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JR北海道社長定例会見の、日本ハム北広島移転や新駅関係のQ&A(4/12)

4月12日のJR北海道・島田修社長の定例記者会見で出た、北海道日本ハムファイターズの北広島移転関連についての質疑要旨のまとめです。
北広島市 JR北海道 プロ野球 野球 日本ハム
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野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 16:48:15
今日は、1年ぶりに担当となったJR北海道の社長定例会見。各社からは日本ハムの北広島移転関連の質問も相次ぎました。ストレートニュースではないですが、今後に向けた島田社長の示唆的な発言がいくつかあったので、例によって後ほどまとめます。
過去のまとめは以下からご確認ください。
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野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 21:56:53
今日開かれたJR北海道の島田修社長の定例記者会見では、日ハム関連の質問も相次ぎました。以下、このアカウントの属性に合った新球場関連の内容について要旨をまとめます。 pic.twitter.com/w6zcClOGIN
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野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:02:41
Q・北広島の新駅について市側によれば「課題もあるが不可能ではない」という説明があったそうだが、不可能ではないということと、その課題とは
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:02:41
A・市の方がいらっしゃった時に説明させていただいたのは、千歳線の利用状況、ダイヤ状況、輸送力の状況、加えて新駅を設置した場合の安全面や快速の課題についていくつかの課題を説明させていただいた。「不可能ではない」という表現で説明した記憶はないが、いずれにしても(続く)
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:02:42
駅を作っただけで問題が解決するわけではなく、一度に大量のお客様を輸送する輸送力をどう確保するか、加えて到着とお帰りの際の安全面をどう確保するかが一番大事になってくる。2001年の明石の花火大会であったような事故を起こさないように対応できる設備も用意しなくてはならない。(続く)
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:02:42
お手伝いをさせていただく事業者としては考えていかなくてはならないので、それらを説明させていただいた。
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:02:42
Q安全面というのは駅に客が殺到してしまうということか A殺到してしまうことで(明石の事故のように)将棋倒しになることもありえるし、一度に列車にお乗りになれる人数は限られているので、並んでいただき待っていただくお客様が混乱しないように、(続く)
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:02:43
設備だけでなく分散して来ていただけるようなソフト面の工夫が、どのような輸送を行うとしても必要となる。
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:07:51
Q・新駅の話は始まったばかりだが、設置するとなればいくらぐらいかかるのか。快速は止まるのか。作らなかった場合北広島駅の改修はどうするのか
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:07:52
A・5年後開業を目指して候補地を内定していただいた段階ですので、実務的にはこれから協議が始まっていく段階と承知していただきたい。その中で新駅を含め、輸送力や安全をどう担保するのか、交通分担率も話し合っていかなくてはならない。まだ具体的なことを申し上げる段階にはない。
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:07:52
(これは担当記者の所感ですが、新駅を作っても作らなくても、北広島駅と周辺の設備増強は必須と考えます)
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:07:52
Q私・今後の協議をするにあたって、JRとして欲しいものはいくつかあると思う。休日平日のちゃんとした交通分担率であったり、(駅混雑軽減のための)どのぐらいBPの滞留効果が見込めるかというデータが欲しいのではないかと思うが、協議で球団や市に求めたいデータはどのようなものがあるか。
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:07:53
A・これから協議が始まるので現時点でこれはというものを申し上げる段階ではないが、いずれにせよ野原さんのおっしゃられた分担率は協議の中で大事なポイントになっていくと思う。
野原寛史 @mainichikitaspo 2018-04-12 22:15:41
Q・北広島の新駅が作られるとして、どのぐらい利益が上がるかという試算はしているか A・現時点で精緻な計算をできる段階にありません。往復で札幌までご利用いただけるとすれば1000円くらいになるので、かける人数、かける日数という計算になると思う。
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コメント

さろげーと @surrogatepair 2018-04-13 09:16:09
交通分担率については、シャトルバスをいくらで/どれだけの所要時間で運行させられるかにも左右されそう。実際に球場がオープンしてみないと分からないことも多いはずなので、予測が上手くいくかですね。
すなのうつわ @host_st 2018-04-13 20:31:54
確かにBP関係なくJR北海道としては幹線の千歳線の輸送改善は経営立て直しを図る上では必須だろうしな
ゐすと@黒蓮の騎空団長 @ebony_steed 2018-04-13 21:49:47
北広島は駅側とインターチェンジ側で二つに割れているという幼少期からのイメージ(単純に地形的な意味でです、念の為(地元民、今住んでないけど
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2018-04-14 20:12:26
臨時列車を待機させておく引き上げ線とか、いつ終わるのか分からない野球の試合で柔軟に臨時列車を出すとか、特殊なノウハウが多い
Gruner_Wind @Gruner_Wind 2018-04-15 19:10:33
プロ野球観客輸送で、球場立地が本線格の路線の中間駅なら阪神が参考になるだろうけど、あれだけ都合のいい折り返し・留置の設備はおいそれと作れないし、試合終了時刻だけじゃなく進行に応じた増発タイミングの見極めとかは、初めは痛い目見て経験積むしかなさそうだしなぁ。
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