- king1234stone
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都市の人口密度は交通インフラによって決まる、という記事。ヨーロッパでは19世紀に「鉄道」によって都市が急成長したために人口密度が高いけど、その頃はまだ新興国だったアメリカでは20世紀に「自動車」が現れてから都市が急成長したために人口密度が低い(私の適当でいい加減な意訳)。>RT
2016-11-03 14:30:25Car dependency is the opposite of freedom. pic.twitter.com/IN6no8dNI5
2017-12-28 14:42:33前に書いたこのブログ記事を再掲しておく。→ 東京は最大都市規模を超過しているのか baby-theory.hatenadiary.org/entry/20120505… 「東京などの大都市に高速道路をつくる場合にかかる費用は、田舎につくる場合にかかる費用よりも一桁は違う」 地価が高い大都市で新しい公共交通機関を建設するのは大変。NYは尚更である。
2019-06-18 18:24:28三宮、異常な数の三角コーンが並べられてて何事なんだ? ラジオで言ってた社会実験かしら pic.twitter.com/rveIJeF7OR
2019-07-06 22:56:42This is downtown Houston in the ‘80s, which was where there was no planning. twitter.com/brenttoderian/…
2019-07-06 23:44:28City planning has had its fair share of bad ideas that did great damage to cities. Sadly, we’re still replicating some of those mistakes today. What do you think are some of the worst city planning mistakes or bad ideas of the past or present? Use hashtag #CityPlanningMistakes. pic.twitter.com/WAID91iQwI
2019-07-06 13:17:14"Parking is a narcotic and ought to be a controlled substance. It's addictive: one can never have enough." —Victor Dover (photos: #Tulsa, #Louisville, #Lansing) pic.twitter.com/xPwp0jpxdy
2019-07-08 04:57:43大都市の都心で自動車の流入を規制したほうがいいことの根拠にはいくつかの説があるのだけど、私も昔ちょっと計算してみたことがある😌。大都市の都心の道路率(道路面積が占める割合)をどれくらいにしたら渋滞は起きなくなるかについて。詳しくは古いブログ記事に書いたのだけど、結論を書くと(続く
2019-07-08 13:39:43続き)大都市の都心の面積の98%を道路にする必要があることが分かった。つまり都心は道路だらけにしなければならないということであるw。そうなると一体何のための都心なのか?🤔wという本末転倒ぶりをやがて発揮するようになる。というわけで、大都市の都心では自動車の流入は規制したほうがいい。
2019-07-08 13:43:03まぁ、その前に大都市の都心で道路を拡幅したり、新しい道路を建設したりするのにはとんでもないコストがかかる twitter.com/mihatsuikutosh… ので、どっちみちにっちもさっちもいかなくなる。大都市の都心を維持する方針であるならば、自動車を主要な交通手段にするのは物理的・空間的に無理なので(続く
2019-07-08 13:49:44ロードプライシング最高です。ロンドンは本当にあれで良くなったと思います。もっとも東京は不況が続いているので今はあまり問題はないですね。 twitter.com/mihatsuikutosh…
2019-07-08 13:50:32If a city increased its road capacity by 10%, then the amount of driving in that city went up by 10%. If the amount of roads then went up by 11%, the total number of miles driven also went up by 11%. “There’s this perfect 1-to-1 relationship.” Via @WIRED wired.com/2014/06/wuwt-t…
2019-07-09 14:24:31一昨日RTしたヒューストンの写真 twitter.com/BrentToderian/… もそうなのだけど、なぜアメリカ都市のダウンタウン(中心市街地)はこのように駐車場だらけになるのか?🤔と言うと、そのメカニズムはそれほど難しいわけではない。
2019-07-09 17:24:27昨日、道路面積について少し連ツイしたのだけど、駐車場面積についても私の古いブログ記事に書いたことがある😌。大ざっぱに解説すると、自動車一台当たりの駐車場面積は一人当たりオフィス面積の約2倍。よって、オフィスワーカーが全員、自動車で通勤していて、その都市の中心市街地に30階建て(続く
2019-07-09 17:29:10続き)の高層オフィスビルが建っているとすると、その建築面積の約60倍の平面駐車場がその建物の周辺に必要になる、という計算となる。もちろん、平面駐車場ではなく地下駐車場や立体駐車場などを設けると多少はマシになるが、それでも多少である。立体駐車場でもその30階建ての高層オフィスビル(続く
2019-07-09 17:32:38続き)の2倍の60階建ての立体駐車場を建てないと駐車場を完備できない、という計算となる。よって、アメリカ都市の中心市街地の高層ビル群の周辺ではそこにかつてあった低層の古い建物が次々と壊されて、駐車場へと変貌していってしまったのであった。これはアメリカほど極端ではないにせよ、(続く
2019-07-09 17:38:10続き)日本の地方都市の中心市街地でも、古い建物が続々と壊されて駐車場へと変貌している。コンパクトシティ富山市の中心市街地でも、こうやってあちこちに虫食い状に駐車場がある。 twitter.com/mihatsuikutosh… (去年撮った写真)
2019-07-09 17:43:03都市の人口密度は交通手段によって決まる twitter.com/citylab/status… twitter.com/mihatsuikutosh… という記事を前に訳したのだけど、それと同様に、その都市の主要な交通手段が鉄道か自動車かによって都市形態が大きく変わる。自動車であれば、アメリカ都市のように中心市街地の周辺は一気に駐車場と化す。
2019-07-09 17:56:30This is why European cities are so much denser than American ones (it's not just because they're old) trib.al/jx4wzDc pic.twitter.com/eQjwlUnyvL
2016-10-31 07:24:20そもそもいわゆる「オフィスビル」の集積による中心市街地が誕生したのは19世紀後半である。その時はまだ自動車は実用化されてなく、鉄道が主要な交通手段であった。中心市街地のオフィスビルの集積と鉄道は実はセットになっている。しかし、20世紀に成長した都市では鉄道の完備を飛ばして一気に(続く
2019-07-09 18:09:12続き)自動車社会へ突入したために、中心市街地にオフィスビルを集積しても、その周辺を次々と駐車場につくり変えざるをえなかったというわけである。繰り返すけど、都心の「高層オフィスビル群」と「鉄道」はセットになっている。この構図において自動車は異物でしかなかった。
2019-07-09 18:12:12