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【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ

東京の人間が知らないうちに、東京からはるか遠くの中部地方の北の果ての新潟駅が大規模リニューアルで巨大高架駅になっている現実。どう考えてもこんなのムダでしょ?その再開発のための膨大な費用を用いて、相模線を複線化した方がまだJRのためになったのではないか
社会問題
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田舎に新幹線乗り換えホームって、要らないんじゃないか
リンク 日本経済新聞 電子版 2 users 7 新幹線と特急、円滑に乗り換え 新潟駅に新ホーム 新潟市とJR東日本は15日、JR新潟駅(新潟市)で新幹線と在来線を同じ階で乗り換えできる新しいホームを開業した。上越新幹線と、新潟と山形・秋田を結ぶ特急「いなほ」が円滑に乗り換えできるようになった。
ボンにい @bonchacchanga
新潟駅が高架化したらしい。最大の見どころは史上初となる「新幹線の対面乗り換えホーム」稼働とのこと。これまでどの駅も新幹線と在来線は駅が別個に隣接していて乗り継ぎが面倒だったが、ドアツードアで可能となる。私にはこれが何のメリットがあるのかさっぱりわからない youtu.be/2Vna2_MfEY4
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ボンにい @bonchacchanga
東京駅や新大阪駅で、新幹線から同じ乗り場で空港特急に乗れるんならわかる。しかし新潟は地方でも最も激しい車社会(群馬や埼玉県北を含め上越新幹線沿線の全地方そうであるが)。市内交通は結局レンタカーか自家用車になるので、無意味ではないか。これは無駄な土建利権の公共事業でしかないと思う
ボンにい @bonchacchanga
新潟駅からは特急「いなほ」号が出ていて、日本海回りで酒田を経由して秋田駅まで結んでいるという。接続で東北日本海側の人たちの新潟への導線を作るつもりなのかもしれないが、それも無意味だと思う。私は東北にものすごく詳しいのだが、彼らは新潟へ行くことはない。東北と新潟は隔たりが大きすぎる
ボンにい @bonchacchanga
東北の人たちは域内を移動をするか、仙台に出るか、それでも足りない用事なら東京に行くか。その3つしか移動パターンはない。秋田市民ならわざわざ新潟を迂回せずに秋田新幹線「こまち」で乗り換えゼロで仙台にも東京にも出られる。酒田なら安さなら高速バスを取ればいいし、庄内空港から飛行機でいい
ボンにい @bonchacchanga
悪いのは新潟ではなくJR東日本の経営センスのなさではないかと思う。東北新幹線が新青森延伸した時にも、秋田県北部をエリアに収めた導線づくりが盛り上がったりしたけど、以前新青森から奥羽本線で秋田県入りした時はものすごい不便だったし、同じような利用方法をしているお客は一切いなかったぞ
えせ東京風コンコースと「スタバ」とアンテナショップモドキが見所?
リンク にいがた経済新聞 1 user 57 新潟駅に「CoCoLo西N+」オープン | にいがた経済新聞 「食」と「職」の新たな発信基地として期待新潟駅の高架駅第一期開業に合わせて、新潟駅構内の新たな商業集積「CoCoLo西N+」が15日オープンした。12時の開店に先駆け店舗前でセレモニーが開かれた。「CoCoLo...
ボンにい @bonchacchanga
それから新駅舎はエキナカを設置して、コンコースは首都圏ターミナル駅風の雰囲気になっているようだが、大げさすぎないか。Twitterを見ると現地の若者たちの間ではもっぱら「スタバ」ができたことが大喜びで、ガラガラ秋田駅と比べて秋田県民がひがんでいるようなツイートもあるんだが、時代錯誤では
ボンにい @bonchacchanga
新潟はいくらなんでも島根みたいに最近まで県にスタバそのものがなかったわけではないはずだ。スタバがそもそも目新しい、ランドマーク的であると認識される時代は、東京の感覚で言えば90年代で終わってる話で、いま20世紀なんですか?ていう感じ。アメリカならその辺のモールにすき家感覚で入居してる
ボンにい @bonchacchanga
エキナカでは地酒や工芸品を売ってるっぽいようだが、報道写真を見る限り、なんだかクールジャパンっぽい感じ、都落ちした地方出身者が地元のシャッター商店街の空きビルで開業するダイニングバーみたいなズレたセンスが漂っている。東京からの観光客向け要素なんだろうけど、流行らないと思う
ボンにい @bonchacchanga
だってそういう地方出身者が考えるオサレ感と地元を融合した産品販売スペースなら、日本橋にある各県アンテナショップとか、丸の内あたりの再開発複合施設とかに行けば、そういう場所ってありそうだし、そういう複合施設や代理店感覚の地方創生ビジネスの類は東京ではさんざんやりつくして飽きられてる
ボンにい @bonchacchanga
これって地元のエゴありきで、バブル時代に採算度外視してニーズもなさそうなテーマパークやスキーリゾートを乱開発して、都会の若者に旅行デートに来てもらって東京と感覚共有したつもりになって浮かれて、平成になったら廃墟だらけになったような、地方のダメな大型開発主義の匂いしかしないよね
JR九州ならこうはならないはずだ
リンク icotto[イコット] - きっとおでかけしたくなる。観光・グルメ情報マガジン 鉄道ファンじゃなくとも乗りたい!JR九州の個性的な観光列車 電車内がテーマパークのように個性的な空間になっている観光列車は全国各地にありますが、特に九州各地を走るJR九州の観光列車からは目が離せません。「ななつ星」などの高級列車や、走る遊園地として子どもたちに人気の「あそぼーい!」など、もはや目的地へ行くための交通手段ではなく、一度でいいから乗ってみたいと思わせるユニークなコン
ボンにい @bonchacchanga
九州はどうか。九州版の新潟レベルの都市といえば熊本だが、熊本駅は九州新幹線開業の際に再開発した時、ロータリーを再整備したとかくらいで、駅舎の外観はほぼ変わらず、規模を無駄に大きくしたりはしなかった(WIKIより、左が新幹線前、右が新幹線後)。その方が税金を無駄に使わないでも済む pic.twitter.com/6xf0Mz3eey
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ボンにい @bonchacchanga
JR九州が最近うまくいっているのは、観光のための取り組みが上手なことだ。駅舎をバカみたいに拡大するカネがあるなら、新たな観光列車を作ったりして、ローカル線の旅情などを生かして、そこで消費をさせる。東京の人間がわざわざ乗りたがる列車はいくらでもあるし、実際にぎわっている
ボンにい @bonchacchanga
JR九州は、博多駅こそ立派に作っているけど、それは福岡市が九州全体から人が集まる都会で、九州唯一の都市鉄道が成立する大都市だから(事実、地下鉄や私鉄がある)。だが平成の合併のでっち上げ政令市の熊本はそうではない。北日本であれば仙台と新潟の関係に似ている
ボンにい @bonchacchanga
仙台の場合はわかる。人口は多く地下鉄もある。2000年以降は、JRも、仙石線を地下化して山手線の車両を入れたり、空港直通列車や仙台版の湘南新宿ラインともいえる仙石東北ラインを始めたりしている。しかしそれは、仙台が北日本で突出した都市規模があり、東京式の都市鉄道が成立しているからである
ボンにい @bonchacchanga
新潟には私鉄はない。地下鉄もない。何しろ田中角栄が鉄道会社の経営に失敗して、鉄道を見限ってバイパス道路や高速道路の充実にかじを切った土地であるくらいであるから、国鉄時代の惰性の旧駅舎の規模がそもそも余剰なので、本来は高架化ではなくダウンサイジングが必要だったのである
迷走するJR東日本は地方とともに心中するのか?
リンク NAVER まとめ 地方なら全国共通!?東京や人が絶対知らない「地方都市の構造」とは - NAVER まとめ 首都圏のような大都市とは全くかけ離れていながら、農村や離島の共同体というほどでもないレベルの環境が、いわゆる地方都市。こうした地方都市であれば、北から南まで日本...
ボンにい @bonchacchanga
JR東日本は、世界一の過密地帯の首都圏の通勤電車を走らせているわけだが、東京式の経営モデルを過信しすぎではないかと思う。東京のノウハウを採用して仙台にsuicaを導入し、駅ナカを作ったり、高架化させたり、直通路線を充実せて成功したから、仙台に次ぐ新潟でも同じことができると思ってない?
ボンにい @bonchacchanga
JR東日本は地方と都会がそもそも根本的に別の社会だと気づいてないような気がする。これは深刻だ。九州や西日本のように都会は都市型の充実させつつ非大都市は観光ベースの経営であえて旅情を重視するとか、東海のように名古屋地区さえ私鉄や地下鉄に任せて新幹線経営に特化するやり方もあるのに
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コメント

遠藤 @enco2001 2018-04-22 19:47:16
対面乗り換えのメリットの少なさと駅ナカのセンスのなさは同意するけど、新潟駅高架化の最大のメリットは駅で分断されてる南北交通路の接続。駅の真下はバス専用道路になるが、今までより駅に近い場所ら踏切なしで自家用車が行き来できるようになる
君津区 @Dr_KIMMiK 2018-04-22 21:00:48
ああまたこの人か。既に言われてるけど新潟駅の高架化は駅で分断されてた道を通すのが主目的だしなあ。JR側はそれにメリットがないから高架化で乗り換えがと言うわけで。車社会だからこそ新潟駅の高架化は必然だったのですよ
鉄早矢斗@C95三日目(月)東ラ13b[デレステID:994240190] @cu6gane 2018-04-22 21:08:40
新潟駅直近で南北横断は、対面1車線の線路を跨ぐ傾斜路か終点振り替え電車の一時待機場所近辺のため頻繁に踏切が開け閉めされ(そのため時間帯によっては渋滞を引き起こして)る狭い道路しかなかった。そのためバスは大きく横に逸れた紫竹山ICから続く複数車線の道まで出ないと南北の行き来は難しかった状況での立体交差を主とした高架化は、まさしく自分自身で話題に挙げてる車社会向けに利便向上を計る新潟市の事業なんだけど、一体何の資料を見てこんな駄文を?
おくすり7III @chimaybluefav 2018-04-22 22:51:42
JR九州の商業施設は博多駅だけじゃなくて、小倉、大分、鹿児島、長崎でもそれなりの規模のものを建てています。熊本でも、これから大規模な施設を建設します。
ふひひっ☆ @satoda3104s2 2018-04-23 01:29:33
都市であろうが地方であろうが開かずの踏切は「ただの不便な存在」にしか過ぎない。
楽天 @Rak2525_Ten 2018-04-23 03:03:56
東京と庄内エリアの移動時間短縮出来る(乗換時間を少なく見積もれるから実所要時間は減少する)だったり、少なくとも新幹線からいなほへの乗換はバリアフリーになるわけだしメリットはあるわけだが。大体この人が大絶賛しているJR九州だって九州新幹線が全線開業するまでは新八代で対面乗換していたし、熊本駅だって画像の駅舎と反対側にそれなりにデカイ駅舎(新幹線口)作ってるし、とりあえずJR東を貶めたいとしか見えませんね。
KENG @Ys3410RH 2018-04-23 06:37:22
JR九州って福岡以外でもバリバリ駅ビル開発してるじゃん。 熊本と長崎に何百億単位投資してデカイ駅ビル作るし、鹿児島はさらに追加で駅ビル開発始まるし、宮崎ですら駅ビル開発始まったけど
遠藤 @enco2001 2018-04-23 07:54:57
まとめ主、このまとめに批判的なツイートをした人に引用RTで片端から罵声飛ばしまくってて草。bioの「不寛容より多様性」とは一体……。
撃壌◆秋アイコン @gekijounouTa 2018-04-23 07:55:06
え!?熊本駅引合いに出してるけど高架化してるの知らないの!? https://trafficnews.jp/post/80000 それと鉄道会社だけ誉めたりdisったりしてるけど駅の高架化ってそこの自治体が発案したりするし二人三脚でやってくもんやで?あとこの方同じような纏め幾つも作ってるけど、結局地方見下したいだけなんだよなぁ
撃壌◆秋アイコン @gekijounouTa 2018-04-23 08:17:58
やっぱり新潟駅高架化は新潟県と市の発案が先じゃないですか。 https://www.city.niigata.lg.jp/smph/kurashi/doro/ekisyu/ekisyuhenseibi/20130716keika.html それにダウンサイジングって高架化に合わせて線路の本数減らしてますよ?
sakai @SkiMario 2018-04-23 08:40:56
車利用者が多いから電車が不便で良いってのは違う気がする。電車が不便だから車利用者が多いって面も有るし。
西井擲弾兵 @monacoin241 2018-04-23 10:39:24
熊本駅は新幹線→在来線高架化の順に行うことで新駅ビルを作る面積を確保するために新駅ビルを後回しにしてるだけで新幹線開通したあたりで既に新駅ビル作るのは決まってた。 鹿児島中央は新幹線に合わせてアミュ鹿児島立てたし、大分駅も高架化に合わせてアミュ大分を立てた。長崎駅も高架化と新幹線で駅がかなり移動するからやはり駅ビルを新築する。 つまり的外れどころじゃなくてただのセルフ無知晒し
西井擲弾兵 @monacoin241 2018-04-23 11:11:47
大分駅も熊本駅も上下線単位で駅裏方向にずらしながら順番に高架化し、最期に旧駅舎を解体して地上ホームがあった場所と旧駅舎の場所に跨って大きな新駅ビルを立てるって順番になる。 というかまとめ中の熊本駅ビルは今まさに解体工事中だぞ
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2018-04-23 12:23:50
またこいつか。街作りの点で言えば、車庫の移設による駅裏の開放って意味も大きいんだけどな
爺さん @F14A10rqlY 2018-04-23 13:27:30
在来線特急と新幹線の対面乗り換えなら、新八代駅での「リレーつばめ」って実績があるんですけどねえ。 >>
ふるたか @furu49144635 2018-04-23 23:55:59
緑の会社とオレンジの会社に対しては、定期的におかしなアンチが湧いてくるな。
プルフェイド・リュパール @purufeido 2018-04-24 02:46:29
高架化のメリット、踏切を減らして地上交通網の整理という面もあるのだから車社会でだって有効だわね。引き合いに出されてるJR九州の例だと一昨年くらいに高架化した谷山駅-慈眼寺駅間とかそんな感じ。
H.M.S.BlackPrince @HMS_BlackPrince 2018-04-24 03:15:41
ずいぶんと長く、話がでかいわりに内容がないまとめだなぁ、とイライラしながら読んでたけど、コメントで「駄文」と2文字で総括されてた。あと熊本駅ですが申し訳ないんですけど新潟と同様の高架工事をつい先日(3/17)完成させてます。
ふるたか @furu49144635 2018-04-24 23:34:03
田舎の事情もわからぬなら、都会の人は黙っててくれとしか。
秋庭誠 @autumn_gardens 2018-04-25 00:05:45
批判的なコメントをまとめ主特権で消さない辺り、数多くいる頭おかcまとめ主の中でもまだマシなんではなかろうか(?)
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