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自転車王国日本の現実
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
日本というと自転車ファンには人気の国で、都市部や田舎で自転車向けのインフラ設備も多い。しかし中国韓国台湾欧米並みの「自転車大国」かと思いきや、実際は違う。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
スポーツやレジャーとして自転車の利用者は多く、安価な貸し自転車も人気であるが、日用品に関しては利用がパッとしない。休日であればラッシュアワーな時間でも、同じ地域の平日はガラガラということだって当たり前だ。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
日本の自転車は慢性的に人口低迷なのだ。だからこそ、自転車ショップにグッズショップを設置して自転車ファンやオタク相手の土産物を販売したり、アニメを放送したり、競輪ギャンブルに注視するなど、
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
一般的なもの以外でのパイの拡大に取り組んでいる。以前軽音楽のパロディ漫画がバイク好きにネタ消費されたことが話題となったが、課題の構造は同じかもしれない。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
そういう課題を抱える自転車界隈の事情が知りたいという意味もあり、ハロウィンで渋谷に行く際に妹の許可を経て彼女の自宅に寝泊りした。実際に自転車を利用して気づいた問題点は以下だ。
日本では自転車の使い勝手が悪い
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
妹の自宅のあるマンションから持参した折りたたみ自転車を用いて、渋谷駅付近の駐輪場まで移動した。渋谷といえば東京でも有名な繁華街で、今回ハロウィン問題で有名になった地域である。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
車道の左端ないし専用レーンを走行するまでは完全に横浜での光景と同じだった。信号機のルールや最高速度のルールまで同じ。こまめに駐輪場が設定されているのも普段と変わらず安心感さえあった。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
車道を走る。しかしスムーズに走れない。横浜市内であれば自転車もバイクも同じ数ぐらいだが、こちらはなんと自転車とバイクの割合が2:3であった。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
運が悪いと2:5もざらだというから、そもそも車両の優先順位が低すぎるのである。これではさまざまな生活スタイルの市民にとって移動手段としての使い勝手があまりに悪い。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
道路を走ると車のようにオートバイや原付がロードバイクの集団を追い越したり煽るフリしていた。前兆はあったのかといえばそもそも合図がない。何もなく追い越したりしていた。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
交差点。車や二輪車相手では進路を譲る歩行者も自転車相手では通せんぼをする。このような光景が何回かあった。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
これについては結局何の理由だったのかさっぱりわからなかった。その時だけのレアな出来事だったのか、毎日こんな調子なのかは不明だ。しかしほかの地域はもっと手際よく対処し、さっさと道を空けると思う。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
日本の大都市はとにかく、歩行者のマナーがルーズなのである。 地方では歩行者も自動車も平等な立場で交通していて、歩行者の横断マナーも普通である。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
しかし大都市部では赤信号横断が多い。なぜかというと、とにもかくにも歩行者が車より多いのである。異常に車もゆっくりだ。そして発進や減速は急加速化急減速のような感じ。で、ドライバーやライダーが受けるのは悪徳歩行者による洗礼なのだ。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
別の日にバスに乗ったときも歩行者を恐れている状態だ。どうやら日本の大都市では、自動車や二輪車や自転車ができる限り歩行者を優先する決まりがあるようだ。歩行者からは日本人の親切な計らいでいいが、車にしてみれば日ごろの苛立ちの種と感じるはずである。
道路における差別化ができていない
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
道路の構造にも課題があると感じた。 他都市の道路同様に最低限の車線の区別はあるのだが、停止線における区別がない。東京の道路の信号停止位置は、二輪車も自動車も同じ位置に指定されている。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
通常、自転車や二輪車の交通量の多い大きな道路では二輪車か自動車かで停止位置がズレるもので、道路交通の円滑化や二輪車・自転車の利便性向上が図られているが、東京はこれが悪い。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
これは渋谷だけではなく、ほかの地区や地元横浜も同様なのだ。交通量がさほど多くないことを前提としている道路だって多いから、自転車に分散されているべき交通量が歩行者に全部吸収されているみたいになっているのは余計に不自然に見えてしまう。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
総合的に考えると、日本の道路は自転車ユーザーに於いてとても利便性が悪いのである。では、浮いた分はどうかというと、そのニーズは車やバスにぶんどられてしまっている。地方でもマイカーのリース化や公共交通の整備が進んでいるため、そっちを利用した方がコスパがいい可能性もある。
日本の道路は二輪車にとっても使い勝手が悪い
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
使い勝手が悪いのは自転車だけではない。オートバイもだ。 日本は諸外国と道交法が異なる。二人乗りは免許取得後2年目以降かつ51cc以上で、台湾のそれとも大きな差がある。今若者に浸透している車種はぎりぎり高速道路を走れるかそうでないかのものが大半だ。
高山直人(明哲の舎) @greatchina2
更には二輪車特有のギアチェンジの難しさもあり、これを解消するためにAT限定免許があったりするのだが、それで載れる車種はスクーター系だ。持っている経験があるからわかるが乗り心地はお世辞にもよくない。
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コメント

酸素喰う一文/h+JP @kdfm1mon 2018年11月1日
路肩に停めてある車がとてつもなく危ない どうにかならないもんかな?
メモル🍛🍣🥩🥧☕ @nijinosan 2018年11月1日
それ以前の問題やねん。道路整備がしっかりできていないうえに道交法がザルに加えて上の方が書かれているようなゴミドライバーが多く、当の自転車乗りや歩行者の意識も低い。これで快適走行なんて夢のまた夢。ちなみに交通マナーに関しては悪名高い愛知県民ですw
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2018年11月1日
自転車を製造する産業がたいした雇用も税金も産まないんだから政治力も生まれてこないだけでは
ポテコ @poteccco 2018年11月1日
自転車に乗ってると歩行者と車が邪魔 車に乗ってると自転車と歩行者が邪魔 歩いていると自転車と車が怖くて邪魔 自分の立ち位置によって全部が等しく成立する綺麗な三すくみ状態だと思ってる。
永遠の初見さん @Eternal_NewMan 2018年11月1日
ちゃうねん。 人が多すぎるねん。 試される大地レベルならそんなの問題にすらならない。
殻付牡蠣 @rareboiled 2018年11月1日
自転車乗り以前に、君が支持されてるかどうか考えたら?多分ネガティブだと思うけど。
ないあーらるとほてっふ @nyalrathottep 2018年11月2日
毎朝逆走するチャリを何とかしてから抜かせ
ぎゃおす@いのりまちの玉ねぎ畑・革モモ派 @gyaous 2019年2月2日
「交通ルールを守らない者は交通ルールに守られない」の原則を早く実現を。 ・自転車専用道(路肩側の青ライン)上を駐停車禁止に指定 ・赤信号や横断禁止標識道路を無謀横断する歩行者は事故に遭っても保険降りず、形式的加害者も一切免責 ・一方通行、車道左側通行を自転車にも完全適用(押し歩きのみ認める)
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