JR北海道はこう変わる！ 2019年度事業計画を読み解く

タビリス @kamakurajun

北海道知事候補石川氏。ＪＲ北が廃止方針を固めている日高線（鵡川―様似間）といった線区も、「自治体や住民の声を聞く限り、まだやれることがある」と発言。経営が安定しているＪＲ東日本、ＪＲ東海の収益をＪＲ北に回す枠組みについて国と協議したい方針。asahi.com/articles/CMTW1…

タビリス @kamakurajun

北広島新駅、JR北海道の島田修社長。「（新駅を）もともと建設が予定されている商業施設と合築することで費用の分担が可能なのではないかと、私どもから提案している」「（新駅の議論の前に）現北広島駅の改良が先決」nikkei.com/article/DGKKZO…

タビリス @kamakurajun

札幌～新千歳空港のバスが70円値上げで片道１１００円に。ＪＲ北海道の札幌―新千歳空港間の１０７０円を初めて上回る。「バスは大通公園に直接移動できるなど、ＪＲと利用者のすみ分けがされている」として、大きな影響はないとみている。 yomiuri.co.jp/local/hokkaido…

タビリス @kamakurajun

JR北海道「路線見直し論議がこじれている理由の一つに、道が最近まで問題への深入りを避け、解決策を地域に丸投げしてきたことがある」。道新でもこう思っているのですね。hokkaido-np.co.jp/article/287335

タビリス @kamakurajun

JR四国の全路線収支と営業係数。黒字は瀬戸大橋線のみ。最大赤字は土讃線 tabiris.com/archives/jr%e5… pic.twitter.com/HsS7yXYLsz

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SHIKOKU＠小松姫子 @shikokugy

JR四国の全路線収支と営業係数。黒字は瀬戸大橋線のみ。最大赤字は土讃線 tabiris.com/archives/jr-sh… 凄いな、牟岐線と予土線以外は国鉄時代と比べて凄く改善してるじゃないかｗ　予土線と牟岐線末端と予讃線海回りを切り離せばなんとか出来るレベルだろうｗｗ

村山嘉昭 @_murayama

高松〜多度津間でも営業係数は115で赤字額は6.2億円。高松と徳島を結ぶ路線も赤字額は大きく、営業係数は高松引田間145・引田高松間173。現状では赤字額が膨らむ一方で、経営が破綻するのは時間の問題かもしれない。 twitter.com/kamakurajun/st…

タビリス @kamakurajun

鉄路維持方針のＪＲ宗谷線（名寄―稚内）など８区間について、ＪＲが国と道、沿線自治体からの支援を年８０億円と想定。８区間の年間赤字約１２０億円のうち、ＪＲが負担できるのは３分の１程度までと判断。 hokkaido-np.co.jp/article/289131

タビリス @kamakurajun

集客増へ「速度向上」　北海道新幹線・開業３年　宮越ＪＲ函館支社長に聞く：最終的には国などと協議し、盛岡以北の最高速度を現在の２６０キロから３２０キロとし、東京―札幌間を４時間半で結びたいとの意向を示した。hokkaido-np.co.jp/article/289863

タビリス @kamakurajun

ＪＲ北海道　中長期計画。快速エアポートを２０年春にも１時間最大５本まで増やす。７両化も検討。北海道新幹線の最高速度を３２０キロに引き上げ、札幌―東京間を４時間半で結んで増収につなげる目標を明記。hokkaido-np.co.jp/article/289941

タビリス @kamakurajun

夕張支線　３１日最終運行　１２７年の鉄路の歴史に幕hokkaido-np.co.jp/article/291735

タビリス @kamakurajun

JR夕張支線、平成最後の廃線へ　「1975年度に1日あたり2300人だった輸送密度は2016年度には80人と97%減」。平成30年間で廃線となった全国のJR路線は計9区間約400キロで、その半分以上がJR北。JR北にとって平成は「廃線の時代」だった。 nikkei.com/article/DGXMZO…

タビリス @kamakurajun

さよなら。ありがとう。 mainichi.jp/articles/20190…

タビリス @kamakurajun

JR北海道はこう変わる！　2019年度事業計画を読み解く tabiris.com/archives/jrhok… pic.twitter.com/o1RfMWM826

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