【北陸新幹線米原ルート】米原ルートは容量不足か否かと決定プロセスの問題の話。

kame4477 @kame4477

北陸新幹線米原ルート。B/Cを前面に出したらBの総量が重要という話だけど、これも誤りだな。最も重要なのは事業の目的が達成できるかどうか。そのあとに経済合理性B/Cが出てくる。

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

結局、米原経由では他より事業の目的の達成が困難。そう判断されたに過ぎないのだろうなぁ。

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

いくら米原ルートがB/C2超えっていっても、時間4本以上直通させたい北陸新幹線にとって東海道新幹線は容量不足すぎる そして一部東海道との乗り換えが発生してしまえばそれに関しては敦賀で切っちゃうのと変わりない

はちまにあ @y_hachimania

本数がどうのというのも名古屋止めこだまの分＋米原停車のこだまひかりの振替で3本/hは普通に確保できるし（岐阜羽島ー新大阪とかの問題はあるけど）、ホームに多少余裕あって交互発着も可能な駅だけなんだからスジ詰められるだろうし、鳥飼回送の分をなんとか線増できればだいぶ余裕出来るでしょう

だあびい @darbyz80

条件が違い過ぎるので単純には比較できないとは云え、東京⇔大宮の運行本数296本／日に対し名古屋⇔新大阪は213本／日の運行で米原、京都、新大阪の配線の変更・ホームの増設で北陸新幹線乗り入れ枠は作り出せないわけじゃあないと思う。築堤区間は法面垂直化で複々線化だって出来ないわけじゃないし。

kame4477 @kame4477

北陸新幹線米原ルート、リニア開業前の乗り入れはやや厳しいかなと思っている。決算説明の質問で「N700と統一でのぞみ11本できないか？」という話が出ている通り、乗客数伸びてるから今後のダイヤ改正で増発もありうる company.jr-central.co.jp/ir/investor-me…

吝人(けちんちゅ) @V3B4

リニアさえできれば東海道新幹線に余裕が出るだろうし半世紀後のことを考えれば米原のほうがいい気がする

ぬえ©🔥 @sqen

リニア全通後なら米原ルートもどうになるかもしれんけど、それ以前で乗り入れさせるのはきついのでは？(のぞみはいつでも混んでいる)

ラインボーテ @lrt_kyuu

今更、北陸新幹線米原ルートが蒸し返されてるが当時の関西広域連合の検討は「京都を通らない小浜ルート」vs「リニア全通後に直通できる前提の米原ルート」だからね。格安プランの後者が勝って当然 kouiki-kansai.jp/material/files… pic.twitter.com/gmfQ0ngTcT

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マクナル @mac_nalu

米原接続の中京新幹線ルートが一番理想的だと思うんだよな～🤔 リニア開通すれば東海道新幹線の容量には余裕できるはずだし、小浜ルートは対名古屋が乗換2回とか不便過ぎる😑 twitter.com/westnozomi/sta…

デリン @derinative

新幹線からリニアよりも飛行機からリニアへの転移の方が多いのでは感がある。

marumo @koba_mamo

とりあえず米原から東海道乗り入れは時間3本はいけるらしい。理論上行けるだけな気もするけどまあいいとして。 これ以上の乗り入れは東海道新幹線の減便が必要になる。東海道の減便はしない前提。あの大動脈はリニアができたとて需要は減らんだろ。 あとは北陸新幹線は時間2〜3本で満足いくかだ

月餅 @gepetan

リニア全線開通で東海道新幹線の本数が減るなんてマジで言ってんの？東京〜(名古屋)〜大阪は世界一の移動需要を誇る区間だというのに リニア全通して既存の新幹線も今の本数維持してやっとまともくらいのレベル

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

知ってる。その上での判断。おそらく東海道新幹線の本数は期待したほど減らず、東京新大阪間の需要を底上げする方向に繋がるとみる。途中駅需要も例えば静岡県内は積極的に増やされるだろうが、滋賀県内はそこまでではなさそう。 twitter.com/kame4477/statu…

kame4477 @kame4477

現状東京大阪の鉄道航空シェアは85%で鉄道が圧倒。他の新幹線で爆発的に乗客が伸びているのは航空機からの移転があるからだけど、東京大阪でそれは小さい。company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/

kame4477 @kame4477

一つ参考になるのは東名高速の二重化 cbr.mlit.go.jp/road/shintomei… 渋滞大幅減で交通総量は1割増というところ。リニアの時短効果が大きいからもう少し効果はあるだろうが、過大に見積もるのも考え物。