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shiguretont @shiguretont
京都〜大津凄く渋滞している。 新名神大津〜城陽は必要だよね… pic.twitter.com/68K3u46zuB
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御蔵 @okura_mikura
ちょうどその部分整備予定なのねー。 NEXCO西日本 | E1A新名神高速道路 | 開通情報 corp.w-nexco.co.jp/activity/branc… pic.twitter.com/h0eu3ghgja
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リンク NEXCO西日本 | E1A新名神E1A新名神高速道路 NEXCO西日本 | E1A新名神高速道路 NEXCO西日本,E1A新名神高速道路
リンク 日刊SPA! 2 users 542 京都にちょこっとだけ開通した新名神は、まるで無人の荒野を往くが如し | 日刊SPA! 去る4月30日、新名神の城陽JCT-八幡京田辺JCT間3.5kmが開通したので、実走してきた。わずか3.5kmとは言え、一応天下の新名神である。しかし交通量は恐ろしいほど少なく、ピカピカの4車線道路…
御蔵 @okura_mikura
@chai_dao 記事だけ見ると本当にいわく付きですな… 凍結がなければ今そこで発生している激烈な渋滞は解決してたであろうという… 道路公団の民営化の是非はよく分かりませんが…

コメント

みながわ あおい @Minagawa_Aoi 2019年5月2日
大津~京都は高速もひどいが一般道もひどい。国道1号が滋賀県内に入ったとたんに4車線から2車線になる。
せりかざんまい @selica_akeno 2019年5月2日
国1静清バイパスなんて、1968年事業化、1997年二車線全通、2018年四車線全通、一部区間平面交差解消事業現在工事中で、実はまだ終わってないwww
あーる・ヤマモト @aaru_yamamoto 2019年5月2日
むしろ、京滋バイパスの方を凍結すべきだったように思うよね。とはいえ、大津方面から京都市内を経由せず京都縦貫道にアクセス出来るルートも欲しいから、八幡京田辺JCTから京都縦貫道を建設すればよかったんじゃかなかろうかと。
あーる・ヤマモト @aaru_yamamoto 2019年5月2日
今から軌道修正するなら新名神を全通させた後、京滋バイパスを無料開放して国道1号線のバイパスという本来の役目を担わせるべきでは。まあ、名神と直通しているから、名神からの利用者をなんとか制限しないと、今度はこっちが渋滞してしまうけども。
がそ @gaso 2019年5月2日
建設を凍結させた猪瀬直樹が悪い。 コンクリートは必要。
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2019年5月2日
aaru_yamamoto いやあの京滋バイパス自体、「新名神作りたいなぁ」と閣議決定された(その時点で計画にゴーが出たわけではない)1年後には巨椋ICまで開通してるんですがそれは……。
aitsuki @aitsuki2 2019年5月2日
凍結解除したのは民主党かよw
むう @nyal1999 2019年5月2日
どうでもいい部分かもしれないけど、SPA!記事の筆者が「凍結時には自分も賛成したが、間違ってた」と素直に書いてるのは評価したい
Hoehoe @baisetusai 2019年5月2日
ダメだダメだ!京都に繋がる道を整備するなど足利尊氏が攻め寄せてきたらどう責任を取るのだ!
モハニ231 @ibi_railway 2019年5月2日
京都流出の車両が多いので渋滞するケースが多いようです。京都流出流入が多いと、新名神が出来ても名神京都付近の渋滞は解消しないでしょう。 新名神の京都滋賀区間のルートは京滋バイバスよりも南ですので、京都市内が目的地の場合、あまり意味がありません。 新名神の大阪兵庫区間が出来ても、宝塚の渋滞は残りましたので。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年5月3日
京滋バイパスがR1バイパスの仕事をしてないので、改めて京滋間の道路が必要とか言われてるので、いまあるインフラの有効活用も難しいもんだ
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年5月3日
かつては道路に関する評論って役所か業界関係者ばかりで、昨今は廃道系とかのマニアが論じるようになったけど、清水草一ニキはずっと昔から道路利用者として提言を続けてきた希有な人やで。首都高の改善案とか実現したしな。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年5月3日
そもそも自動車評論家の中で利用者として道路をどうすればいいか論じてる人が少ないのはなぜなんだろな?道路管理者が接待してくれないから?
パナマ某 @panamabou 2019年5月3日
lm700j 鉄道ファン的視点で見た場合、「自動車評論家≒乗り鉄」「道路関連≒施設・配線趣味」くらいの隔たりがありそうなので、致し方ない側面はあるかと
パナマ某 @panamabou 2019年5月3日
ibi_railway それとは別に「そもそも迂回路として周知されていないのではないか?」というケースもありそうなんですよねえ 神戸淡路鳴門道の垂水JCTでの渋滞は有名ですけれど、迂回路である7号北神戸線や31号神戸山手線を利用する人がいないのでそっちも使ってほしい という記事が昨年出てまして https://trafficnews.jp/post/80041
パナマ某 @panamabou 2019年5月3日
aitsuki2 だって当時の国交相って京都地盤でしたし
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年5月3日
panamabou 3号神戸線リフレッシュ工事で1週間通行止めの日が迫ってるわけですが、そこで人類は北神戸線や中国道への迂回ルートのありがたみを知ることになる
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年5月3日
panamabou 後期民主党政権は小泉前の公共事業重視に舵を切った政策であり、今の国土強靱化政策と地続き
kame4477 @kame4477 2019年5月3日
言うても、新東名新名神の大半は道路公団改革でも継続され、第2京阪できるから見送りでいいかって判断は当時としてはしゃーないかなと思うけどね。民主党が再開してくれて良かった。
k2104 371 @k2104371 2019年5月3日
後、数年で新名神は全線開通やから後少しの辛抱よ。 東名の大和トンネルは抜本的な解決策まだやし…
堀石 廉 (石華工匠) @Holyithylene 2019年5月4日
民主党政権はあの後期の野田首相のころの陣容を最初からそろえてればまだマシだったんだろうけど、最初の方で政権取って浮かれちゃって功労者人事に走っちゃったのがほんとに失敗だった。
堀石 廉 (石華工匠) @Holyithylene 2019年5月4日
k2104371 大和トンネルのほうも、圏央道の神奈川区間の残りが2020年に開通すれば横浜や湾岸道方面への迂回路が出来るので結構解消されるのではと思ってます。渋滞ポイントがそっちに移動するだけという可能性はありますが。
Shiro @Shiromagenta 2019年5月4日
Holyithylene 用賀の手前で渋滞するのはなんとかなりませんかね
kame4477 @kame4477 2019年5月4日
Shiromagenta 外環道が繋がれば多少はマシになる
亜山 雪 @ayamasets 2019年5月9日
京都東と京都南に接続している一般道であるR1が貧弱すぎる。根本的に京都市内の主要道路が細い。
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