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デリン @derinative 2018-05-11 22:59:35
FGTでの整備を「事実上、無理だとみんな理解している」とし、断念する意向を正式に表明。今後、フル規格かミニ新幹線のどちらかに絞るですか。 長崎新幹線フリーゲージ「事実上無理」 与党検討委員長:朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASL5C…
リンク 朝日新聞デジタル 28 1 user 長崎新幹線フリーゲージ「事実上無理」 与党検討委員長:朝日新聞デジタル  九州新幹線長崎ルート(長崎新幹線)の整備方法を話し合う与党検討委員会の山本幸三委員長は11日、武雄温泉―新鳥栖間について、新型車両フリーゲージトレイン(FGT)での整備を「事実上、無理だとみんな理解…
意識高い御言葉
Xevra Lindich @xev_ra 2018-05-13 00:00:04
日本の鉄道技術の未熟さ具合にウンザリ。スペインでは当たり前の様に時速330kmでFGTが快走しているのに、日本は莫大な開発費をつぎ込んで断念。嘆かわしい。今後日本人は一切技術力を謳うのをやめろ / “長崎新幹線、フリーゲージ断念…” htn.to/WMGL8hsqJ
リンク YOMIURI ONLINE(読売新聞) 147 25 users 長崎新幹線、フリーゲージ断念へ「事実上無理」  九州新幹線長崎(西九州)ルート・新鳥栖―武雄温泉間(約50キロ)の整備方法について、与党検討委員会の山本幸三委員長は11日、車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を走る「フリーゲージトレイン(FGT)」に関し、「事実上、無理だということで、みんな理解している」と語り、導入を断念する方針を明らかにした。
ツッコミ
ドリつば(ユニの人) @BKdreamtsubame 2018-05-13 09:30:27
スペイン国土事情も車両(たぶんタルゴだろうが)事情も全く異なるから同じとして捉えるのはナンセンスなのでは
黒ペンギン中佐 @SchwarzPinguin 2018-05-13 09:44:16
技術的試みとしては良いが実用に供することを目的にしていたのは甚だ見通しが甘いとは言わざるを得ない。
黒ペンギン中佐 @SchwarzPinguin 2018-05-13 09:45:42
技術力が低いと言う意味ではなく、そもそも日本の使用条件で動力分散式軌間可変車両を実用化するという目標が商業的に「無謀」。
ヤマキ @Yamaki_82 2018-05-13 09:54:33
FGT の最大の問題は、車軸の耐久性にあるって報じられていたけど、高速で走る車輪を結ぶ車軸への強度の問題は深刻なんだろうな…。 車輪幅を稼働させることは強度を落とすことになるし。 スペインのタルゴではこの問題を車輪を車軸で結ばずに独立させてることが大きいみたい。 pic.twitter.com/uvdSSHaQ2s
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Sir Hamatora Ⅱ @JS2nonna015 2018-05-13 10:19:07
地形とか幅の問題もあるし一概には言えないと思うなぁ
海都@祝・相鉄100th @ST_Exp 2018-05-13 10:20:09
スペインのタルゴと日本の鉄道ではあらゆる環境が異なり必要な技術の難易度も遥かに違うのですがそれは twitter.com/xev_ra/status/…
ばなばな @banabana_0912 2018-05-13 10:25:35
じゃあ長崎に標準軌のバカ長い直線で構成された線路でも引かないと330なんてむりっしょ
ばなばな @banabana_0912 2018-05-13 10:28:11
そもそも欧州規格の高速鉄道って広軌だろうし、日本で同じのはむり🙅 金の無駄遣い言うけど試さないわけにもいかんし
無糖 @sg_ls 2018-05-13 10:28:46
欧州が狭軌と標準軌のFGTを開発してから言ってほしい
ばなばな @banabana_0912 2018-05-13 10:29:21
こんなんで日本が技術国名乗るなとかお前ナニモンだよ新手の宇宙人か?
無糖 @sg_ls 2018-05-13 10:31:20
新幹線が広軌で普通列車が標準軌だったら混雑具合もうちょっとマシだったりしたんですかね
しなの16号 @Kasugaikamotsu 2018-05-13 10:52:22
そう言ってしまうのは馬鹿やろ 向こうとは地盤が全然違うのに
李白🌠 @limited__exp 2018-05-13 11:09:38
スペインはそもそも広軌⇔標準軌の可変機構だしその上動力集中方式だけど日本は標準軌⇔狭軌でさらは動力分散方式でかつ路盤が軟弱だから軸重抑えないといけないだから圧倒的に後者の方が要求レベルが高いんだよなぁ.......
眞飛鳥提督 @Series500_W1_1A 2018-05-13 11:11:50
これ 最悪客車だけ軌間変換して機関車は付け替えるとかでもいいし
李白🌠 @limited__exp 2018-05-13 11:14:28
スペインのFGT、一応今は動力分散のやつおるけどあれも広軌⇔標準軌だし
李白🌠 @limited__exp 2018-05-13 11:17:04
日本のFGTにとって致命的なのは確実に路盤が弱いことによる軸重制限なので.......
李白🌠 @limited__exp 2018-05-13 11:18:42
欧州みたいに最低でも軸重20トン以上!みたいな環境なら日本のFGTだって苦労しないんだよなぁ
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コメント

Chariot@誤タップガチ勢 @BLACK_RX_24 2018-05-16 23:13:53
ロクに調べもせず批判をぶち上げる出羽守にウンザリ。
撃壌◆ @gekijounouTa 2018-05-17 01:02:02
蒲蒲線にもフリーゲージトレインを、なんて話もあったけど在来線で生き残る道はあるのか・・・。あと川崎のカーボン台車でFGTの台車作れないかなぁ?
フローライト㌠ @FluoRiteTW 2018-05-17 01:16:47
日本が欧米みたいにイージーな国土だったらそりゃもうとんでもないことよ
Leclerc @3adam15 2018-05-17 01:37:48
古い話だが、動力分散と動力集中にしても20年〜15年ぐらい前までは「欧州は動力集中!動力分散の日本は遅れてる!」みたいに言う人がいたんだよね。実際はイタリアのペンドリーノはずっとEMUだし、ICEもTや3は分散方式、また近年はフランスもAGVを出してきた。まぁ要するにそういうことだ。
gx9900 @GX9900GUMDAMX 2018-05-17 02:06:04
リニアじゃあかんのか。
Koh-han @kohhan_s6 2018-05-17 02:33:49
「京都発・吉野行き特急」で新幹線の客を奈良県南部に引っ張り込もう。 https://togetter.com/li/1144842 この方は橿原神宮前以南の改軌を提唱しており、近鉄のFGT計画の発表後も一貫してこの方法しかないとしている。FGTの方は頓挫するだろうという予測らしい。
Koh-han @kohhan_s6 2018-05-17 02:36:47
近鉄からの発表に対する反応も、分離しても良いかもしれない。
はるきさん@フンダリ😫ケッタリ😵 @osaka_sirokichi 2018-05-17 06:47:45
早くは走れないけど、低速ならもう実用化できるかもか。
宇 宙@space_in_space @space_in_space 2018-05-17 09:55:23
osaka_sirokichi 実用化できてる(わざわざ軌間を変えるなら、乗り換えた方が圧倒的利便性な速度の範疇では
名前とはネームのことだ! @sinisehonkegans 2018-05-17 15:02:44
いや実用化はできているけど耐久度に難ありって話じゃなかったっけ?
たまきゅー🌷💛8/22,23ソフバン_現地5勝2敗 @tamakyukarakida 2018-05-17 17:46:52
そもそも全動力車で250km/h超運転で標準軌から狭軌に変えろってんだからスペインのと一緒にするな定期。
猿沢亀 緊縮反対・五輪サマータイム反対 @sarukame999 2018-05-20 08:05:10
kohhan_s6 ご紹介ありがとうございます。近鉄吉野線に注目が集まって嬉しいのですが、やはり、奈良県内の北と南が自由に行き来できるように、吉野線の改軌を求めます。飛鳥・吉野方面から大阪へは、八木西口連絡線から、大阪線へ乗り入れることも可能ですし。
猿沢亀 緊縮反対・五輪サマータイム反対 @sarukame999 2018-05-20 09:27:18
近鉄吉野線の宣伝しとくと、桜と南朝の吉野山の他に、石舞台の飛鳥、大峰山の下市口なども沿線にあるわけで、そこへ奈良市内から一本で行けない現状はホントにもどかしい。
マイコーver.2048 @Micky_UTN 2018-05-22 14:47:13
特許料払って車両作るのと、単線改軌はどっちが早くて安いんでしょうかね??
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