とある鉄道コンサルタント氏の新潟県内鉄道見聞録とそのツッコミ

きしてる卿 @aim120d

某ライトレール氏、駅構内は線路を遅いように作っとかないとデジロが停車直前まで駅構内を175km/hですっ飛ばすSimutransリスペクトなのでは

うえぽん @kaorurmpom

@tokyoufo どう考えても面子が先に立って揉めるパターン……

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

160なら出来ますが200は踏切撤去が必要ですね。そこなんとか変えたとして、果たして200km/に達する区間は？ twitter.com/light_rail/sta…

阿部　等 @Light_Rail

複線、電化、重軌条、PCマクラギ、ロングレール、一直線の立派な線路をたつた90km/hで快走？ 再調達価格と比べわずかの資金投入で200km/h走行できます。 pic.twitter.com/7edlTtU2fc

2018-07-01 15:40:58

炒飯作るyo‼ @pi_rafu

実際上り貨物で挟み雪による制動力不足で場内停止突っ込んだ事例が有るからね。 twitter.com/kaorurmpom/sta…

うM1M2えぽM1M2M3M4ん @kaorurmpom

貨物のことや積雪期のことを考えないとこういうコメントが飛び出します。 twitter.com/Light_Rail/sta…

2018-07-01 16:32:15

佐倉 @mika_sakura0214

工務系統未経験者がこういうこと言うならまだ可愛いもんだけど経験者が言うと手前ェ今まで何学んで来たんだってなる。

阿部　等 @Light_Rail

柏崎の到着では、分岐器の分岐側をいくつ渡ったか数え切れませんでした。地方の鉄道を活かすのにできること、やるべきことは山のようにあります。

市野川 @irsaitama

電車旅客列車オンリーの都市鉄道と、多種多様な列車が走る幹線鉄道じゃインフラが違うのは当然ではないかと。都市鉄道で閉塞を細かく切ってぎりぎりまで間隔詰めたりできるのは、走るのが高加減速な電車だけだからできる芸当かと

佐倉 @mika_sakura0214

この辺の設備ハナシは北越急行の設備のグレードダウンの例を調べてみると多分分かってくることもあるかと。

乗らなきゃ意味無いよ(乗り鉄休止) @kiryuu31672

@Light_Rail 線形といい状態といい仰る気持ちは分かりますが130㌔までしか出せない決まりがあったような気がします

阿部　等 @Light_Rail

柏崎の時刻表です。一家に１台どころか１人１台が当り前の地方において、ほとんど乗ってくれるなという本数です。特に越後線の昼は1213の次が1529てす。乗りたくとも乗れません。 pic.twitter.com/5V3FeH9aDO

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あおちぃ @blue_moon_k

直江津、北越はくたかの走ってた時代でも通過需要しかなかった気がするんやが。

あおちぃ @blue_moon_k

しかも別に直江津って道路も混んでなくね……？

阿部　等 @Light_Rail

柏崎の駅前です。上越新幹線と長岡接続の特急が多数運行していた頃は、もっと栄えていたのでしょう。 pic.twitter.com/B9myRk3DlE

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MICHEE-N（ミッチー・Ｎ） @MICHEE_N

@loveeearth 600メートル規制がある限り200キロは無理のはず。

阿部　等 @Light_Rail

駅前の超一等地がテナント募集中。各所でよく見る光景です。地域の中では相対的に地価が高く、鉄道はかつてほど人を運んできてくれず、商売が成り立たない。地主は泣き、地域は衰退し、鉄道は活かされず、そんな現実を変えたいです。 pic.twitter.com/vRb82DzU7v

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全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

@MICHEE_N それはもう無いですよ。(迅速な列車防護措置の必要はあるが、既存技術で対応は可能) ただし地上設備側規定として、新たに160km/hを超える速度の場合は完全立体交差が求められるようになってます(131〜160は一種踏切のみで大型車が通行しないこと(やむを得ない場合の規定あり))。

阿部　等 @Light_Rail

駅のすぐ近くに市役所の新庁舎を建設予定、対面も開発されるようで、駅を中心としたまちづくりが期待されます。 pic.twitter.com/EPNddHRn3j

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旧キハチルノ @kinura_KE65

@Light_Rail 従業員を極端に削った会社の多くの末路は廃止しかありませんが…

えさんっみ〜 @Aro_kunai

本数を増やしても、それが理由で増えた利用者が微増なら、増発してもしなくても利用者する人から得る利益単価が1人あたりにすると下がる。これはサービス向上の観点とは別の議論として

えさんっみ〜 @Aro_kunai

本数が少ないから需要を逃してる論 本数が少なくても利用する層もある程度いるとすると、本数を増やすのに必要な費用(車両増備 係員増員 設備維持費用等)を考えて、本数を増やすことで増えた利用者の利益がそれを上回るなら有りかも。

ナガミソ @nagamisosan

富山ライトレールのコンサルタント?がウチの地元で事情も知らないで欠点欠点言ってんだけどあまりに視野が狭い発言ばかりで頭悪そう(?)

毒吐きほいちゃん @poison7804

@Light_Rail 600メートル条項があったことを知らない元JR保線職員とか 笑うを通り越すわww

ナガミソ @nagamisosan

トキてつ頑張って朝増発したやん… 高田の14分停はしゃーない… あれは停車時間の14分ではギリギリ直江津まで行けないし上りくるし

ナガミソ @nagamisosan

ってかそのライトレールコンサルタントの「直江津～新井まで複線用地ある」って目が節穴か? 田んぼだし、用地作るのに田んぼ削るの面倒やぞ?畦作らないといけないし工事期間その田んぼ使えないし

ハッピービワビワ @miwamiwa883

@Light_Rail 豪雪地帯ならではの鉄道の活かし方ができると良いですね。