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今回はこの驚きのニュースから。

リンク SankeiBiz(サンケイビズ) 1 user 31 えちぜん鉄の利用者最多 29年度、360万人突破 通勤増、「地域の足」着々と 福井 えちぜん鉄道の平成29年度の利用者数は360万2920人で、15年の運行開始以降最多となった。上期は北陸新幹線金沢開業効果が薄れ、福井鉄道との相互乗り入れや福井…
1年B組樽モトさん @kumoha12
福井は上手く潜在的な需要を掘り起こしたよねホンマに素晴らしい
1年B組樽モトさん @kumoha12
鉄道が走っていない地域へ重点的にバスを走らせたり、福井駅一極集中ではなく、鉄道サービスが行き届かない地域と最寄りの駅を結ぶ路線ができて、連絡運賃等で使いやすくなれば完璧なんだが
1年B組樽モトさん @kumoha12
あとは、福井市内の本数増と、京福をはじめとした各バス路線を再編して、鉄道と合わせて利用する形態にしたらもっと活性化するよなと

いや、本当に驚きました。まさかここまでとは。
そして、この360万人がどれほどの数字か。

彩葉 / Rail No.109 @iloha_train
360万突破…?!、いや、えち鉄ってそんなに利用者増えたの? えちぜん鉄の利用者最多 29年度、360万人突破 通勤増、「地域の足」着々と 福井 - SankeiBiz(サンケイビズ) sankeibiz.jp/econome/news/1… @SankeiBiz_jpさんから
彩葉 / Rail No.109 @iloha_train
えち鉄の360万人突破がどれだけ驚愕すべき事態かというと、運行開始時の13年前は利用者数240万人、10年前に300万人を突破した所で頭打ちになっていたの。この段階でも計画利用者数(確か250万程)を大きく上回っていたんだけど、いまや開業時の1.5倍!凄い。凄すぎる。 city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/p… pic.twitter.com/JsjCLbJD9o
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彩葉 / Rail No.109 @iloha_train
(新幹線開業前でコレですよ…。真横に新幹線が開業したらどうなるんだ?(^_^;)
腰掛椅子@シャニ1stLV川崎 @koshikakeisu
えち鉄の利用が伸びてる話は耳にした事があったけど、ここまでとは驚く限り。通勤利用が伸びてるって凄いな。
美浜太郎 @MihamaTaro
えちぜん鉄道、観光などの浮動需要ではなく、通勤や日常の足という手堅い需要で伸びてんのはすごいな
市野川 @irsaitama
えちぜん鉄道の輸送量が増えているのはいいけど、単行だと昼間でも厳しくなってたりする?何回か乗ったけど、単行だと結構混んでたんだよね
ぷよ太郎 @puyotaroh
@iloha_train @SankeiBiz_jp 雪の影響もあったようですが、何より通勤利用が伸びていることが大きいですね。大人一人一台も珍しくない車社会な北陸で、この実績は非常に興味深い結果です。

ここまでの成果は様々な施策の結果!最近だと、超低床LRVを新造しての福井鉄道との相互直通運転が話題でしたね。

ぷよ太郎 @puyotaroh
福鉄との直通効果もあるだろうけど、マイカーからの通勤切替が大きいな。車大人一人一台も珍しくない土地柄で通勤定期と回数券が伸びているのはすごい。 ■えちぜん鉄の利用者最多 29年度、360万人突破 通勤増、「地域の足」着々と 福井 sankeibiz.jp/econome/news/1… @SankeiBiz_jpから
ひろ @hiro_hrkz
えち鉄360万人の話。福鉄との乗り入れがどの程度寄与しているのかは気になるところ。 逆にいうと、田原町〜福井口(〜福井)の旅客逸走はあまりなかったのかな…たしかに三国のほうから着て直通電車に乗り換えるのは時間のロスが大きいし。
ぷよ太郎 @puyotaroh
@hiro_hrkz 今年2月の福井新聞の記事ですが、むしろ福鉄側からえち鉄への新規顧客を獲得しているのが大きいようです。特に鯖江・武生から福大前西福井駅近辺の高校に通う通学生にとっては直通できるのが便利な模様。 ■相互乗り入れ2年目、6千人増 fukuishimbun.co.jp/articles/-/289… @fukuinpmediaから
りきお @rikio0505
「えち鉄」利用者、過去最多360万人…マイカーから切り替え、通勤客増 - 産経ニュース sankei.com/west/news/1805… @SankeiNews_WESTさんから えち鉄と福鉄の相互乗り入れの利用者はまだ一部ではあるのか。

えち鉄はかつて、京福電気鉄道(嵐電等)の福井鉄道部でした。
様々な事情で三セクのえち鉄になった訳ですが、もし昔のままだったら…。

ぷよ太郎 @puyotaroh
@iloha_train これ、旧京福時代の数字と比べてみたらさらに驚きの結果になると思います… この数字、当時の京福の関係者が見たらなんと言うだろう…。
彩葉 / Rail No.109 @iloha_train
@puyotaroh ですよねぇ…。いかに三セク化で継続的な設備車両投資が実現したとはいえ、この数字が示す逃した魚は大きい。 (京福さんの昨年度決算が、福井のバス部門が大雪の影響をモロに食らったのもあって、減収減益に沈んだのを見てるのでなおさら…。) kyoto-np.co.jp/economy/articl…
リンク www.kyoto-np.co.jp 1 user 地元企業の決算 京福電鉄 : 京都新聞
ねこでん @nekoden
@puyotaroh @iloha_train アテンダントも福井鉄道との相互乗り入れもえちぜん鉄道になってからの実績ですからね。 京福電鉄のままだったら一時期の万葉線のような状況に置かれた可能性があるのではと考えます。(ただ越前本線のバス転換は無理なんでしたね)
彩葉 / Rail No.109 @iloha_train
@nekoden @puyotaroh 個人的には、開業時に愛環100系を入手できた幸運は無視できないかなとも考えますが…、「電車の乗り方を補助してくれる」アテンダントの威力は絶大でしたね(^_^;)。京福のままだったら、の下りには全面的に同意します。
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コメント

オムレツ系おみおつけ @bon__19 2018年5月18日
そんなえちぜん鉄道が見られるアニメといえば「グラスリップ」。
easyiizi1111 @easyiizi1111 2018年5月18日
アテンダントさんを見に行くためだけても乗りに行く価値あるでー
角刈り大魔王 @Great_Satan 2018年5月21日
えちぜん鉄道にしてもひたちなか海浜鉄道にしても、「赤字ローカル線を存続させるには定期客の確保こそ重要だ」というコンセプトは明確ですね。いすみ鉄道のように地元客を等閑にしてきた第三セクターとは、恐らく10年以内にハッキリと明暗が分かれるでしょう。
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