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前説

ツイートまとめ バス路線図を考える 15802 pv 113 31 users 16
ツイートまとめ 路線バスの敷居の高さとは 主に長崎市の事例より 5625 pv 45 1 user 89
そして、秋の論
rigst @rigstys
鉄道が廃止された市町村(場合によってはそこに隣接する自治体も含む)の人口推移をきちんと取りまとめた調査資料とか論文ってあるのかしら。ありそう。
rigst @rigstys
鉄道廃止=町が衰退論、これって前提として「バスは公共交通としては極めて使いづらい」という認識があるから発生するのであって、じゃあなんでそんな認識が生まれるのつったら「バスは地図に載らない(バス停の場所がわかりづらい)」「バスの時刻が調べづらい」の二点に尽きる
rigst @rigstys
同じ公共交通でありながら鉄道とバスとの間には利用者のみならず、事業者の方でも壁を作ってる現状がある(あった)のが非常に厄介なんですよね。全くシームレスじゃないの。
rigst @rigstys
衰退に直接影響するかはともかくとして、少なくとも旅行者からすれば鉄道がバスに置き換わっただけで訪問の難易度は上がっちゃうのですよ。ただただ単純に「手間が増える」。
rigst @rigstys
googlemapでダイレクトに目的地まで調べられるようになってからは非常に楽になった…んだけど、これ進歩がジャンプアップしたというか、本当に一気に変わったなあとつねづね思う。
rigst @rigstys
ただ、なまじgooglemapでバス経路も出てくるようになったばかりに、「googlemapで出てこないからここからここへは(公共交通で)行けないんだな」と勘違いされるケースも相当生まれてるんじゃないだろか。対応してる路線としてない路線がまとめられた進捗表みたいなのが非常にほしい。
Teppei @canaryclover
衰退論の是非はともかく、バスが鉄道より利用しにくいとされる理由には複数のバス事業者が似た経路の路線を運行していることや路線の改廃が鉄道に比べて激しいことも挙げられそう。バス停には「駅員」がいないことも利用のハードルを上げているかも。距離と運賃の観点からも何らかの説明はできそう。 twitter.com/rigstys/status…
はやぶさのぞみ @hayabusanozomi_
@rigstys @merlion1971 札幌一つとってみても、会社ごと路線ごとにターミナルが分散している現状がありましたものね。
国鉄盛夏衣 @saichokippu
@rigstys @noritubushi 路線系統が複雑すぎて一見さんお断りなのもバスが嫌いな理由 最近は乗換案内があるのでましですが・・・
さわおじ☆ @T_Mashiba
@rigstys @noritori415 長崎はバスが便利なのに路面電車に観光客殺到してるのも軌道がある分かりやすさとかがあるとか。 最近Googleマップでバス調べられるようになって変わったのかしら…?
鉄馬のふとっちょGO @karaagesuki
バスも情報が出てれば乗りやすいのにねー。むしろ細かいとこまで行けたりするし twitter.com/rigstys/status…
あぶくま@群馬 @AT8116
あと乗り方(乗車するドアとか運賃を払うタイミングとか)が事業者によって千差万別なのが… まあそれは鉄道のワンマン運転にも言えますけれども twitter.com/rigstys/status…
키마 시🇷🇸 @floggermk
@rigstys 長距離路線のみに該当しますが、遅い、長時間乗ってるとケツの肉が取れる、高いも追加お願いします。
さーなん(準急S) @sentoin3go
@rigstys 確かに地方に限らず都市部や郊外も運転系統が複雑過ぎて利用しにくいというのは感じる
BigHopeClasic @BigHopeClasic
加えて ・加減速が多いので疲れる ・椅子が小さいので体が窮屈で疲れる ・時刻表通りに走るためしがない ・ど田舎の過疎路線だと逆に客が乗らないのを前提に早発通過もあり得る twitter.com/rigstys/status…
nao @naoyocn
@rigstys @kiba_r クラウドデマンド自動運転車の出現がもう少し 一気に解決します そのためにリテラシーゼロ住民でも分かる操作物をしっかり作り上げないと
So着ぐるみメタボやっちCoほぼ @kigurumi1219
それとGoogleナビにコミュニティバスの情報がないから。 twitter.com/rigstys/status…
マリモちゃん @W0kZvoVr2i53ZyT
乗り換え検索アプリに路線バスも載せればいいと思うんだけどなー twitter.com/rigstys/status…
ไคโตะ @umiwatarin
@rigstys 旅行者などの地域の外から来る人にしてみると、速達性に欠けるうえに、キャリーケースとか、大きな荷物を持って移動するのに不向きだからというのもあると思います。
akira @a_maybeimwrong
@rigstys @kiba_r 道路をシェアするバスと、専用路線の電車の利便性なんて考えなくてもわかるじゃん。自動運転になっても変わらんよ。
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コメント

緑川だむ @Dam_midorikawa 11月22日
ローカル線問題で「1日3本の鉄道>1日30本のバス」と言う地元自治体は多いが「なぜなのか」は誰も言わないんだよな。まず国土地理院が「路線バスと停留所の地図記号」を創設するところから始めるべきか
Love Shinto @revolteaware 11月22日
電車もバスも安易切り捨てず整備し直さないと、交通弱者が大変。また地域社会が閉鎖敵になると閉塞感漂い、偏屈な家父長的ボスや地元の有力な家・老舗企業がすべてを牛耳ってしまう。
Love Shinto @revolteaware 11月22日
revolteaware 管理教育、地域ぐるみのいじめとその組織だった隠ぺい(滋賀のみたいな)、受験少年院、子どもが家畜扱いの工場か軍隊ごっこの学校も、そうした地域で猖獗を極める。 高校受験の選択肢も狭まる。 老人は買い物に困る。病気の人は病院へ行きづらい。 京丹後市は公共交通改革が充実している 国交省のサイト http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/soukou/soukou-magazine/1001siryo4.pdf
緑川だむ @Dam_midorikawa 11月22日
結局「ハコモノというか目に見える移転不可能なハードウェアしか誰も信用しないから、バスは鉄道のように信用されない」と言うことか。となると、やはりローカル線は「保存鉄道として土日祝の昼間のみ運行」+「それ以外はBRTとして同ルートを代行バス運行」が最適解なのかな
ジョーオンウォーター @suohsonic 11月22日
敷居警察だ。取り締まるぞ。
枕木 ソエル @SoL_makuragi 11月22日
価格表や路線図がバスの中に掲示されてなくて、同じバス停から複数社出してて、行き先同じの別経路で料金も変わって、安心しろと言う方が無茶な地域がある。
kartis56 @kartis56 11月23日
区間速度だとバスのほうが早くない?新道はできるけど、同じ路線の新線はできないから線形わるいし、古い車両だから速度遅いし。
kartis56 @kartis56 11月23日
バスの欠点は、ほとんど停留所しかなくて待合室がない(古くからあるとこだと簡易駅舎みたいなのはある)、逆に言うとそれまで停留所がなかったとこにも簡単に停留所が作れる。
プラプラ @backstartmic 11月23日
料金後払いなのがな。いくら払えばいいのか、釣りがないようにしたいとか、緊張感あり過ぎで疲れる。
moxid @moxidoxide 11月23日
わからん地名を羅列されて物怖じしながらも調べると目当ての場所近くのバス停には行かないとか、完璧に調べ上げてバス待ってると幹線道路の向かいのバス停からしか出ないとか、そういうのが積み重なって行く気がなくなるやつ
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