序論
バスをよく乗り間違える人必見!乗り間違いについて書きなぐってみました。 ちなみに俺もつい最近経由地を見落としてバスを乗り間違えました。 pic.twitter.com/OYN5biWV9x
2018-06-25 16:40:14@Kashiken_N バスの路線図、どの道路を通るのか分からない奴も多くて使いづらい しかも必ずしもバス停名になってる地名が地図に載ってるとも限らないし、載ってても広すぎてどこか特定できないこともあるし
2018-06-25 16:54:48@If5jq0DWleA7TYx @Kashiken_N 乗換案内て、あれ停留所までしか出さへんやんけ。バス停からの情報があらせんとバス降りてからどうすりゃええんか分からなんで、結局使われへんでしょ。バスに乗るのが目的なんて、そんなんマニアだけやぞ。
2018-06-26 23:56:49本編
メルボルンで良くわかった。 ユーザーに努力を要求する公共交通機関はダメだ。 twitter.com/kashiken_n/sta…
2018-06-26 15:16:35というより、「自動車を運転できない交通弱者」にも使えるのが公共交通機関なのに、そこでも乗るのに努力を要するのでは、敷居が高くなるばかりで、存在意義を自己否定する事になってしまう。
2018-06-26 15:24:02バス、特に路線バスって、鉄道と比べると「よそ者にとって敷居が高い」交通機関だと思う。長崎に行ったとき、三菱の造船所までどうやって行こうかと思案して、タクシーにしちゃおうかと思ったぐらい (実際には、あれこれ調べたらバスのルートが判明したので、バスで行ったけど)
2018-06-26 15:31:36長崎県営バス
https://www.keneibus.jp/
@kojiinet 逆に言うと、鉄道ぐらい敷居が下がれば鉄道廃止・バス転換はもう少しスムーズに受け入れられるのではないかという気がしています。バスターミナルや路線が地図上に載っている、時刻表を調べやすい、といったところでしょうか。BRTは鉄道扱いするのも一案と思っています。
2018-06-26 15:33:50路線バスで2社が競合して同じルートを辿ってる場合でも同じターミナルで違う乗り場だったりしかねないから大変… twitter.com/kojiinet/statu…
2018-06-26 15:35:18@ohnuki_tsuyoshi 純粋に、交通機関としての利用のしやすさを考えれば、そうですね。ただ、鉄道のバス転換で難しいのは「レールという不動産」がなくなるという心理的障壁の部分。
2018-06-26 15:38:33@kojiinet 三陸のBRTのように、レールが「新しい交通インフラ」に転換される場合は比較的受け入れやすいかなと思いました。専用道路を使うバスは新交通との境界があいまいになっていきますからね。
2018-06-26 15:40:09特にバス停。てめぇの情報が少なすぎる。今までの最悪は往路と復路のバス停が直線で200㍍離れてるわ、同じ道路上に無いわで、バス停探すよりタクシー拾った方がいいわと思った事が何度もある。特に西武系駅のあたり。個人的に、あの辺はオラにとって地雷。
2018-06-26 15:44:29なんで敷居が高いかというと、路線図があっても、それが実際の地図上でどこを走っていて、バス停がどこにあるのか。その対応が分かりにくい。乗り方と支払の方法はパターン化されているから、どれに該当するかが分かれば問題ないんだけど。
2018-06-26 16:18:26@kojiinet 案内図とか時刻表の書き方とかも地元人じゃないと意味不明だったり、バス停と鉄道駅との位置関係が離れてたりとかトラップが多い気はします。
2018-06-26 16:22:19@Y2ex ありますねー。鹿児島空港からバスで志布志に移動したとき、志布志駅から数百メートル離れたところで下ろされました。
2018-06-26 16:23:27