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Dream_News
@Dream_News2
日経ビジネスオンライン リニア新幹線 夢か、悪夢か 日経ビジネスオンライン 時速500km、大阪まで1時間─。夢の超特急リニアの工事が進んでいる。だが、談合問題や企業の撤退など、不穏なニュースが流れる。すべては闇の中で動き、首相… goo.gl/fb/gquszw
2018-08-17 02:14:42
adagiette
@adagiette
ちょっと前まで ヨイショ記事書いてたけど、さすがに ジイさんたちのヤバさに知らんふりしてられなくなってきたか？ リニア新幹線 夢か、悪夢か business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp… @nikkeibusiness
2018-08-17 13:53:28
Shinji Noma
@aihiroshima
『日経ビジネス』最新号の特集「リニア新幹線 夢か、悪夢か」は大いに読みごたえあり。読んでみるとまさに「悪夢」だということが分かる。膨大なコスト、安全性、残土処分の困難さ、寛大すぎる融資、JR東海を敬遠する外国人投資家の動きなどなど。: 第3の森加計問題 business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp…
2018-08-17 14:51:06
浦安ロコ
@urayasuroko
安倍晋三、お友だち融資3兆円、安倍と葛西は頻繁に会合を重ねていた。第三の森加計問題。 リニア新幹線 夢か、悪夢か business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp…
2018-08-17 17:14:26
S
@BLTplz
ここ最近の日経ビジネスで、1番の力の入れ具合だと思うし、かなり本気で刺しにきたと感じる。僕もリニアは不要派。 リニア新幹線 夢か、悪夢か business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp…
2018-08-18 09:57:28
レイケイ
@hrshykw
名古屋に行く新幹線客の何%がリニアを使うと想定しているか興味ある。まともな試算であることを祈る！>> 陸のコンコルド business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp…
2018-08-18 15:07:37
yuuki
@yuukim
日経ビジネス最新号から、安倍お友達融資、第３の森加計問題としてリニア新幹線。お友達はJR東海の葛西名誉会長。安倍主導で破格の３兆円融資。スキームも条件も通常ありえない。 pic.twitter.com/UWaxqGnynW
2018-08-18 17:08:48
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も
@mrtm1967
この特集、「もう後戻り出来ない時期になってから書くなよ。アリバイ作りかよ」と思う。読めば「リニアには暗澹たる未来が待っているのでは？」と感じる。問題のデカさはモリカケの比ではないが、野党も「敵」が大きすぎて攻撃できないのでは？ ⇒ リニア新幹線 夢か 悪夢か business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp…
2018-08-18 17:37:18
M.B
@yfd39504
日経ビジネス リニア新幹線 東京ー大阪 1時間、9兆円プロジェクトの課題と将来。立ち退きの住民への同意、コストの膨らみ。 このプロジェクトは会社の使命、儲かる儲からないからじゃない。 pic.twitter.com/lGgRmKMr1b
2018-08-18 18:32:12
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ひろず
@hiroz55
今週号の日経ビジネスが中々凄い。JR東海が進めるリニア新幹線計画に真っ向から批判の矛先を向けている。このご時世、最近のマスコミに歯がゆさを感じていたが、久々気骨ある記事を拝見させて頂いた。３兆円、無担保、金利0.8％、30年据え置きという異常な財投投入の行く末が危うい。
2018-08-18 18:46:12
おびお
@cradiobio
今日読んだ雑誌、日経ビジネス8月20日号、特集はリニア。子供の頃、宮崎リニア実験線を走っていた凸型の誰も乗れないリニアモーターカーは憧れでした。21世紀になって新幹線はAIの遺伝的アルゴリズムで進化を続けていますが、東京－大阪を1時間で結ぶリニアはいろいろな問題を抱えているようです pic.twitter.com/CJEQhKNARy
2018-08-18 19:29:12
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東川端
@higashikawabata
驚いた。日経ビジネス８月２０日号の特集が「リニア新幹線 夢か、悪夢か」。JR東海が推し進めるリニアについて、こういうふうに大々的に報じられるのは初めてではないか。 business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp…
2018-08-18 21:08:15
Tamon
@Tamon0703
business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp… この『国鉄は2度死ぬ』という日経ビジネスの記事、進歩の価値を極端に否定する現代日本的な内容だけど、まずもって青函トンネルの建設費膨張がJR北海道の経営問題の原因というとんでもない主張をしていて苦笑を禁じ得ない。
2018-08-18 00:29:39
Tamon
@Tamon0703
青函トンネルの建設費が当初見積もりを上回ったのは事実だが、国鉄債務として国鉄改革の際にまとめて処理されており、JR北海道へは承継されていない。そもそも青函トンネルは鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有であり、JR北海道は自ら所有していないから、減価償却すらできない。
2018-08-18 00:29:39
Tamon
@Tamon0703
そもそも7000億円近い青函トンネル建設費をJR北海道に負担なんかさせていたら、とうの昔に経営破綻しているはずで、最近になってから経営問題になる理由がない。こんなレベルで論じる人の全体の結論を信じられるわけもない。
2018-08-18 00:29:40
めたろじ
@MetaLogic_3DCG
business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/sp… 「陸のコンコルド」 「速ければいいのか」 「モノが運べないリニア」 「現代の成田闘争へ」 「町をなぎ倒し列車はどこに向かうのか」 日経新聞がラッダイト運動かよ。
2018-08-18 07:30:01
めたろじ
@MetaLogic_3DCG
「戦艦大和、万里の長城に続く世界の三バカ」 「すでに斜陽産業。欧州でも見放されつつある」 「交通機関には適正な速度というものがある」 とか言われて批判された交通機関があるんですけどね。「新幹線」って言うんですけど。
2018-08-18 07:59:07
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
青函トンネルの建設費負担とかユーロトンネルの貨物列車を引っ張ってきたりとか、批判の根拠もいい加減な記事だけど、はっきりと「もうかる」と言えないJR東海の社長も何だかなとしか思えない。 nkbp.jp/2PlYpUj
2018-08-18 22:31:43
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
で、最後はリニアより地方路線維持か。それこそ第2の国鉄を作るだけだろ。何のための鉄道なのかを結局記者自身が考えていないのが明白。
2018-08-18 22:34:25
赤い砂兎@時々黒くなる
@suna_usagi
リニアの9兆円自体は巨額だけど、東海道新幹線だってリース料と買い取り額と大規模更新費用だけで7兆円くらいかかっているだろうに。総額7兆円もかけて東海道新幹線を自社保有してもうかるのか？と聞く投資家はいないのは何故だろうな。
2018-08-18 22:36:50