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にゃんこそば⛅ 技術書典6(4/14)お14 @ShinagawaJP
「通勤に使う交通手段のシェア」をエリア別に塗り分けてみました。【詳細版】 出典は2010年国勢調査(町丁別データ)。複数回答可なので合計は100%を超えます。 まずは鉄道のシェア。首都圏・近畿圏・中京圏で鉄道への依存度がだいぶ違うことが分かります。 pic.twitter.com/beBijpnAcI
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都心周辺を拡大 大阪、名古屋では都心5~10km圏でも鉄道のシェアが低め。 pic.twitter.com/Ga7iDpQRUc
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こちらは路線バスのシェア。「駅から離れた住宅地」「台地」でバスが多く利用されている。(横浜すごい) 東京23区内でも王子神谷や、目黒線・東横線・田園都市線などの放射状路線に挟まれたエリアでバス利用率が高い。 pic.twitter.com/zbCXGDizG7
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マイカーのシェア。 名古屋が車社会と言われる所以がわかる。都心近くに住んでる人でも2割ほどが車で通勤している。郊外に至っては過半数~8割。 pic.twitter.com/cvvGtvI401
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自転車のシェア。 首都圏では「自宅から駅」まで自転車を使う人が多いが、「職場まで自転車」という人は少ない模様。(特に都心勤務の場合) 一方、大阪では都市全体として自転車のシェアが高い。特に大阪市の同一区内の場合、軒並み40~50%が自転車「のみ」で通勤している。東京の郊外に近い数字。 pic.twitter.com/kXQcAiWnJw
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・・・ということで、三大都市の通勤手段の違いを可視化してみました。 東京・大阪・名古屋の代表的な交通手段は「電車」・「自転車」・「マイカー」と言っても、あながち間違いではないかも知れませんね。 背景にはCS立体図(国土地理院承認番号 平29情使、 第77号)を使用させていただきました。
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参考に福岡の交通分担率を掲載します。 西鉄とJR・地下鉄沿線で鉄道のシェアが高く、市内で鉄道が食べ残したエリアは路線バス、糟屋郡などの郊外はマイカーが優勢です。 pic.twitter.com/ic1gKqUpRY
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さっぽろ~ 石狩市民はマイカー通勤が主流。西野・石山・清田など、郊外の住宅地ではバスの利用率も高くなっています。 pic.twitter.com/SGFU8rgjRg
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広島~ 鉄道利用率の高いエリアが帯状に伸びるが、芸備線沿いは駅近くでもマイカー利用が多め。 旧市街地では自転車が優勢。広島市交通実態調査(2008年)によると、市街地(扇状地)を発着する移動の1/4が自転車利用とのこと。 city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1… pic.twitter.com/XW4eCxGGZH
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仙台~ 地下鉄南北線が都心への移動需要をしっかり拾っている。都心から見て南西・北西の丘陵地はバスが優勢。 2010年時点では東西線が未開業なので、次回2020年の調査で南西側は色合いが変わっているかも? pic.twitter.com/TdAgLat49Y
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今回アップしたのは通勤者のみですが、通学者バージョンも別途作成中です。 マイカーを使えない分、公共交通への依存度が高いのですが、地域差が大きくて見ごたえあり。乞うご期待?
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今日も長崎はバスだった・・・ 平地は市電かクルマ、山麓は路線バス、自転車通勤はほとんどなし・・・という特殊な構成比です。 pic.twitter.com/EVnbFNlAXE
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役所や大企業支店がある桜町・万才町を取り囲むように住宅(主にマンション)が密集している。私も一時期長崎(築町電停近く)に勤めてましたが、徒歩通勤者が意外と多くて驚きました。 pic.twitter.com/9wtWTxOHF7
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くまもと~ 通勤通学の足として市電が活躍。一方、JR豊肥本線は武蔵塚方面からの通学列車の様相。(水前寺周辺に高校が多数あり、電車一本で行けるのが大きいんでしょうね) pic.twitter.com/d4AkbsiGTf
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黒髪町というか熊本大学周辺の住宅地は、自転車分担率が高いんですが、もし熊本電鉄が市街地まで直接乗り入れていたら(「たられば」はアレですが・・・)様相が変わっていたかも知れません。 pic.twitter.com/9YInCliMLL
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・県庁所在地では那覇市、松山市、長崎市、和歌山市でバイク普及率が高い。 ・山の近くでシェアが上がるのはバスと同じ傾向。 ※他の交通手段よりシェアが低いため、色の分け方(閾値)を変えています。 また長崎・和歌山・広島と東京で地図の縮尺が違うのでご注意ください。 pic.twitter.com/lzAzLsOK5J
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生まれて初めて那覇の地図を描きました。 ひるがえって、積雪地の札幌・函館ではバイクが殆ど使われていません。 pic.twitter.com/Qw93UaUClt
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新潟と仙台でバイク利用率に差があるのも、冬場の気候の違いと一定関連がありそうです。 仙台市内では八木山方面でバイク利用が高めですが、統計実施時(2010年)と比べて地下鉄東西線が開通しているので、今は傾向が変わっているかもしれません。 pic.twitter.com/XlCQYwib9G
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大阪(20万分の1)、京都(10万分の1) 自転車王国・大阪ではバイクはそれほど使われていない。生駒山麓と北摂で一定の利用が見られる。 京都は西部の「鉄道で中心市街地(四条烏丸周辺、京都駅周辺)に出にくいエリア」でバイク利用が目立つ。 pic.twitter.com/xnpDRaNKYZ
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バイク王国・松山と、バイク利用の少ない高松。同じ地方で気候・地形も大差ないのに(高松の方が平地が多いですが)ここまで差が出るのはどうしてだろう❓ pic.twitter.com/mVnBB5mJLV
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今度は1㎢あたりの「バス利用者密度」を描いてみました。通勤+15歳以上の通学利用のみで、買い物などは含まれません。青線は調査時点(2010年)のバス路線。 横浜や神戸といった坂の多い大都市では、住宅地と駅を結ぶバス路線が発達していますね。私も横浜市在住時にお世話になりました。 pic.twitter.com/IQpBliOZTk
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これの鉄道版も作ってみたんですが、鉄道が元気な都市(・路線・駅)、もうひと頑張りの都市がひと目でわかって面白いです。 また近いうちにアップしたいと思います😎
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川西は、能勢電鉄の通じていない清和台・けやき坂や猪名川町方面でバス利用者が多い感じですね。画像は次に貼ります😎 twitter.com/a_val1970/stat…
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市民のう6.7万人が通勤・通学していて、バスのみの利用者が2%強、バスと電車乗り継ぎが11%ぐらいいます。阪急川西能勢口で電車に乗り換える流れが太そうです。 pic.twitter.com/vLDoDfabF7
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コメント

マシン語P @mashingoP 2019年4月26日
県境を挟んだ大泉学園町と新座市のあたりは「最寄り駅まで駅2,3個分離れている陸の孤島」「なのに幹線道路は東京都基準で1車線のため常時渋滞」「僻地でも東京なのでマイカー通勤は無理ゲー」という立地条件なので、バスが充実して便利というよりバスを使わないとどこへも出られないだけなんである。
よお @yookud 2019年4月29日
通学のぶんも追加するなどしました。
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