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東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
はい、間違いです。 等時間通過説と呼ばれていますが、この説が正しければ、飛行機は背面飛行することができません。しかし実際は背面飛行をすることもできますし、上下が同じ型をした対称翼でも飛ぶことができます。 では、飛行機はなぜ飛ぶことができるのでしょうか? 詳しくは、航空部の座学で! pic.twitter.com/jnd8VqS9o1
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東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
角田滑空場でのASK21型機の背面飛行の様子です。 中の人はシミュレータでしかやったことはありませんが、社会人チームの人曰く、宙返りはカンタンだそうです。 pic.twitter.com/JnpwJYHcPQ
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Ba-show! @7smoooooch
@TUAC_2018 剝離による圧力損失で差が出来るんでしたっけ?(知ったか)
東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
@7smoooooch 不正解!剥離していなくても揚力は発生します!
キティ・テディ @Kittie_Teddie
@TUAC_2018 やはり抑え角なんですかねぇ〜 ただ、自力で推力のないグライダーで背面飛行はスゴイですね 向かい風利用してるんでしょか?
東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
@Kittie_Teddie 背面飛行の際も適切な仰角を取ることで揚力を発生させることができます。推進力を持たないグライダーは、向かい風を利用して揚力を発生させています。ただし、よく聞かれるのですが、風がないと飛べないという説明は誤りです。
東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
「間違い」という言葉は難しいですね。 等時間通過説も「上下面の圧力差が揚力となる」点は間違っていないです。 ちなみに翼を後退させても揚力(=進行方向に垂直な力)が発生するのは事実ですが、機体の安定性まで考えれば大多数の飛行機は後ろ向きには飛行できません。 (新歓アカウントとは…) twitter.com/arukuprobe/sta…
東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
なんか伸びてるんですけど、東北大の新入生にRTされてる訳ではなさそうです… 新入生まで届け~!!そして入部して~!!
ダレルタイター @DaTa_jp
@TUAC_2018 @kazu_reconSQ 翼端流で縦回転の渦が出来、それが浮力(と同時に抗力)となってるという風な説明を見たことがありますが、合ってるのでしょうか? グライダーなどのアスペクト比はその渦を可能な限り効率化する為とか云々 pic.twitter.com/fqRTT3W5l1
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東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
@DaTa_jp 翼端の渦に関しては、翼の下面から上面に空気が流れるもので、揚力の発生を妨げる方向に働きます。対策としてはウイングレット等があります。 また、図に関しましては、写真のような翼上のギザギザテープ等で渦を起こし、層流境界層を乱流境界層に変えて剥離(失速)を遅らせるものであると考えます。 pic.twitter.com/bOIs2nPvDh
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東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
@DaTa_jp NASAが開発中の機体であるX57では翼端にプロペラを配置し、翼端渦を減殺することで効率の改善が図られるようです。とても興味深いですね。
リンク Wikipedia 47 揚力 揚力(ようりょく、英語:lift)は、流体(液体や気体)中におかれた板や翼などの物体にはたらく力のうち、流れの方向に垂直な成分のこと。通常の場合、物体と流体に相対速度があるときに発生する力(動的揚力)のみを指し、物体が静止していてもはたらく浮力(静的揚力)は含まない。流体中に物体があり、流体と物体との間に相対速度がある時、その物体は流体の流れに影響を与え、流体..
リンク jein.jp 162 users 635 飛行機はなぜ飛ぶかのかまだ分からない?? - NPO法人 知的人材ネットワーク・あいんしゅたいん 知的人材の活用を通じて、科学技術の発展に寄与することを目的に設立されたNPO法人です。
東北大学 グライダー部(新歓) @TUAC_2018
本日17:00よりC306教室にて説明会を行います! 20:00ごろまで入退室自由でやっておりますので是非お越しください🎉 pic.twitter.com/IK6oipAGDx
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コメント

ヒジャチョンダラ @citabow 2018-04-20 19:45:36
エンジンの推力で力任せに飛んでるのと違うか? ロケットなんか翼すら無いし!
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