東武日光駅・消えた3番線の謎

mataaari25 @mataaari25

次回予告 東武日光駅・消えた3番線の謎 日光戦争の犠牲？豪華列車の代償とは 火サス・土曜ワイド劇場などの2時間ドラマも過去のものですなぁ（遠い目 調べていて思いますが 時代における駅の構造・配線の変化って案外記録に残ってないものですね pic.twitter.com/uIuIIySyai

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昭和19年(1944)の日光軌道と日光駅付近の地図 駅前のループ線や日光軌道の車庫 省線や東武への接続の様子が良く分かります 思っていたより複雑な配線だったのですね 東武日光駅構内の電圧切り替えもされていた様です pic.twitter.com/6D6EhnESNS

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昭和19年当時の東武日光駅構内の配線も興味深いですよね 列車4両までだったこともあり 当時は1・2番線のみホームがあったのかな？ 現在の3-5番線は留置線や車庫だった様です DRCの導入を機に6両編成へ対応として駅構内改修 現在の形に近くなった...のでしょうね pic.twitter.com/8oQE8bpUw6

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なお次回はありませんのであしからず（；^ω^） 結論からすると DRC特急6両発着に対応するための有効長を確保するため それ以前の東武日光駅の写真を漁っていると 時代によっては8線（留置線含む）あった様なのですよね… pic.twitter.com/ms65hMGF82

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東武日光駅が現在の形になる以前の様子はこちらのブログが参考になるかと mu3rail.blog.so-net.ne.jp/2008-03-21 消えた旧3番線と思しき写真も ※写真(2)の左端

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東武日光駅の奥に置いてある日光鋼索鉄道（日光登山鉄道）のケーブルカー 恐らく開業当時から活躍していたオレンジ色のものかと 赤城登山鉄道と同形式？な緑色の新車が導入され廃車になったのかな？と想像です pic.twitter.com/Fr8iEvTbEr

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まとまり無くスレッドへ連ねて申し訳ないのですが 東武鉄道百年史より 1720系DRC就役に伴う東武日光駅の大規模改修について書かれてますな 以前は8線だったとも 年表によると 昭和35年と38年に改修完了の記載 DRCが増強されると共に段階的に工事が進められたと思われます pic.twitter.com/1hINEQTHlJ

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そのスジには有名な絵本だったりするのかな？ 昭和28年出版「きしゃでんしゃ」 国立国会図書館デジタルコレクションより dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid… 日光鋼索鉄道（日光登山鉄道）や明智平ロープウェイが登場していたり カラー写真に着色した絵でしょうか？ 鮮やかな色が印象的です pic.twitter.com/vEdSEdWAOY

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鉄道伝説「東武鉄道1720系デラックスロマンスカー」を見直してみる スチュワーデス（アテンダント）さんが登場したのは昭和39年（1964） その頃のパンフレットでしょうか？ 駅ホーム形状や架線柱の位置等から判断して 現在の東武日光駅と同じ形になっていますね （続く pic.twitter.com/kB1syNmRIC

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という事？で 東武日光駅の消えた3番線 ・1720系DRCデビュー（昭和35年）時点では残っていた ・その後の5-6番線ホーム新設に伴い埋められた と推測です。 先にツイートしていますが こちらのブログが昭和36年の東武日光駅構内の写真を掲載していますね mu3rail.blog.so-net.ne.jp/2008-03-21

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日光市史にあった昭和19年頃の配線図 適当ですが境界などに色を付けてみました 航空写真は昭和24年頃 現代の写真と比べると 東武日光駅の敷地境界は大きな変化が無さそうな感じでしょうか 客扱いは1-3番線のみ？ 4番線にはホーム屋根は無く 貨物ホーム的な存在だったのかも？しれません （続く pic.twitter.com/xU1mevfQZ4

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雑誌やブログなどから推察した昭和31年（1956）の配線 この頃の東武日光駅は8線あった様です 戦後の混乱期を経て昭和26年に5700系 この年には1700系を竣工 戦後ロマンスカーの復活と共に国鉄との日光戦争が激化 日光を訪れる観光客も大幅な増加し 留置線も数が必要になったのでしょうか？ （続く pic.twitter.com/TRhN0bsfL1

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昭和35年10月 1720系デラックスロマンスカー1編成就役 固定6両特急の導入は地上設備にも大きな変化をもたらす事に 東武日光駅でも既存のホーム長が足りないため 大掛かりな改良工事が 旧4-5番線を撤去しその上にホームを新設 ※ピンク色部分 この時点では今は無き3番線が併用されていた様です （続 pic.twitter.com/mLENxMnMpW

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昭和38年9月 東武日光駅のさらなる改良工事が完成 DRCは第3編成まで増備 5-6番線のホームを新設し乗降が可能に 4番ホームとの渡り部分も出来た様です ※オレンジ色部分 そのためか4番線の停止位置が約5mほど東寄りに 分岐器など設置できなくなったため 3番線は埋められてしまった…と思われます pic.twitter.com/m26Al8AydH

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と、長々とスレッドへ連ねてきましたが 現時点の推論はこんな感じです 当然ながら鬼怒川線でも色々な動きがあった様で鬼怒川公園駅の移設があったとか 旧鬼怒川温泉駅に居るDRCは何とも窮屈そうですｗ pic.twitter.com/tE60CpxW3f

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東武日光駅・駅舎の歴史としては ・昭和4年（1929）開業 ・昭和34年（1959）改装・2倍半の広さへ拡張 ※日光市史より ・昭和54年（1979）現駅舎へ ※東武日光線全線開通50周年を記念して改装 とこんな感じです

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と、色々ツイートしてて気がつく 今年2019年は東武日光線全線開通90周年なのですな 開業日の10月1日辺りに何かしらのイベントやるかも？ チロリン村にある日光軌道線の路面電車も その辺りに絡めて駅前へ移設するのかも？ですね

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暇があったので東武日光駅へ JR日光線を上を跨いだすぐ先が駅 という事で配線上色々と制約が厳しそうです 昔の前面展望動画を幾つかYoutubeで見る事ができますが現在とは配線が異なっていたり 平成に入ってからと思われますが シーサスクロッシング化された時期は不明です pic.twitter.com/cZJldlY3Hn

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昔の東武日光駅 東武100系スペーシアがデビューした頃かな？ 脇の県道が造成中だったりと時代を感じさせます シーサスクロッシングはまだなく 片渡りですべて捌いている youtu.be/mDx4IPdBxUI?t=…

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こちらも昔の東武日光駅 3070系は高校の通学でお世話になりましたが… 起動のショックとブレーキの轟音がやはり凄いｗ youtu.be/h_gGYWKwDH4

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東武日光駅の消えた3番線を推測する上で参考になるのがココ 2番線と4番線の先端部分と 現在は清掃員控室となっている建屋 開業当初からそのままと思われる1-2番線ホームの擁壁は石積みの擁壁 一方昭和35年以降に改良された4-6番線ホームは 大谷石の擁壁だったりします pic.twitter.com/BeaKrevmBg

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