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時系列的には↓の前日談的なものになります

題材的には↓の続きみたいな

ツイートまとめ JR会社境界駅での乗換は分割の弊害か? 主に熱海駅を中心に (7/27 0:40 続編追加) 5667 pv 9 1 user 3
リンク Wikipedia 1 user 境界駅 境界駅(きょうかいえき)とは、何らかの異なるエリア間の境界となる鉄道の駅である。 鉄道事業者間の境界駅では乗務員の交代が行われることが多い。 日本国内における代表的な境界駅の定義としては、以下のものが挙げられる。 ※JR東日本の管轄駅・但し、2016年3月26日以降、海峡線を通る旅客列車は廃止され、貨物列車のみ運行されている。 ※すべてJR東日本の管轄駅。ただし熱海駅は東..
Tad @CybershotTad
水道事業民営化の新聞広告が載ってた。国会で法改正もなされていない段階なのに。しかもコンセッション方式という名称を使わず「みやぎ型管理運営方式」なんて言い換えてるのも悪質。 pic.twitter.com/G8vLYt7pOf
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異邦人 @Beriozka1917
国鉄分割民営化の時に自民党が出した「会社間をまたがっても乗り換えがない」「ローカル線もなくならない」という、嘘八百の謳い文句が並べ立てられていた広告と同じぐらい悪質。しかも、民間企業がリスクを負わないコンセッション方式は単なる民営化よりタチが悪いのに。 twitter.com/CybershotTad/s…
うえぽん @kaorurmpom
会社間の乗り換えは熱海なんかそれなりに影響あるにしても概ね輸送需要に沿ってるし会社またぎ新幹線大増強だし、ローカル線ネタはハイエース1台で済む程度まで需要がなくなったという時代の変化もあるし、そもそも硬直した輸送を続けてたから国鉄が潰れたわけで。てかこのネタ何度繰り返されるんだ。 twitter.com/Beriozka1917/s…
真野 仁(まのひと @ma_komaba
みんな言ってることがおかしい…(会社間を跨いで乗り換えがない→幹線の熱海・米原・下関(スイッチバックになる塩尻は除いた)のすべてで直通が殆ど無い。乗り換えダイヤもクソオブクソ。 会社間調整がうまくいってないやつでしょ。
東水快速 @Tosuirapid
自分は「熱海で乗り換え必須になったのは分割民営化のせい」というのも少し懐疑的にみている。 仮に東京〜静岡の先まで同一会社であったとしても、常磐線が上野〜いわき(以北)間の直通普通列車を無くしたように東海道線も熱海行が殆どと今とあまり変わらぬ状況になってた気がする。
[DT][OE]みつひろ@GRACE両日 @32uhiro
@Tosuirapid 乗換が沼津か三島になっただけ、というオチになりそうですな(・ω・` )
東水快速 @Tosuirapid
都会から来る長大編成は上郡や相生までしか行かないし、地方から来る短編成の列車は姫路までしか来ない。 これと同じことが沼津〜熱海間で行われるようになっただけだと思う。 たまたま会社境界のせいで分割民営化の汚点みたいに広まってるだけで。
東水快速 @Tosuirapid
関門トンネル付近の会社跨ぎ列車が無くなったのもやってることは下関と小倉を黒磯と新白河に置き換えただけだと思う。 高い交直流電車の走る区間をなるべく短くするというね。
Takahiro Karino @TechnoTreasure
JRの会社間境界って元々旅客流動の境界(いわゆる県境現象)と合致すれば大体連絡が疎になるのは当たり前だと思う。 同一会社内だって支社境界の接続は悪いし、なんならそれは国鉄管理局時代から同じだったりするけどね。
監視人 @kanshinin11445
JRの会社間境界の方も一部アレなとこがあるのに、JRと三セクとはいえ、それまで三セクの普通が長時間停車してたのにJRが到着する五分前に発車してくみたいなクソ接続を県内相互接続でやらかす糸魚川という駅がありましてね……
satoshi-odawara @satoshiodawara
やはり東京や熱海からや新幹線で下曽我駅に来ると TOICAが使える=電子マネーでそのままOKと 誤認する可能性はあるので周辺駅でのポスターなどで 周知するとは思いますが、その不便を解消すれば 話は早いのですが、そうはならないのでしょうか? これこそ国鉄民営分社化の弊害かもしれません。
中食漢 @2105star
熱海駅は設備が手狭な部分も有るから沼津発着が多少増えるぐらいでそれより先へはどのみち行かなくなりそう
せき のりかず @kotonoha_s
そもそも国鉄時代から東京からの列車は熱海か沼津で折り返しが大半だったような…。静岡ゆきはラッシュ時を中心に少し、ほかに浜松ゆきが数往復あるかな程度。 twitter.com/Tosuirapid/sta…
きょくちょだよー(o・∇・o) @mino_lin_rin
そうなったら御殿場線も東海道線首都圏区間と同一会社で、付属編成御殿場線直通の湘南新宿ラインができて、あさぎりはなくなってたりして(そこか
東水快速 @Tosuirapid
東京方面〜御殿場線直通山北行が無くなったのは流石に自分でも会社別れたのが原因かなとは思わなくもない。 御殿場線も東日本だったら今でも山北行残ってたかも?
東水快速 @Tosuirapid
数あるJR境界駅の中で明らかに「ここの直通が無くなったのは会社が別になったせい」と言い切れるのって猪谷くらいな気がする。あそこだけは会社境界で無ければ今でも高山発富山行普通列車とかあったろうな、とは思う。
ホット71🐗【年男】🐗 @tomkhot7108
JR化後しばらくは、普通列車の直通はあったんですけどねぇ。東海のキハ40が富山まで、西日本のキハ120が高山まで乗り入れていました。特に後者の東海区間は、ホームが左側の駅で車掌が客室へ出てきてドア扱いをする姿(運転台半室のため)が何ともシュールでした…。 twitter.com/Tosuirapid/sta…
新快速東京行き@阪神大震災から24年 @hankyu6450
あとは下関駅も。山口県西部は福岡県との結びつきも強いのに。
新快速東京行き@阪神大震災から24年 @hankyu6450
かつては宇部や小郡あたりから九州への直通もあった。
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コメント

宇 宙@space_in_space @space_in_space 2018-12-11 01:26:12
乗り換えは知らんが、ICカードが渡れないのは、少なくとも分割のせい
宇 宙@space_in_space @space_in_space 2018-12-11 02:00:52
水道民営化は、なぜか図書館民営化と同じ臭いがする
なり@ナイセン団㌠ @ketokati 2018-12-11 02:02:22
熱海駅を見てるとまぁ適正な判断なんじゃねとは思う
しょうちゃん @show__chan 2018-12-11 02:28:49
ICカード、会社分割してなくても、いくつかのエリアに分割しないと、開発運用できないんだけどなぁ。 JR西日本、つい最近まで、だいぶエリア近接していたけど、エリア分割して、エリアまたぎできなかったのは、エリア広くなると、開発する際のテストが加速度的に増えるためで、エリア繋がった現在、200km制限しているのも、開発運用コストの抑制のため。 熱海沼津繋がってみ。 例えば名古屋から東武日光まで行けるので、その対応しなくちゃいけなくなる。 首都圏は関わる会社多すぎて、調整だけで死ぬよ。
LCO @f_lco 2018-12-11 03:32:40
今は「区切ったことで顕在してる問題」しか見えてないけど、コレで区切らなかったら「今見えてない、区切らないことによる問題」が顕在化してくるんだよなぁ
hmamdamd @hmamdamd 2018-12-11 07:00:56
JR東海と西の境界の米原は昔と比べればマシだと感じるけど、西管内の兵庫と岡山(相生辺りを境)に年々不便になってると思う
ハチマキくろだ @hatimaki_kuroda 2018-12-11 07:14:41
こういう批判、分割民営化後にもりもり直通が増えた新大阪駅の東海道新幹線~山陽新幹線はまるっと無視されるのが常ですね。
シナモン @cinnamonP 2018-12-11 07:44:37
在来線で本数の多いエリアまたぎ列車って岡山-高松ぐらい?
しょーた @shota243 2018-12-11 10:29:38
相関関係と因果関係の混乱だなあ。需要に従い直通列車が減っているところで会社が区切れているってことでしょ。東京方から沼津方や伊東方に直通する普通列車が無くなったわけでもないし、同じ会社内でも長距離普通列車は減ってるでしょ。
さそりさん @jHvco9WzA2sG15f 2018-12-11 11:05:28
東海道線だと熱海以東は都会の列車で尚且つ中長距離走る(東日本)で熱海以西は実質ローカル線(JR東海)。 列車の性質が違う。ただ沼津三島から熱海方面行くのにIC使えないのはかなり面倒。
千歳夏夜 @Kaya_Chitose 2018-12-12 00:03:17
国鉄時代でも管理局の境界の都合で新快速が彦根止まり(※1つ先の米原は新幹線駅)ということがあったし、仮に分割民営化しなくても同じようなことは起きてた気がする
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