雪の回廊、4/1八甲田十和田ゴールドラインをアルトで走ってみた。

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

2019年3月31日朝8時、季節外れの真冬並みの寒さの中、北を目指すことにしました。目指すは豪雪地八甲田。雪国から雪国への旅です。 2004年式アルトとも4月でお別れの予定。スタッドレスタイヤもまだ8部山ありますし、最後にドライブしてみることにしました。写真はウチから数分走ったところ。 pic.twitter.com/PvaibXrNlC

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節約の為、北関東道の駒形ICから高速に乗り、東北道の矢板ICで降りて、R461、県13、県205、R118と繋いで大子へ。途中早咲きの桜？を見つけました。朝の雪景色とは凄い違いです。しかし関東の辺境って走っててつまらないですよね。東北道からも、常磐道からも離れている割に交通量がやたら多くて。 pic.twitter.com/wCbmtCOK4X

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今回は阿武隈山地を縦断する国道349号線を走ってみました。中間部は人家が少ない超ローカル国道ですが、道幅は1.5～2車線で乗用車同士がすれ違える幅があり、交通量も程々に少なく、寂しくていい感じでした。但し、そこに行くまでが超つまらないので、他地方から訪れる道ではないなと感じました。 pic.twitter.com/sBO5uBo90d

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国道349も北側は地方幹線道路化して普通です。日が暮れたので目についたこの温泉に入ったら（ツーリングマップルで真っ赤なお湯との紹介あり）、濃厚な茶褐色の素晴らしいお湯でした。空いていたのが不思議。 pic.twitter.com/THaAC4qkoJ

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夜になってしまいましたが、仙台東部道路から入って三陸自動車道を北上していきます。三陸自動車道は超ハイペースで建設が進んでいて、釜石の北側位まで大半を自動車道で走る事が出来ました。H30の地図が全く役に立たないほど。日曜夜ということでガラ空きで釜石までavg.80位で走れたような。 pic.twitter.com/kYHLzwvUC4

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石巻までは雨だったのですが、釜石を過ぎた辺りから雪がどんどん降り始め、ちょっとドキドキしながら深夜の単独行。宮古の道の駅で車中泊。翌朝さらに北上していきます。周囲がどんどん雪景色に。4月1日なのに青森県はまだ雪国でした。 pic.twitter.com/FSqHlrSkak

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奥入瀬渓流からR103十和田ゴールドラインで登っていきます。雪の壁がどんどん高く！ pic.twitter.com/vVur6xNu5R

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4月1日開通日に八甲田十和田ゴールドライン、傘松峠を走ってみました。凄い雪の壁！しかもこれが結構長い間続きます！楽しい！！ここはいち早く開通するというのがミソです。GWには半分以下に溶けてしまうと思います。なおスタッドレスタイヤは必須、急坂なので4WDの方が安心です。自分はFFですが。 pic.twitter.com/yYv1X7mqdH

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R103八甲田十和田ゴールドライン傘松峠　2019年4月1日　雪の回廊 youtu.be/grifnjlo3YI @YouTubeさんから

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感心したのが、カーブミラーの周囲を除雪してあること。そういえば大昔に八幡平アスピーテラインの雪の回廊を走った時、やはり5m位の雪の壁だったのですが、先が見えなくて怖かった記憶があります。安心です。そして傘松峠へ。 pic.twitter.com/aNmsAZ1Hu0

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酸ヶ湯温泉に入ろうかと思っていたのですが、客がそこそこ多かったのでつい通過、八甲田山ロープウェイで上に登ってみました。絶景です。ちなみにロープウェイ片道1250円、往復2000円です。1日券は無し。その理由は・・・。 750円節約するためにスキー板を持っていったのですが・・・。 pic.twitter.com/yz6n6wY6Lc

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八甲田山ロープウェイスキー場、ゲレンデだけどバックカントリーだった。もうただの八甲田山の斜面それだけ。圧雪って何それの世界。圧雪してある綺麗なゲレンデならそこそこ滑れるつもりでしたが、全く通用しませんでした。転げまくりで下に着く前に足が折れるのではと本気で心配に。上級者は是非。 pic.twitter.com/CO7FAo5aHl

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命からがらスキー場を後にし、あとは再び八甲田周辺道路探索の旅に。国道454から分岐する県道282号線が全線2車線快走ワインディングで良かったです。まだ知らない道あるなぁと。途中採石場があるのか中間から下は砂っぽかったのが残念。 pic.twitter.com/dT9XelzdEo

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弘前城を訪問。現存天守ですが、現在石垣修理の為に仮置きしてある状態で、お城らしからぬ可愛らしさ？。内部は鉄骨耐震補強ガッチリ入っていました。江戸後期再建城のため、城郭の大半は事務スペース化され、本丸はシンボルとして小型化・簡易化されたのだと思います。 pic.twitter.com/tJVy6sg4rl

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弘前市立観光館（地下4輪用P有1hまで無料）でパンフをゲットして弘前観光。いやしかし、ふらいんぐうぃっち第一話はホント傑作でした。良質なTVアニメーションとはこのことかと。 pic.twitter.com/MNXjW4YvUG

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弘前市で興味深かったのは、市街地がデカくビルも多く、また明治から栄えていて洋風建築が多く残る（青森と違って大空襲を受けていない）。水田も畑もあまりなく、車で延々と走ってもひたすら林檎畑が広がるといったあたり。長野県だと割と色々な品種・作物が栽培されている傾向なので、結構違う。 pic.twitter.com/LpsytnNPjw

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弘前市の特徴の一つが、市内に温泉が多いということ。岩木山が江戸期にも噴火したバリバリ活火山だからかと。で銭湯的な日帰り温泉が多いです。旅行者にとっては便利な所ですね。 今回はおおびらき温泉に入りました。薄い茶褐色の湯で良く380円石鹸無し。カランが30個位ある妙に大規模な温泉でした。 pic.twitter.com/OmlWKx7fL5

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弘前観光を終え、夕方になって吹雪始めたので、ヒヤヒヤしながら早めに険しい坂梨峠（厳しい2車線山岳路）越えして小坂にやってきました。今の小坂は観光に力入ってます。公園とか凄いお金掛けて綺麗になっています。写真は明治通り。 pic.twitter.com/hN3KrynrNG

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翌日はまず小坂鉱山事務所を見学。かって鉱生産額日本一となって隆盛を極めた小坂鉱山の威光を残す。展示は解説を読めば面白いタイプなので、興味ある人にお勧め。 pic.twitter.com/RELtc3hzTH

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小坂鉱山発展の立役者、お雇い外国人東大教師クルト・ネットーが描いた日光陽明門。千枚にも及ぶという小坂鉱山設計図と共に、日本の美しい風景をスケッチに残している。幾ら高給とはいえ明治6年、日本の奥地によくドイツの優秀な26歳の若者がやってきたなと。その心境はいかがなものだったろうか。 pic.twitter.com/ds4a9CTCel

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小坂では続いて康楽館を見学。明治43年築の芝居小屋の構造が凄い。最初600円は高いな（演劇とか興味ないので）（今回は3施設共通券を使用）と思ったのですが、私一人しか居ないのに解説の方がお一人ついて、地下に入って回り舞台等のカラクリを案内してくれました。見応えがあって満足。 pic.twitter.com/PhglA7Xi3z

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そして雪の小坂駅へ。うーん堪りませんな。4月1日から営業開始だったのですが、私一人しかお客を見かけませんでした。何で私が行く所は私一人しか居ないことが多いのか（嬉しいけど）。 pic.twitter.com/tcV3Cw7E2O

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旧小坂鉄道、隆盛を極めた小坂から大館まで私鉄として運営されていました。1994年旅客運行停止、2008年営業休止・2009年廃止。現在はレールパークとなっています。外とのレールは切り離されてしまいましたが、意外にも動態。冬が終わって格納庫から引っ張り出す作業中とのことでした。 pic.twitter.com/z4HT35oQc7

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あけぼのが入線してきました。ちゃんと動かしてるのが凄い。夏は寝台車に泊まれます。かなり人気のようです。展示規模としては去年訪れた三笠鉄道村の1/20位しかないですが（あっちが凄すぎる）、雰囲気があって良いところでした。 pic.twitter.com/netAB4HN5R

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旧小坂駅の時刻表。乗り継ぎ先の多さに、鉄道が旅客輸送の主役だった時代を感じます。 pic.twitter.com/OOFUI9Keng

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