの。
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_ @wholescape 2018年4月8日
リニア中央新幹線が需要があるかどうかもわからないとか抜かしている輩は東京駅の14番から19番ホームに行ってみろ
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ノドリアXX @m1524124498 2018年4月8日
この人たちの脳みその中は1987年で止まってるのかね?
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メモル @nijinosan 2018年4月9日
相変わらず右の人は声がでかいなあ
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まはら@不定の正気 @lalalu_0620 2018年4月9日
ローカル線に対してリニアを引き合いに出されると何度でも言うんだが、JR東海は国にリニア代出してもらう気はなかったんでな……赤字だ黒字だではなく東海道新幹線のバイパスが必要だから自腹で引くと決めたのはJR東海。早めてほしいから金を出すのが国。大体、誰も乗らなければずっと国鉄でも消滅してるよ。
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しののぶ @shinonobu795 2018年4月9日
社会貢献は必要だが民間企業である以上収益を上げないと株主に示しがつかないからしかたない。鉄道は廃止されても路線バスに切り替わる場合もあるし。ブルトレだって新幹線より高くて利用者激減したのに。自民党恨むんじゃなくて、赤字とわかってての特定地方交通線を量産して国鉄に押し付けた鉄道建設公団(まぁその路線を作るように指示したのは政治家だが)と闘争を焚きつけた革マル派を恨めよ。国鉄を解体しなくちゃいけなくなったのはこいつらが原因。
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すなのうつわ @host_st 2018年4月9日
まあ、とはいえ過去にそういう風に発言してたのは事実だわね。そこはどうやっても擁護は出来ません。
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この同人ゴロめ二度とコミケから出て行け @Akaneko801609 2018年4月9日
お前らが「大赤字で税金で補填している!廃止しろ!」って騒いでたやん。そのくせ廃止したら「また自民嘘ついた」って馬鹿か?
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神代武流 @tkr_kmsr 2018年4月9日
仮に5年前の政策でも問題がありゃ改善すべきだろうに、30年前の政策を維持し続けろって恐ろし過ぎるんだが。 それとも30年先でも見通してあらかじめその変化に対応しておけと? それはそれでどんな超能力者を求めてるんだとしか。
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yybbjjeehh @yybbjjeehh 2018年4月9日
30年前のことでも文句を言い出す人が、政権時に目玉のガソリン値下げ隊すらまともに実現できなかった民主党政権を絶賛するのは、なぜなんだ?
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しんゆり @Hamanasu_PC14 2018年4月9日
なんでこういう話題になると完全にサンライズあたりの存在が無視されるかなぁ…… こんな下らんことで荒れる力でそういうのを応援してやって、どうぞ。
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Hornet @one_hornet 2018年4月9日
民営化しなかったら今でも東海道新幹線は0系と100系が現役で走ってた可能性もあるのかなぁ
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yybbjjeehh @yybbjjeehh 2018年4月9日
[c4834260] 「地方のお年寄りのことを考えろ」って言うことだとは思います。ただ、「地方のお年寄り」はだいたい自民党支持と聞くと、(それが本当なのかも調査せずに)あっさり手のひら返して「凍えて死ね」くらいは言いそうですが。
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かつまたいさ(永遠の10歳📛) @kamiomutsu 2018年4月9日
遠い将来まで約束なんかできるわけないだろと言ってしまうのなら、やはり「何でも反対」と揶揄されても貫かねばならないことは多いなという気はするな。
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(あ)@お気持ちヤクザ @MutsuniNaruBeam 2018年4月9日
世の中、廃線を喜ぶ葬式鉄よりも下衆なものが存在するんだなあ、勉強になったなあ(白目)
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(あ)@お気持ちヤクザ @MutsuniNaruBeam 2018年4月9日
廃線といえば東急東横線桜木町駅をよく使っていた思い出だけど、今思い返せばあの頃駅前で「桜木町駅廃止反対!」って署名を求めてた団体、あれもそっち系だったのかなあ…
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しょうちゃん @show__chan 2018年4月9日
というか、民営化したから今まで残っている感じで、国鉄のままだと政治的に結構簡単に廃線していただろうなと。
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すずめさん@棘用垢 @suzume9amiga 2018年4月9日
田舎の年寄りガーって言うけど年寄り言うほど電車乗らねえよ。病院も駅から歩ける圏内にないから。みんなボケても車を運転し続ける。心配せずに廃止しちまえ。それが田舎の選んだ道なんだから
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Mandria @Fnex_lsrand 2018年4月9日
show__chan 自民党叩きたいだけの人らですから。
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Mandria @Fnex_lsrand 2018年4月9日
[c4834635] 逆に税金の無駄づかいとして自民党を叩いてるのは間違いない。
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Mandria @Fnex_lsrand 2018年4月9日
そもそも文句いうなら、廃線にそてるってことよりも票のために投資回収・収益の見込みのない場所にまで路線を整備しまくったってことのほうが問題。 赤字が膨らんだのも自民党に全ての責任があるわけでもない。労働組合がついてた社会党や共産党側も改革反対で政争になって首がまわらなくなるまでズルズルいったし。 なんでもかんでも反対やって野党は国鉄の時の二の舞にならないかとも考えてしまう
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Mandria @Fnex_lsrand 2018年4月9日
Fnex_lsrand これは、国鉄なので最終的に税金投入してまで維持するだろうってことで
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佐藤裕也 @satoyuyapyaa 2018年4月9日
自民信者は早く書類整理してこいよw
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佐藤裕也 @satoyuyapyaa 2018年4月9日
suzume9amiga 都会もんが偉そうに田舎語ってんじゃねぇぞボケ。東京潰して地方に金回したらどうだ?
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Katz @yoshi_katz 2018年4月9日
まとめタイトルを見てもっとこう大喜利的な内容を期待して開いたのに、謎の自民党ディスでがっかりした
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湯屋@低浮上だけど生存なう @adatiyama 2018年4月9日
赤字路線の維持ができる余裕なんて、今の日本にはありませんからね。民営化なら合理化のため廃線、国鉄ならやはり財源ひねり出せずに廃線してたでしょう。それにしても、JR四国の頑張ってる感は異常。まだ、路線を維持してるあたり、企業努力を越えた何かを感じます。
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kusano @t_kusano 2018年4月9日
一度なんか言ったら一生つきまとわれるの嫌すぎる。そんなんじゃ誰も何も言わなくなるよ。
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Mandria @Fnex_lsrand 2018年4月9日
実際のとこ、国鉄時代よりJRになってからのほうが地方のサービスは良くなってるんですよね。 地方路線は過剰に整備されても、赤字や強い組合を背景にサービスは大都市集中だったのが国鉄で。 地方路線のダイヤはJRになってから確実によくなった。すくなくとも東北は。 民営化したからこのていどで済んでるともいえるな。 国鉄も国有っても金はださないが口はだすで、票のために路線拡大、労働組合とつるむ、運賃改定などなどでの政争。で首がまわらなくなったから民営化。
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マイコーver.2048 @Micky_UTN 2018年4月9日
千葉県が税金をじゃぶじゃぶ突っ込みまくっている東京湾アクアラインが成功しているんだから、たしかに赤字路線が悪いわけじゃない。そういう意味で、北海道新幹線は旭川まで作るべきだし、長崎新幹線も長崎県が佐賀県区間の建設費を負担してでも作るべきだし、智頭急行や岡山島根連絡の特急やくもには税金をどんどん投入して問題ない。 しかし、「根本的に」意味のない路線は消えて当然。それだけ
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マイコーver.2048 @Micky_UTN 2018年4月9日
ブルートレイン「などの」長距離列車なんだから、いま新幹線が、東京~博多、新大阪~鹿児島中央、東京~新函館北斗駅の長距離走ってるんだから問題ないのでは? それに国鉄末期に比べてどんだけ速く&増えたとおもってるんですかね(*^^*) 国鉄末期なんてまだ新幹線は0系が当たり前の時代ですよ。
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ハチマキくろだ @hatimaki_kuroda 2018年4月9日
カッコ内がよく読める画像ありました。赤旗ソースなんでまあ忖度はないでしょう。 https://twitter.com/fupo_cgsm/status/846207658386345984
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よんかま @yon_kama 2018年4月9日
国鉄時代、「赤字83線」というものがありましてね むしろ国鉄のままなら中四国や九州、北海道の赤字路線は今よりも早くから三セク転換待たずに廃線になってたまである
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kyk @0_kyk 2018年4月9日
約束違反というのはいいけど、それを言う人は今でもそれを必要としているんですかね。
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よんかま @yon_kama 2018年4月9日
民営化がされていなければ、おそらく北海道や四国への設備投資は後回しで今よりさらに厳しい環境だったのはほぼ間違いないと思いますよ
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beigyiaa @beigyiaa 2018年4月9日
>ローカル線(特定地方交通線以外)もなくなりません。 特定地方交通線とは『バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線』で、三江線の2016年度輸送密度は83(廃線決定前は58)。三江線は民営化される頃でも既に輸送密度が低く(700程度)て廃線候補だったが代替輸送路がないために生き残っていた区間。
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beigyiaa @beigyiaa 2018年4月9日
○「ローカル線(特定地方交通線以外)もなくなりません」。×「ローカル線もなくなりません」。 条件付きで記載されているのにそれを省いて嘘吐きとか言う人の方が嘘吐きですよね。共○党系の人達はこういうことを平気でやるから恐ろしい。
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ベイシル @BasilLiddlehear 2018年4月9日
民営化擁護するならリニアに公費が投入されるのを否定しないとダブスタだと思うんだけど。 結局民営化なんてそんな程度のもんだよ。深いところでは民と官はズブズブ。
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mlnkanljnm0 @kis_uzu 2018年4月9日
「自民党の嘘」民主党のマニフェスト破りもひどいもんでしたよ。
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beigyiaa @beigyiaa 2018年4月10日
BasilLiddlehear 財政投融資は「融資」だから利子付いて戻って来るし、名古屋〜大阪間の早期開業を目指すのを手助けするため。 また、東京〜大阪間のリニア早期開業は国の経済を手助けするだけでなく、開業して50周年経った東海道新幹線の抜本的な改修に取り掛かることができ、地震や津波など万が一が起きた際の代替路にもなる。
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beigyiaa @beigyiaa 2018年4月10日
BasilLiddlehear また、東京〜大阪間のリニアは同区間の飛行機需要を取り込むことができ、それにより空いた羽田発着枠を国内線や国際線に振り分ける事が出来る。 メリットありまくるのに利子付いて戻ってくる。
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Chariot @BLACK_RX_24 2018年4月10日
リニアは元々東海が「もういい、全部自費でやる!」って言ってたんだよなぁ…融資ありきのものではない
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ベイシル @BasilLiddlehear 2018年4月10日
beigyiaa そういう皮算用が「官営」独特のどんぶり勘定を生み出し、昭和の時代にボコボコ橋作りまくったんですよねぇ。基本的に官でやると赤字取った時に責任とるのが他人(国民)なんで、自分で責任取らなくていい決定者がどんぶり勘定になるのは当たり前なんですよねぇ。そもそも融資にしても最初の話とは違うし、無担保なのは、擁護側がどんどんハードルのバーを下げているという感想しか出てきませんえ。というか談合あったんですけど、開業間に合うんですか?
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しょうちゃん @show__chan 2018年4月10日
感想だけならなんでも言えるよな。所詮印象論。というか、民営化したから、公的資金投入してはいけないというのは日本の鉄道会社で公的資金入ってない会社はないし、世界的に非常識な話で、というか日本の鉄道の公的負担率低すぎて、アメリカにも負けるレベル。ドイツみたいにガソリン税から補助金入れてもいいよね。
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しょうちゃん @show__chan 2018年4月10日
補助金入れて鉄道網の整備維持するの、そんなに嫌かね?
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beigyiaa @beigyiaa 2018年4月10日
BasilLiddlehear 民営企業が利益出るといった案件なのにどんぶり勘定?しかも区間が東京~名古屋~大阪と国内三大都市を結ぶドル箱路線。ここで利益取れない状況になるとか、他のローカル線は全滅しているだろうし、それどころか日本自体が終わっている時になりますね。勿論その時には私もあなたも飢え死にしているでしょうね。
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ベイシル @BasilLiddlehear 2018年4月10日
beigyiaa 民間企業が利益出ると判断しているなら公的資金融資要らないのでは。投資家を十分説得できるでしょう。あと、需要も競合代替交通サービスもありますし、着工にいくらかかるのか?というコストベネフィットの予想も立てなければなりませんね?このように、どんぶり勘定じゃなくてきちんと利益の見込みがあるなら勝手にカネは集まってくるんですわ。
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ベイシル @BasilLiddlehear 2018年4月10日
show__chan 世界で〇〇だからというのは多数論証であり詭弁ですが、私個人は談合などの縁故が発生する政治に任せるより市場に任せた方が効率的に運営できると思いますね。まぁここで言いたいのはリニアを擁護しつつ国鉄解体を擁護できるのはどういう立場なのかな?ということです。まさか本当にリニアが莫大に儲かると思っている人も少ないでしょうし。
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ハチマキくろだ @hatimaki_kuroda 2018年4月10日
民間だと公費投入できないってことないのでは。こないだ完成した小田急も線増は小田急持ち、立体化は東京都持ちでしょ。
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すずめさん@棘用垢 @suzume9amiga 2018年4月13日
satoyuyapyaa ド田舎大豪雪地帯ですよ。東京つぶして田舎に金回しても下手くそな街づくりの無駄金になるだけ。「○○(地元の名前)大好き!」みたいなのを延々テレビでやるだけ。町は変わらない。お前等が好きになれ。こんなんじゃ若者いなくなるわ。
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franco @francos152 2020年11月5日
https://www.itej.or.jp/assets/seika/jijyou/jijyou_2018_07.pdf イギリス国鉄のビーチング・アックスのローカル線廃止更にバッサバッサ斧で廃止してた 分割民営化したら輸送量や輸送密度が高度成長回復してるが本当か
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