下町ドン・キホーテ氏

エンターテインメント
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2018年シーズン
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あー持っていくのは4st横型の125ccなのかー pic.twitter.com/s4vprM8s0I
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@FenrirRT てかDivisionBとDivisionCで車体構造が大分変わるはずなので、今年は何のデータを取りに行くのか不明of不明だよね
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下町ボンネビル、速報はなさそう
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「世界最速のスーパーカブ」なる売り文句、実際のエンジンはタケガワ社外パーツモリモリであり見たところクランクケースはオリジナルだが、「どこまでオリジナルパーツが残っていればカブなのか」というミニモト界隈によくある禅問答、というかテセウスの船が当然の問題としてわき上がってくる。
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世界最速狙うからには、今から加給気つけるんでしょ?カブの定義を今のうちに出しておかないと泥沼になる気がするなあ。「ボアストがいっしょならカブです」とかさ
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「ボアストいっしょならカブ」は「メイトはカブ」という当然の結果を生むのでダメですね・・・
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「世界最速のカブ」の定義を考えたのだが ・シャーシ→全く別物 ・エンジン→解像品 ・横型Eg→もっと速いバイクがある という結論に至り、最終的に「ボンネビルで記録を残した、製作者がカブベースであると主張する横型ベース改造エンジン搭載バイクにおいて現在確認できる中で最速」という感じだ
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@FenrirRT 「FIMのお墨付き」は95.521mph(1mile)であって、長い長い歴史を持つボンネビルで「最速のカブ」という部分は誰が担保するの?問題だなー カブ部門というものは存在しないから記録は蓄積されていないし、そもそもボンネビルスピードトライアルがFIM公認になったのは比較的最近なのでは?問題がね
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カブと同じ横型のモンキーで97.45mph meet fastest honda monkey bike earth cmsnl.com/news/meet-the-…
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メタノール燃料の175ccだけどカブと同じ横型だしなー mini4gallery.blogspot.com/2009/11/worlds…
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100cc縦型にニトロで空気カチこんで186km/hですってよ m.facebook.com/story.php?stor…
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同じホンダの100cc縦型(エイプ、XR100等)で116mphが出ているので、カブ(横型)と限定しないといけないわけですね。
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下なんとか、現代の技術水準では達成可能だが、相当に高度な技術が必要な高い目標設定をしておりTLのエンジニアがワクワクしながらウォッチした結果どうやら、ものを知らない裸の王様が花火を打ち上げたようだという推論が出つつあり
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下町ドン・キホーテ氏、下町らしく企画設計と設計と広報がガバガバなのでボブスレーすると思うんだけど、関係者が損をするだけでヨソに迷惑かけないであろうのでまあ、という感じ。
2019年シーズン
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下町ドン・キホーテ氏の載っている雑誌を立ち読みしてきたけど、50cc過給クラスと125ccNAクラス両方で世界記録狙うとか書いてあって、あの乏しい開発能力でわざわざ2台仕上げるか・・・というお気持ちになった。
✨🔩✨ @hex_cap
例の50ccボンネビル、ディフェンディングチャンピオンがアプリリャーのRS50、ターボ+ニトロで23馬力とか20馬力とかなので、リッター400~500馬力相当。 4stでも達成不可能ではないけど、チーム体制的に可能かなぁ・・・・・
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下町ドン・キホーテ、どうやら50ccはインジェクション+スーチャーらしいという情報をモトチャンプから得た
✨🔩✨ @hex_cap
下町ドン・キホーテのコンセプトレイアウト、前方投影面積だけ考えてストリームライナーの定石を外しているし、マンマシーンインターフェイスが最悪なんだけどここからどうやって走れるモノにするのか逆に興味がわいてきた。人間を殺すためのレイアウトしてるよコレ。 pic.twitter.com/0ehs4xfNz3
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✨🔩✨ @hex_cap
下町ドン・キホーテ、マンマシーンインターフェイスとしてもそうだし、ホイールベースが短く、スイングアームも異常に短く、また前方に膨らみを持たせるカウリングは空力中心と車両重心が離れるので高速域で安定性を損なう要因にもなり、まったく設計のセンスが無い。
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コメント

TFR_BIGMOSA(首輪つきの温和で可愛い大猫) @TFR_BIGMOSA 2019年7月5日
まとめ作成お疲れ様です。もしお役に立つならば私のツイートも使われて問題ありません。
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