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前段
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ツイートまとめ 結局下関北九州道は必要なのか不要なのか? 調査する価値はありそうですな。 6682 pv 66 3 users 5
ツイートまとめ 下関北九州道路 料金はどうなるか。償還できるのか。それが重要だ。他 まとめ人は、建設に向けた調査自体は賛成。償還へのスキームを明確にしたうえでの着工が必要だろうという立場です。ただし、下関小倉間の鉄道輸送が打撃を受ける可能性があるのは懸念と言えるでしょう。 8058 pv 32 15 users
復習
kame4477 @kame4477
下関北九州道 Bルートの下関の彦島道路から分岐して北九州道に合流させる構想。下関側が片側1車線のバイパス接続で高速道路ネットワークと接続してない。北九州道の支線のような路線になるようだ。 pic.twitter.com/pMtRBQOeML
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彦島道路側の交通容量の懸念
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
北九州高速に直結出来る九州側はいいけど、彦島までいった橋は彦島道路に繋げるけど、そこから下関ICまでってちょっとね。
豆八郎(令和版) @eightyro_oka
ただ、現状の下関北九州道路のルートだと無駄と言われてしょうがない部分もあって、彦島側はお世辞にも高規格道路と言えない彦島道路だし、小倉側も都市高速2号線で物流のメインルートになり得ない場所なんですよ。
故ベルのパパ @suryon13
@morningshow_tv 第二の関門橋に対する番組に意見です。ひとつ抜けている事があります。下関インターを降り旧彦島道路(今無料)を通って迫町から橋で小倉へと、言うルートですが、今現在彦島道路の下関インター方面は夕方渋滞します。橋が出来れば半端ない渋滞が起こるのは確実なのにテレビで言わないのが不思議です。
故ベルのパパ @suryon13
第二の関門橋に対するアホのアホ発言の話題。モーニングショーで関門トンネルが渋滞するとかしないとかほぼ間違い無いのですが、補足があります。今現在下関インターから彦島道路(今無料)を通って迫町から橋で小倉へと言う事ですが、迫町から下関インター方面の彦島道路は夕方いつも渋滞します。
故ベルのパパ @suryon13
片道一車線の為の彦島道路の渋滞、これに小倉との橋がツナガッて九州から車が来ればとんでもないことになります。橋が出来ることに反対では無いのですが、この渋滞を無視して橋の話をするのは無責任過ぎるでしょう。この話が出ないのが不思議です。
ぽよぽよちゃん。 @poyopoyochan
これ下関市でどこにつなげるのか気になる。6車線必須だと思うけど彦島道路では例え4車線化してもその重荷に耐えかねるだろうし、新規に6車線引く用地もないし、ましてや中国道までつなげるにはどこ通しても市街地横断だし
カエサル(安部譲二を許銘傑) @caesar_SPQR
下関北九州道路の下関側は普通に考えれば彦島道路に繋がることになるが、現在の2車線ではアプローチとして不十分だから拡幅が必要だし、その先も結局は下関IC付近に合流してしまうか下関中心部に流れ込むかになってしまう。長府あたりまで新しい道を作るとなると……それも計画が進まなかった理由か。
以下セルフ
kame4477 @kame4477
もう旬は過ぎたかもだけど下関北九州道路 今日(月曜)の夕方のグーグルマップの交通状況。下関北九州道路が接続する彦島道路終点の金比羅交差点が混雑。逆に門司側はそれほどでもない。 pic.twitter.com/FmHu2aniJk
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kame4477 @kame4477
金比羅交差点付近、彦島道路暫定2車線なので4車線化は可能。金比羅交差点の構造を見ると国道191号側がオーバーパス可能に見え、彦島道路側は交差点が残りそうな構造だ。これは将来的に詰まるな。 pic.twitter.com/HdxxjRru7D
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kame4477 @kame4477
下関北九州道路開通前後の流動はこんな感じになるだろう。関門トンネル側の流動は当然減るが、彦島側の流動がかなり大きくなり支え切れるかどうか。彦島4車線化・交差点改良でも結局一般道だから、渋滞の温床にならんか。鉄道からの転移も懸念。 pic.twitter.com/HLdEwgzoqt
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鉄道輸送の考慮は?
taronosuke @_taronosuke__
大体、現存の関門トンネル関門橋が損害を受けるくらいの規模の地震なら #下関北九州道路 もそれなりの損害が予想されそうだし、現段階での活断層情報ならむしろ #下関北九州道路 の方がリスクが高いのではないか?加えて、自動車交通ばかり言及し鉄道トンネルを無視した論調はどうかと思う。

コメント

青列車@leTrainBlue @EF61501 2019年4月9日
関門橋で45年以上、関門トンネルに到っては60年以上経ってるし厳しい自然環境の中に有って老朽化も甚だしいから代替ルート補完ルートは欲しい所だね。ただ、併せて鉄道トンネルの方もそろそろ抜本的な対策が欲しい所だ。新幹線の新関門トンネルも40年以上経ってるし在来線の方は何しろ戦時中の完成だから70年以上経ってる。道路も大事だけど鉄道もこの区間はりょかっく流動も多いし貨物輸送も多い。総合交通政策の見地から見ても、[民間企業]のJRだけに負担を強いるのは得策ではない様な気がする。
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