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現地も知らずに「下関〜北九州の新しい橋なんかいらんだろ」とかテキトーに言うのはどうかと。

下関の経済の中心は下関駅、観光の中心は唐戸。北九州の中心は小倉駅。現状ルート(赤)だと1時間半かかる。橋が架かったら30分で行けるんよ(青)。 もっと切迫してるのが老巧化。関門橋、関門トンネルはしょっちゅう整備や事故で通行止め。片方がもし完全にダメになって、もう片方で事故や設備不良が起きたら、もう本州と九州を車もトラックも渡れない。どうなるか。生活が滞り、中小企業は潰れますよ。東京で消費してる物もたくさん九州で作ってる。
九州 下関 関門橋 関門トンネル 環境 老朽化 本州 門司 自治体 北九州
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雨雲 @N74580626
忖度発言への批判は結構だけど、現地も知らずに「下関〜北九州の新しい橋なんかいらんだろ」とかテキトーに言うのはどうかと。下関の経済の中心は下関駅、観光の中心は唐戸。北九州の中心は小倉駅。現状ルート(赤)だと1時間半かかる。橋が架かったら30分で行けるんよ(青)。そこは最低限踏まえて。 pic.twitter.com/YNDivJMl9u
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Lei @Lei27148
@N74580626 利便性以上にこんな問題もありまして twitter.com/lei27148/statu…
雨雲 @N74580626
@Lei27148 今だって工事やら事故やらでちょくちょく通行止になるわけで、もし1つが完全にダメになったら、間も無く車は本州〜九州を渡れなくなるんですよね。そしたら潰れる中小企業も出てくるし、生活物資も滞ります。
Lei @Lei27148
@N74580626 昔は船で渡してたんだから、とかいう酷い理論もありますか、国際航路として船の渋滞状態が慢性化し、かつ大型船舶にはパイロット(水先案内人)が必須なほど海流も海底地形も難度の高い関門海峡だからこそ、両サイドを繋ぐ大型橋梁はすぐにでも必要なもの。 それを安倍憎しで無駄発言した志位許すまじ。
雨雲 @N74580626
@Lei27148 関門海峡は1日700隻が運行する大混雑海路です。いつも穏やかな海じゃないし、潮の流れも速い。船も船着場も限られてるし、そもそも船に乗れない体の不自由な方もいます。地方民はどうでもいいのかって話ですね。

 

@3426japan @3426nao
@N74580626 地元出身ですが、確かに通路は関門橋、関門トンネルとJRと渡船しかなく、北九州側はみんな門司か門司港側、しかもどれもが古い物ばかりです。 山口県は特に、安倍総理の出身地のせいか、逆に公共の道路施設の整備は遅れています。
椎名ひろき @shiina_hiroki
@3426nao @inakappetaisyo @N74580626 なぜに遅れてるのですか?あと岩国に錦川鉄道があったはずですが…
羊C @pq_bd_db_qp
@shiina_hiroki 整備が遅れた結果本来結ばれるはずだった日原との鉄路整備が中止になった挙句第三セクターになったんやで

 

雨雲 @N74580626
もっと切迫してるのが老巧化。関門橋、関門トンネルはしょっちゅう整備や事故で通行止め。片方がもし完全にダメになって、もう片方で事故や設備不良が起きたら、もう本州と九州を車もトラックも渡れない。どうなるか。生活が滞り、中小企業は潰れますよ。東京で消費してる物もたくさん九州で作ってる。 twitter.com/n74580626/stat…
maru @enjoy810
@N74580626 そうそう、正直、老朽化ならわかります。その通りです。時間が短縮されるなんてのは説得力に欠ける。時間短縮が大事なのはわかりますけど。それはそんなに大事ではないのは逆に地元民ならわかります😅
雨雲 @N74580626
@enjoy810 私は下関と小倉を仕事でしょっちゅう往復してたので、その度に橋があったらと願ってました。小倉の人たちが仕事や遊びで気軽に下関へ来れることも、下関民にとっては小さくないと思います。
maru @enjoy810
@N74580626 もちろんそれはわかりますけど、現在の道との併設には自分は反対です。自分が無知なだけかもそれないけど、2つも要るとは思えないからです。
雨雲 @N74580626
@enjoy810 「2つも要るとは思えない」というのは理由ではなく意見だと思います。 私も無知です。意見を遮るつもりはないのでよろしくお願いします。

 

芹* @seri_fanatical
@N74580626 『電車でいけば?』と思うかもだけど下関小倉間の平日はこんな感じ。都会の人からすれば笑われるような時刻表だけど車を持たない人もいる。海底トンネルの老朽化は何年も前からの課題。 それとは別に今回の批判を招いた副大臣はアホだと思っています(選挙区の有権者さん、ごめんなさい) pic.twitter.com/0DdY6qB1LN
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雨雲 @N74580626
@seri_fanatical トラックは電車に乗れませんしね。
Priest (ぷりぃすと) @Priest7774
@N74580626 @seri_fanatical >都会の人からすれば笑われるような時刻表 謝れ、漏れ(北海道辺境)に謝れ……(´;ω;`) pic.twitter.com/F59XZoDano
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雨雲 @N74580626
@Priest7774 @seri_fanatical Priestさん、ほんとごめんなさい! 私の家も小さい頃は山奥だったので、大変さが少しだけ分かります。 みんな他意はないので許してくださいね🥺
Priest (ぷりぃすと) @Priest7774
@N74580626 @seri_fanatical ギャグやって…( ̄▽ ̄;) ホントに謝られると辛いです(笑)
雨雲 @N74580626
@Priest7774 @seri_fanatical 良かったぁ。 なんだかありがとうございます(*^^*)
hiroimonこと竹中陽二 @hiroimon
@N74580626 @Priest7774 @seri_fanatical 国鉄時代はもっと電車あったはずなんだけどね、今は会社が別だしね、本数減って常客減らした、負のスパイラル状態かな。
雨雲 @N74580626
@hiroimon @Priest7774 @seri_fanatical JR九州は盛り上がってるけど感じするけど、西日本はやる気ない感じですかね。
hiroimonこと竹中陽二 @hiroimon
@N74580626 @Priest7774 @seri_fanatical 儲からないからだね、多分。 JR九州は今や不動産デベロッパーだと俺なんかは揶揄してるけど、観光列車なんてのはその視点からの発想だと思う。 西日本に同じことやれとは言わないけど、観光資産はあるから勿体ない。
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コメント

@onpu_original 2019年4月4日
ライフラインよりも政治のほうが大事なんでしょうねー。原発で知ってたけど。
Hussam Kahn @bbyfut 2019年4月4日
こんなに遠い!というなら逆になんで最初にそこに橋を渡さなかったの?なんか理由でもあんの?
H凹🌊✨ @ecobukuro_free 2019年4月4日
その地域の知り合いが「道路が詰まって向かい側に見えてるのに行けない」って切れてたよ。あの豪雨の日。
beigyiaa @beigyiaa 2019年4月4日
bbyfut 60〜70年前に今の土木建築技術があればよかったんですけどね
Yeme @yer_meme 2019年4月4日
インフラの維持が無料だとでも思ってんスかねー。
ねこかんむり @pS2RhvnX 2019年4月4日
現状ルートで1時間半ってことはないと思うんだが
nack405 @wildflower405 2019年4月4日
羽根倉橋(荒川にかかる埼玉県の橋)のように落ちる寸前まで放置されるといろいろ厳しい。現在戸田橋から北西で荒川の南側から北側に行くには大渋滞で最悪川越あたりまでいかないとという感じ。関門道路トンネルも関門橋も大規模道路インフラとしてはかなり古い部類。
cinefuk 🌀 @cinefuk 2019年4月4日
小倉~彦島道路の計画は大昔からあったけど、ようやく実現しそうなタイミングでこんな発言しちゃ台無しだろう。「忖度なんかない」という証拠として、不適格な発言をした無能副大臣をクビにして、代わりに「計画の妥当性」をプレゼンする資料を公開すべき。地元民から「新幹線古賀誠駅(これでググると愉快な検索結果が出る)」と呼ばれるあからさまな #我田引鉄 があって九州人は慣れているけれど、口に出しちゃアおしまいよ
roostarz @roostarz 2019年4月4日
物流を考えたら本州と九州を繋ぐ道路が2ルートしかないのは明らかに不足と言える。 福田総理の時代に事業ストップになったのは景気のこともあるから仕方ないとも言えるが、安倍総理になってからも再開できてないのは逆忖度としか思えないよね。
cinefuk 🌀 @cinefuk 2019年4月4日
関門橋の下(門司港~唐戸間)から関門海峡を1時間眺めると、数多くの巨大タンカーが流れてくる。軍艦も通る。物流上・軍事上の重要な拠点でもあるし、工事のために通行止めにする訳にはいかないんだよな。具体的にどういう工法になるのだろう?
LCO @f_lco 2019年4月4日
東京湾ゲートブリッジみたいに、余所で組んだ橋梁構造船で運んできて「ガシーン」と合体したりすれば工事はどうにかなるやろ 知らんけど
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2019年4月4日
鉄道も在来線の新トンネルor橋(複線電化)は必要な気がする。関門トンネルはそろそろ限界だろう。
ポテサラすこすこ @G2d7vpre0FXSLSx 2019年4月4日
こういう交通インフラを要らんと言えちゃう連中は車も免許も物流も無関心なんだろうなあ
Hiroshi Yamashita @HiroshiYamashi4 2019年4月4日
アホな副大臣はさっさと首にするとして、このルート出来ると九州~本州間のルート冗長が確保できるのでなんとか実現してほしい。現状だと関門でテロされると九州が孤立しかねん(九四間フェリーとかあるにはあるけど)
ゆきやけ @yukiyake_ 2019年4月4日
四国のせいもあるとは思うけど、需要自体はあるだろうしなんとも悩ましい話
武装難民 @oratnuhss 2019年4月4日
この前 ④ んだ松本龍って福岡空港利権の人だったし空港が不利になる陸上インフラの整備に民主党が反対してるとも取れるんでないかい?拡張工事をするくらい逼迫して収入があるのに借地料による支出の赤字で民営化できないアホな飛行場だがな。
cinefuk 🌀 @cinefuk 2019年4月4日
oratnuhss 郷土史を読むと帝国陸軍(戦後は引き続き米軍)接収の歴史があって、板付飛行場の話も単純じゃないんですよ(馬鹿馬鹿しい民主党陰謀論はおいといて)
パナマ某 @panamabou 2019年4月4日
冗長性の確保って、関西人なら大体理解してくれるよね…… ポートアイランドに渡るルートが神戸大橋一本しかなかったうえに神戸空港の開港で交通量増えることを勘案して建設された神戸港港島トンネルとかは分かり易い例だけれど 昨年の台風21号に伴うタンカー衝突事故で関西空港が孤立したけれど、当初計画だと連絡橋は二本出来る予定だったんだよね……
イソプロピルアルコール @propanol_C3H8O 2019年4月4日
佐多岬〜佐賀関で?と思ったが佐田岬と佐多岬混同してるのか
(あ) @MutsuniNaruBeam 2019年4月4日
鉄道の廃線の話になると唐突に表れて怒りだし、今度は道路を建設しようとしても唐突に表れて怒りだす、外部の識者たち
八代泰太 @clockrock4193 2019年4月4日
yer_meme 多分公共事業をバラマキとか批判してる人はそう思ってるよ。維持費にまで頭回ってないし、道路の補修工事とか予算消化の名目程度にしか考えてない。
slips @techno_chombo 2019年4月4日
そもそも今回の問題って「ここに橋がいるのかどうか」ではなく「政治家が勝手にソレを決めてるのかどうか」って点なんで、「橋は必要なんです!」ってのは意味なくない? そもそも、このプロジェクト「いらん」って言い出したのも自民党政権だったときでしょ? それに「いるんです」ってちゃんとした理由で作ろうとしてるのに「エラい政治家がいるから」みたいなコト言うヤツは邪魔でしかないでしょ。
endersgame @endersgame3 2019年4月4日
だからその今回の問題を語る時に勢い余って「橋がいらない」っていうのはおかしいだろってまとめだろよく読め techno_chombo
endersgame @endersgame3 2019年4月4日
『そもそも今回の問題って「ここに橋がいるのかどうか」ではなく「政治家が勝手にソレを決めてるのかどうか」って点なんで、志位が「無駄」とか言うのはおかしくない?』が正しい
LINSTANT0000@ほぼ全素材不足マン @linstant0000 2019年4月4日
公共工事は無駄とか言ってる奴はあらゆるインフラを使わないでくれよな。頼むよほんとに。お前が生きてるだけで膨大なインフラ資源が無駄に壊れていくんだから。お前の生活を支えている電気ガス水道交通機関道路何もかもお前が生きてるせいで壊れていくんだぞ。 オリンピックに合わせて膨大な整備計画が動くと思ったら日本全国どこもかしこも金が動かない。ほとんどの主要公共インフラは国会議員のちょっと後輩レベルの老体ばっかなんだ。いい加減新造と補修で日本全体を若返らせないとまずいのに。
yaya @yakumokumaneko 2019年4月4日
必要なものは必要な人・企業・地域にとって必要だから作られるだろう
パナマ某 @panamabou 2019年4月4日
済みませんどこで笑っていいのか分からないので解説お願いします [c6146286]
パナマ某 @panamabou 2019年4月4日
そもそも地元で必要とされていないものであれば計画すら持ち上がらないよねえ 実際に建設された後で需要予測との食い違いから「無用の長物」と化してしまうのは、また別の話だし 一番やってはいけないのは建設に向けて用地買収→着工までこぎつけておきながら、結局工事がとん挫してしまうことなんだが
Hiroshi Yamashita @HiroshiYamashi4 2019年4月4日
panamabou まぁそうなんだけど、現状ルートの長崎新幹線とか東九州新幹線はやっぱりいらないと思う……どっちかというと唐津佐世保経由の新幹線が欲しいわ
パナマ某 @panamabou 2019年4月4日
HiroshiYamashi4 いやそこじゃなく^^; 今回の件は安倍総理と麻生副総理の名前が出てきているので脊髄反射的に噛み付いている人がいるんだけれど、“地元で要望があったから”政治家が要望をなるべく叶えるべく動くわけであって、政治家が動いたから地元がそれに追随するわけではないでしょ? って話です 政治家が地元選挙区の要望聞くのって、至極真っ当な政治活動なわけですし そこに下種の勘繰りが入るから話がややこしくなる
LINSTANT0000@ほぼ全素材不足マン @linstant0000 2019年4月4日
[c6146286] これだけ需要のあるインフラなら作らせるに決まってんだろアホか。巡り巡って必ず利があるわ。 それこそ共産党のボロビル建て替えみたいな、特定勢力しか喜ばないような箱物に税金投入するわけでもあるまいし。
endersgame @endersgame3 2019年4月4日
まあこれを無駄、少なくとも他に優先度の高いものがある!ってことにしないと「利益誘導」でも何でもなくなってしまうから無理にでも言ってるんだと思うがな。
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
下関市長 https://twitter.com/blackdog777/status/1113419453872582657 「塚田副大臣、、、迷惑極まりない。下関北九州道路はこれまで二県二市と経済界で事務レベルの協議を長きにわたり重ねてきた。政治色を無くし世論形成を意識して進めてきた。このナンセンスな発言でどれだけの人達に迷惑と不信を募らせた事か…政治を舐めるなと言いたい。」ホンマ政治問題化させた塚田はクズ中のクズ、辞めさせない安倍総理もアホちゃうか?
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
しかも民主党政権が止めたとか事実誤認も甚だしい、止めたのは福田政権下でのこと。むしろ高速道路に関しては、自民党政権で止めた新名神の大津~高槻間を2012年に民主党政権下で着工を決めたりしている。そもそも基礎的な知識が足りてない奴に国交副大臣とかやらすなよ。塚田は政治家の資格なし。今すぐやめろクズ。
あぼか丼 @abkadon211 2019年4月5日
あの定期的に補修で使えなくなるボロの関門橋と関門道路トンネルの代わりが必要なのは 定期的に通行止めCM見てる福岡県民と山口県民なら分かってる。コイツのせいで関東の奴が無駄だ要らんとか言うたら怒るぞ
あぼか丼 @abkadon211 2019年4月5日
そもそも関門道路トンネル、「主要国道の主要部すら二車線の頃の産物」なの見りゃわかるし、定期的に補修で通行止めになるからインフラとして失格レベル。 2本トンネル掘って四車線なら同時に補修しなけりゃ使えるんだが拡張のためにもう一本トンネル掘る計画ないの呪いたいくらい役立たず。
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
塚田の馬鹿は置いておいて、関門橋 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E9%96%80%E6%A9%8B 6車線で24時間交通量35,676台(明石海峡大橋で29,591台)か。ちょっと三つ目のルート作るにはやや不足気味かな。まあb/cをちゃんと調査してみたらいいけどね。
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
kame4477 ちなみに鳴門大橋や瀬戸大橋は20,000台くらい。関門橋の交通量を2で割ると考えれば3本目はやや供給過剰感はある。時短効果をどれだけ計上できるかというところだね。ちなみに九州道大宰府IC付近は6車線で24時間交通量10万台さばいてるから、なかなか厳しいかもしれない。
LINSTANT0000@ほぼ全素材不足マン @linstant0000 2019年4月5日
もう五十年モノのボロ橋なんて、本来とっとと掛け変えなきゃいけないんだよなぁ。それこそ列島改造以降に作られた代物が大量に日本中にあるけど。 インフラは後生大事にいつまでも使うもんじゃない。定期的にアップデートせなそれこそ無駄な補修と事故が起きかねない。
roostarz @roostarz 2019年4月5日
kame4477 片側1車線で3万台近い交通量のある関門トンネルも考えないと。
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
roostarz 合わせて6万台強は伊勢湾岸の名港トリトンより少ないくらい。これをどう考えるか。あと、接続先が彦島道路(片側1車線)で高速道路ネットワークに接続してないのも、ちょっとどうなんって感じはする。下関北九州の地域輸送とすれば、まとめ内で電車少ないって話を見ると需要がなさそう。高速道路ネットワークのリダンダンシー考えれば豊予海峡道路が優位かな。
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
ちなみに、「無駄な」道路とか無駄じゃないとかも頭悪い議論で、b/cが1超えてりゃ全部「無駄じゃない」。しかしリソースは有限だから優先順位の問題があって、例えば渋滞が深刻で事業化が近そうな第二東京湾岸道や外環道東名湾岸区間、中部の名岐道路、あるいはまだ高速道路すらない山陰道未着工区間より「優先度」が高いんですかって議論になる。そういう相対評価だから、絶対的に無駄か無駄じゃないかみたいな話ではない。
だんだん @kocha_mada 2019年4月5日
コメント欄見て困惑してるんだが。下関北九州道路って関門橋取り壊す前提で造るのか?だったら地元民絶対反対するぞ。
roostarz @roostarz 2019年4月5日
kame4477 関門トンネルは数年おきにリフレッシュ工事で長期間全面通行止めになるだけでなく、事故等で2日に一度のペースで通行止めが発生します。 その時に関門橋でも通行止めが発生したら……第三のルートが望まれる理由の一つでもあります
kame4477 @kame4477 2019年4月5日
roostarz 別まとめ立ててみました https://togetter.com/li/1335002 それ言うと第二明石海峡大橋とか第二青函トンネルとか無限に必要になっちゃうんでねぇ。関門橋も3車線中2車線規制して大規模更新やったみたいだし、交通量考えれば2本でこなせるっちゃこなせるかなと。どっちかと言うと下関小倉間の時間短縮効果とそれに伴う料金設定がカギになると思う。償還がちゃんと進むかどうか。
パナマ某 @panamabou 2019年4月5日
kocha_mada っ「バイパス」 具体的には“第三の選択肢”というやつですね 関門橋はともかく、関門国道トンネルが片側一車線というのはやはり痛い
パナマ某 @panamabou 2019年4月5日
kame4477 あー、因みに当時の国交大臣ば“京都選出の前原誠司氏”です だからなんだとも困りますが
パナマ某 @panamabou 2019年4月5日
kame4477 個人的な感覚としては、瀬戸中央自動車道と神戸淡路鳴門自動車道って相互補完の関係になっていると思うんですよねえ なので「単純に交通量を2で割る」とやるのもどうかと
パナマ某 @panamabou 2019年4月5日
別まとめの方にも書いてますが、関門国道トンネルって水底トンネルであることに由来する危険物積載車両の通行禁止に加え、車両の通行制限が厳しめでして 分かり易いのが「高さ3.8m 幅2.5m 長さ12m」を超える車両に通行制限が掛かるというやつですが、普段目にする車だと大型観光バスが制限ギリギリなんですよねえ
パナマ某 @panamabou 2019年4月5日
panamabou 加えて「総重量20~25トン」 これ、車両の大きさ制限でOKでもこっちで引っ掛かるトラックが結構いてるんじゃないだろうか…… 最大積載量16トンクラスのトラックって、メーカーカタログの仕様所元を読む限りだと自重が8.5トン前後、車種によっては9トン越えになるんだよねえ だとすると、積載量一杯で総重量は24.5トン以上になるわけで
富士見野男 @yasu43851374 2019年4月5日
そうだね。冗長性を持たせるなら青函トンネルももう一本掘って下北半島に橋かけて、紀伊半島と淡路島、豊予海峡にも鉄道と道路のトンネル掘って博多から唐津経由で対馬まで新幹線を(ry
富士見野男 @yasu43851374 2019年4月5日
この道路出来たら通行止めばっかの関門国道トンネルは廃止でよくない
エンプラ🍸@令和元年 @65cvn1 2019年4月5日
いっその事、福田発言であれこれ騒いだり無駄だと言う彼等に「忖度」して、工事しないで事故が起こるその日を待てば?経済破綻と餓死の危機が起こったら、こいつ等の責任って事で
ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2019年4月6日
yasu43851374 なお、青函トンネルを新幹線専用にして、遠回しにJR貨物北海道支社に死ねと抜かす面々は最低6千億かかる第二青函に変に前のめりで、天下の北海道新聞様が乗っかる始末。洞爺丸台風を知らなくてもほっかいどうでマスゴミは可能っ(どや顔)。
ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2019年4月6日
因みに、この件、関門国道トンネルの二重化でだいたい解決するんじゃないの?とか思ったりします。土建はとにかく金かかった方が正義、が長大事業では横行するので、もう少しコンパクト化できたであろう外環道とか壮絶な金掛けています。
Ajmw @Ajmw97068810 2019年4月6日
boroneko7 多分橋を新たに2個かけた方がお得な結果になると思う
beigyiaa @beigyiaa 2019年4月7日
boroneko7 もう1本作るにも、そのトンネル行くまでのアクセス道路の整備が難しいですね(いずれにせよ、ある程度したら全面リニューアルしないとダメでしょうが) 通行止めの代替ルートや関門トンネルの老朽化だけの問題だけでなく、周辺道路が交通集中による渋滞が発生してるのを解消するためでもあるので。
ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2019年4月7日
beigyiaa Ajmw97068810 橋かけるにしても、臨港部だと前後含めて壮絶な金額がかかる、関門橋付近はそれこそどこに場所残っているのさ状態。 幸か不幸か国道は前後区間が片側2車線でかつ、トンネル付近がもう一つ分の開口部を作れそうな余地があるので、一番シンプルかつ自動的にバックアップを果たせるトンネル増設かな、と。なお、残土処理。埋め立て用に使えそうな気はしますが。
beigyiaa @beigyiaa 2019年4月8日
boroneko7 もう1本作るのは、トンネルや橋の通行量が飽和してないのでいかんせん難しい。 でも老朽化してて、トンネルに入る前の国道が通行量過多で渋滞するし、何かあった時に代替ルートが無くなるから、別ルートの建設したいという訳かと。
楽天 @Rak2525_Ten 2019年4月8日
世の中には自分の身の回りのインフラさえ整備されていれば他がどうなろうが知ったこっちゃない人もそれなりにいるからな。インフラの重要性を訴えてもこういう人種には響かないんだよなあ。
endersgame @endersgame3 2019年4月8日
電車しか通ってなくてそれ自身が不安定な海空の冗長性確保になってる青函トンネルと、北海道全域と同じ人口抱えた福岡ー広島・山口間結んでる関門橋・トンネル比べるのは流石に無理がある。
ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2019年4月8日
beigyiaa いや、飽和していないという事は、まだキャパシティが残っていて、それがトンネルが片側一車線だから、という可能性もあるのでは。増してキャパが残っているのに新しいルートと言われるともにょります、幾らでもそんな所あるので。 トンネル増やせ、と言っているのは、新しいの作れば古い方を徹底改修出来る、という意味合いも込めています。わざわざあるモン潰して掘るんじゃなくて、増やす、ですし。
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