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軍畑先輩 @ixabata
それでは「攻めの廃線」鈴木直道新北海道知事の誕生を祝しまして、国鉄民営化されたら北海道の鉄路はこうなるんだぞという1983年の意見広告の予言者っぷりをご覧ください pic.twitter.com/r9komVWwQN
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まちゃ @8x2x3x0x9x3x9x2
@ixabata 以前、共産党の辰巳コータロー議員がツイートしていた画像ですが、「JR北海道が廃線を計画している路線」がこちらになります。 見事に一致。 pic.twitter.com/frbFlQr9ib
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リンク タビリス 3 users 37 JR北海道はどんな姿を目指すのか。長期ビジョン「未来2031」を読み解く JR北海道が経営自立を目指した長期ビジョンを発表しました。北海道新幹線の札幌開業を迎える2031年度に、JR北海道がどういう姿を目指しているのか見てみましょう。 経営自立目指す JR北海道は、2019年4月9日に「JR北海道グループ長期経営

 
 

ツイートまとめ 渡邊芳之先生ynabe39の「田舎の交通が不便だと言うと「好きで住んでるんだろ,嫌なら都会に住め」と言われるが,都会.. 人権を「フルスペック」で享受できている人とそうでない人が現実にいるという話と,行政がフルスペックの人権を与えるべき人とそうでない人を選別するというのはまったく別の話だが,混同されるんだろうな。 by 渡邊芳之 5248 pv 8
ツイートまとめ 渡邊芳之先生ynabe39の「もともと分割民営化のときにも北海道と四国は採算が取れるわけがないと言われたんだよね。」 レール幅の狂いが発見され報告されても放置されるなんてことが個人の意識や能力の問題だけで起きるとは考えにくいし,乗務員が誤操作した装置を壊して故障を偽装するなんて事件もそうだ。 by 7394 pv 37 13
ツイートまとめ 渡邊芳之先生ynabe39の「沖縄と北海道の問題には地域格差だけでなく差別もからむ。同じことが本州で起きたら右も左も.. アイヌ民族も日本人として生きるのであれば日本の文化に同化しろ,という論だと,独自の言語や文化で暮らしていた時代のアイヌ民族は日本人ではなかったことになる。 これは困った話で,そうすると北海道はどういう根拠で「日本固有の領土」といえるのか。 3391 pv 10 3

コメント

たけ爺 @take_ji 2019年4月10日
なんで”30年前のインフラ”が永遠に維持されると思っているのだろうか?
Hiroshi Yamashita @HiroshiYamashi4 2019年4月10日
人口で言えば、札幌といくつかの十万都市抜いたら支庁内の自治体全部足してようやく中規模市くらいの人口しかないわけで、もはや旅客を経営基盤にするのは不可能だわな。貨物の取り扱いは考えなきゃいかんだろうけど
瑞樹 @mizuki_windlow 2019年4月10日
で、穴の開いたバケツに水を注ぎ続けるかのように税金を注ぎ込み続ければ良いの?廃線にするか、税金を突っ込むかの二つに一つだよ?「効率化で赤字路線を維持しましょう」なんて「お腹いっぱいご飯を食べてダイエット!」と同じ夢物語だよ?どうするの?
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年4月10日
「廃止するな」と言ってる人で「永遠に税金で赤字補填を続けろ」と言う人は全く見かけないという不思議
撃壌◆ @gekijounouTa 2019年4月10日
北海道の末端って国鉄民営化の20年前でもこんな状態やで? https://www.youtube.com/watch?v=1YtbdIHd9Rs https://www.youtube.com/watch?v=R3sczUmLuOc あれから北海道の高速道路はどれだけ伸びた?どれだけ地方の人口減った?
空弁者 @scavenger0519 2019年4月10日
JR東海がやっていけているのは東海道新幹線があるから。JR東日本がやっていけているのは東京を擁す首都圏が管轄だから。山手線・中央線快速・埼京線・総武線各駅停車・湘南新宿ライン・横須賀・総武快速線があるから。JR西日本も同様に大阪が管轄だから。国鉄時代にも「山手線の売上げで北海道の赤字線を走らしている」批判があったけれど、公共交通機関の使命として「赤字でも地元住民の便の為に鉄道を走らす」はあるだろう。もっとも「赤字垂れ流し」を賛成するわけではない。これは「程度」の問題。
氷雨(鴎) @kamome54 2019年4月10日
責めるだけで財源のことは絶対に触れない定期
空弁者 @scavenger0519 2019年4月10日
JR北海道で貨物車やディーゼル特急が脱線するのは、職員が弛んでいるのではなく保守費用が捻出できないから。全ての路線を残せ!まかなえ!とはいわないけれど、多少の規模の縮小はあっても維持すべき。国鉄というひとつの企業であったなら、JR東・東海・西日本のドル箱路線の売上げを北海道と四国に注げたけれど、現在のJR各社は別経営なのでしない。売上げ増が見込めない投資は株主から非難追及されるだろうし。まぁ現在のありようは「間違った分割民営化」のけっんだよね。
たけ爺 @take_ji 2019年4月10日
他と合併していても、”30年前に比べて道路も何もかも発展した””北海道の人口減が著しい”から鉄道需要が減っている現実は変わらない。現実に合わせて変化するなら、北海道の廃線は当然の流れ。 維持派の主張は”30年前のまま道路は未整備ならよかった”・ほとんど無用であっても金をつぎ込め”ということ。ただの我儘。
竜星 @unxNQCNM7FfI9S5 2019年4月11日
インフラに採算性を求める人が多いけど、じゃあ地方の大部分の道路は維持できないけど、だれもそれには触れない(定期)。 そのあげく、自動車に税金払っているから当然などという訳の分からないことを言ってる(道路特定財源は既に廃止)。 いいか、インフラは元来、民間の市場原理では維持できないから国家が建設しているんだ。もちろん、採算性が高いことにこしたことはないが、その基本的なことを知らずに黒字のインフラだけを求める姿勢は明らかに間違いだ。
竜星 @unxNQCNM7FfI9S5 2019年4月11日
そういう意味では悪評の多い市営モンロー主義にも民間の採算基準によらない維持ができるという利点があったのだ、むしろそれを行うための市営モンロー主義なのだったのだが、余りに制度として頑なだった故に千日前線のような愚作をおこなってしまったのだが。
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年4月11日
unxNQCNM7FfI9S5 そもそも北海道の鉄道は開拓鉄道として国策で整備されたからな。国営化される前は民間企業だった内地の鉄道とは根本的に異なる(JR東≒日本鉄道、JR西日本≒山陽鉄道、JR九州≒九州鉄道)
たけ爺 @take_ji 2019年4月12日
”物流インフラが鉄道でなければならない”理由はない。道路の方が有益になっているから道路にかわっただけ。北海道に”道路も進歩、鉄道も維持”と両方は必要ない。片方を主軸にすれば十分。
Shiro @Shiromagenta 2019年4月12日
北海道を分割して、札幌と旭川を別の県にしたらいいと思うの。そうすれば旭川に向かう路線も維持される。
(は) @HA2061 2019年4月13日
ロシアは採算度外視でシベリアやらカムチャッカやらのインフラを維持しているのでは?っつーか、無理筋である北方領土返還にはジャブジャブ金を突っ込んで、北海道のインフラ維持には金を出し惜しむのは意味不明過ぎるような。
ajhiden @ajihiden 2019年4月15日
地方は車社会なので必要なインフラは高速道路と一般道になる。整備が進めば鉄道がオワコン化して廃止に向かってしまうのは当然なのでは。
kon @kon8207 2019年4月16日
輸送密度1000人/日未満の路線はさすがに切っていいんじゃねぇかな...20往復(1時間1本+α)40本で割ると1列車あたり25人。2両編成で楽々さばけてバス転換も無理がない程度。 でも1000人未満切り捨てると網走から鉄路が消えるんだよね。
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