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いすみ鉄道師匠の一番弟子(自称) @app_isumirail
【師匠がブログを更新なさいました!】 東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。: 本日のYAHOOニュースです。 東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。… dlvr.it/R37Kcl pic.twitter.com/1TgMMOtbAz
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リンク Yahoo!ニュース 個人 4 users 377 東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Yahoo!ニュース 東京-札幌間の輸送はかつては鉄道と連絡船を乗り継ぐ旅が主流でしたが、今ではほぼ100%飛行機になっていると言われています。いったい、いつ頃逆転したのかを検証してみて分かったことは・・・
結論を引用すると

実は、整備新幹線計画ができた時点で、すでに鉄道から飛行機へと時代は移り変わっていた。

これが時刻表を検証してみた結果判明した新幹線と飛行機の関係です。

ということは、東京から札幌へ向かう新幹線に求められるのは、鼻先をできるだけ長くして最高速度で一目散に地面を駆けることではなくて、本当はもっと別の部分ではないかと筆者は考えるのですが、鉄道会社の人たちは鉄道の仕事しかしたことがない人たちの集まりですから、当然のように今までの鉄道の延長線上で物事を考えているようです。

スパイダー @sasuraispider
東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/torizuk… それぞれの変遷を見るのには面白い記事 早くて安い方が主流になるのは仕方ないが 寝台列車が富裕層向けのモノしか無いのも ちょっと寂しいという 私のわがまま
かべそん @cabezon2010
実感として、時代考証は正しい。 だか、飛行機嫌いからすれば、時間や金の問題じゃないんだよなぁ。 ↓ 東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/torizuk…
㎡αсφιψи @macolyn_Z27WG
本気で北海道新幹線のことを考えてるなら「東京-札幌」という固定観念を外したほうがいいと思うし多くの人がそう言ってるけど、PV狙いだとこういう視点になるんだろう /東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/torizuk…
高野紘一 @hirokazu0206
面白い検証だ。 東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/torizuk…
せとたかサブ @setotaka5746002
東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。news.yahoo.co.jp/byline/torizuk… >新幹線は鼻先を長くして最高速度で一目散に地面を駆けることではなくてもっと別の物が求められる 遠回しに「食堂車つけましょうよ」てことね。ズバリ書いたら荒れるから逃げた…と。
ezomin @ezomin
鉄道から空路への転換は1975年前後のようだ。 空港の発着枠と航空路の制限が機材の大型化の理由だとすれば、人手不足で再び大型化せざるを得ないかもしれないなぁ。 東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/torizuk…
~○郵便番号省略ちゃん◆♨♨〇~ @r774y5cxtq
東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) news.yahoo.co.jp/byline/torizuk… ジャンボジェットとトライスター等が出てきて大量輸送が出来るようになってから?
綾波雪風 @ayanamiyukikaze
東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) news.yahoo.co.jp/byline/torizuk… やはり北海道新幹線は時代遅れで無駄だったと思う。本州~北海道の旅客交通は航空機主体で、青函トンネルは貨物中心で良い。
ちゅうげん @hyoitad
JRはいったいいつになったら変動運賃制を取るようになってくれるのだろうか。それと予約ももっと簡単にネットで取れるようにしないと。時代遅れ。  東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。(鳥塚亮) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/torizuk…
うえぽん @kaorurmpom
「東京から札幌へ向かう新幹線に求められるのは(中略)最高速度(中略)ではなくて、本当はもっと別の部分ではないか」 ゆっくり楽しめる設備ということなんだろうけど、東海道山陽新幹線に食堂車があった頃に東京博多間で対航空シェアが優位だったか?というとね。 news.yahoo.co.jp/byline/torizuk…
小久保せまき @semakixxx
(ちょっと挑戦的なタイトルですが)先日ちょうどいい資料を集めてきたので「新幹線と飛行機の50年」を考えたいと思いまして。 鳥塚さん、その手法で「東京~札幌間の輸送はいつ鉄道から飛行機へ逆転したのか」を検証できますか? rail-to-utopia.net/2019/04/2106/
リンク Rail to Utopia 1 user 鳥塚さん、その手法で「東京~札幌間の輸送はいつ鉄道から飛行機へ逆転したのか」を検証できますか? | Rail to Utopia 元いすみ鉄道社長の鳥塚亮氏がyahooに「東京-札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。」と題した記事を書かれています。 現実問題として、東京から札幌へ行く人のいったいどれだけの割合が「はやぶさ」から「スーパー北斗」に乗り継いで鉄道で行っているかというと、詳しい統計は出ていないようですが、函館ならともかく札幌となると、観光目的の途中下車..
結論を引用すると

東京対道南の鉄道シェアは、青函トンネル開通直後の1990年頃までは何とか15%台を保っていたものの、2000年には4.4%まで低下しました。それを北海道新幹線の開業によって20%強まで取り戻したのですから、少なくとも「新幹線効果」は存在したのです。

一方の「東京~札幌」はパイとしては十分に大きい(日本で一番利用者の多い航空路線)ですが、その列車に「東京~東北」「東北~札幌」を兼ねさせる必要はないわけです。むしろ、ここを混ぜてしまうと仙台に行く人で札幌行き速達列車が埋まってしまうなど、全体の効率を悪化させることにつながりかねません。

kame4477 @kame4477
面白い、やはり北海道新幹線は対東京の需要をどれだけとれるかしかない。仙台飛ばしの最速達設定したいね。東京-大宮-新青森-新函館北斗-札幌をみずほ程度の本数で走らせると良い

コメント

Type Tc72 @kuha_72jp 2019年4月20日
途中区間の需要もさることながら、メインのターゲットは首都圏~札幌圏。悪天候に強いこととスピードが売りで、グランクラス以外の付加価値はメリットが少ない。
緑川だむ @Dam_midorikawa 2019年4月20日
この種の話、いつも「都心部から空港まで行く手間」「空港に着いてから飛行機に乗るまでの手間」をきれいに無視するよねえ
ブラキストン線の向こう側 @cupsoup2 2019年4月20日
札幌中心部から新千歳空港まで列車の移動時間が1時間弱でも、荷物預けたり搭乗手続きなどで結局2時間は取られるんですよね。新幹線の様に、荷物検査も何もなくパッと来てパッと乗れるわけではない
kakorukisuto @kakorukisuto1 2019年4月20日
とりあえず早期に札幌まで繋げてほしいですね。東京駅からのんびり座りっぱなしで札幌まで行きたいので。
ノドリアXX @m1524124498 2019年4月20日
仙台飛ばしかあ。あの曲線を低速のまま通過するのか。停車するけど乗車のみで、指定席は東京〜仙台では出ないようにするとかされる気がする。
ろんどん @lawtomol 2019年4月21日
札幌まで新幹線がつながったら、よほど料金に差がなければ、飛行機じゃなくて新幹線つかうな
愚者@新刊BOOTH通販開始 @fool_0 2019年4月21日
Dam_midorikawa そもそも空港を利用するためにそれこそ鉄道またはバスが必要だという前提がすっかり抜け落ちた状態で議論しても、なんら建設的な答えは出ないと思うんですけどねえ……
なんもさん @nanmosan 2019年4月21日
青函トンネルできる前は夕方に札幌出て連絡船下りてから夜行寝台で東京につくのが早朝って感じでしたねえ。さらにうちから札幌まで5~6時間はかかるのでまさに丸一日がかり。そのせいで空路への移行はわりと早かった記憶あります。そして金がない学生の頃は2日かけてもいいから長距離フェリーでしたな。
なんもさん @nanmosan 2019年4月21日
fool_0 首都圏の人と違い道民の発想だと空港まで車で迎えが来るってのがわりと普通にあるので、そのへんはけっこうすっぽり抜け落ちます。また道内地方空港は別ですが、新千歳からの周辺への公共交通アクセスは羽田や成田よりずっとマシでかなり楽なんですよねえ。
青列車@leTrainBlue @EF61501 2019年4月21日
東京~博多間直通の[のぞみ]でも東海道区間と山陽区間では乗客数がごっそり変わる。だから東京~仙台と東京~札幌を同じ列車で賄うことは可能なんじゃないのかな?それに東京~札幌直通客は少ないとしても区間利用者をこまめに拾える点は鉄道に分がある。札幌延長は決して愚策ではないと愚考する。
愚者@新刊BOOTH通販開始 @fool_0 2019年4月23日
nanmosan 不便さの代名詞として悪名高い広島空港は広島の名を冠してるくせに市内からの移動手段がリムジンバス(約1時間)のみ、しかも運賃は片道1200円以上とかなり高めです。その上政治力で潜在的ライバルだった広島西飛行場を潰し、その上図々しくもライバルであるはずのJRに空港までの直通鉄道を敷くよう長年要請していたりしてます(もっとも昨年その企みは完全に潰えましたが)。実際今もLCCで保っているようなものです。
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