ノエル(未発育都市) @mihatsuikutoshi さんの「大都市の都心部では自動車の流入を規制したほうがいい」& 三宮再開発の社会実験

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未発育都市 @mihatsuikutoshi

都市の人口密度は交通インフラによって決まる、という記事。ヨーロッパでは19世紀に「鉄道」によって都市が急成長したために人口密度が高いけど、その頃はまだ新興国だったアメリカでは20世紀に「自動車」が現れてから都市が急成長したために人口密度が低い(私の適当でいい加減な意訳)。>RT

2016-11-03 14:30:25
未発育都市 @mihatsuikutoshi

前に書いたこのブログ記事を再掲しておく。→ 東京は最大都市規模を超過しているのか baby-theory.hatenadiary.org/entry/20120505… 「東京などの大都市に高速道路をつくる場合にかかる費用は、田舎につくる場合にかかる費用よりも一桁は違う」 地価が高い大都市で新しい公共交通機関を建設するのは大変。NYは尚更である。

2019-06-18 18:24:28
Flying Jackman @FlyingJackman

三宮、異常な数の三角コーンが並べられてて何事なんだ? ラジオで言ってた社会実験かしら pic.twitter.com/rveIJeF7OR

2019-07-06 22:56:42
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Allyn West @allynwest

This is downtown Houston in the ‘80s, which was where there was no planning. twitter.com/brenttoderian/…

2019-07-06 23:44:28
Brent Toderian @BrentToderian

City planning has had its fair share of bad ideas that did great damage to cities. Sadly, we’re still replicating some of those mistakes today. What do you think are some of the worst city planning mistakes or bad ideas of the past or present? Use hashtag #CityPlanningMistakes. pic.twitter.com/WAID91iQwI

2019-07-06 13:17:14
しん @z6xk2

三宮クロススクエアに向けた、社会実験中 pic.twitter.com/ARkxgTlbH5

2019-07-07 22:20:14
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🍏あおりんご🍏 @Meri_Kuri_0831

三宮の社会実験、果たしてどうなるんだろか🤔 pic.twitter.com/jBICKUdlwV

2019-07-08 00:13:45
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Taras Grescoe 🚇 @straphanger@urbanists.social @grescoe

"Parking is a narcotic and ought to be a controlled substance. It's addictive: one can never have enough." —Victor Dover (photos: #Tulsa, #Louisville, #Lansing) pic.twitter.com/xPwp0jpxdy

2019-07-08 04:57:43
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N @5m0_zx

神戸三宮の車線規制実験 pic.twitter.com/FbK4tWxAPV

2019-07-08 08:49:19
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未発育都市 @mihatsuikutoshi

大都市の都心で自動車の流入を規制したほうがいいことの根拠にはいくつかの説があるのだけど、私も昔ちょっと計算してみたことがある😌。大都市の都心の道路率(道路面積が占める割合)をどれくらいにしたら渋滞は起きなくなるかについて。詳しくは古いブログ記事に書いたのだけど、結論を書くと(続く

2019-07-08 13:39:43
未発育都市 @mihatsuikutoshi

続き)大都市の都心の面積の98%を道路にする必要があることが分かった。つまり都心は道路だらけにしなければならないということであるw。そうなると一体何のための都心なのか?🤔wという本末転倒ぶりをやがて発揮するようになる。というわけで、大都市の都心では自動車の流入は規制したほうがいい。

2019-07-08 13:43:03
未発育都市 @mihatsuikutoshi

もちろん都心を維持しない(分散配置する)という方針もある。

2019-07-08 13:44:53
未発育都市 @mihatsuikutoshi

まぁ、その前に大都市の都心で道路を拡幅したり、新しい道路を建設したりするのにはとんでもないコストがかかる twitter.com/mihatsuikutosh… ので、どっちみちにっちもさっちもいかなくなる。大都市の都心を維持する方針であるならば、自動車を主要な交通手段にするのは物理的・空間的に無理なので(続く

2019-07-08 13:49:44
Sticker @syoiti

ロードプライシング最高です。ロンドンは本当にあれで良くなったと思います。もっとも東京は不況が続いているので今はあまり問題はないですね。 twitter.com/mihatsuikutosh…

2019-07-08 13:50:32
未発育都市 @mihatsuikutoshi

続き)鉄道、LRT、自転車、歩行などの交通手段を整備したほうがいい。というか、それ以外に選択肢はないのである。

2019-07-08 13:51:57
Brent Toderian @BrentToderian

If a city increased its road capacity by 10%, then the amount of driving in that city went up by 10%. If the amount of roads then went up by 11%, the total number of miles driven also went up by 11%. “There’s this perfect 1-to-1 relationship.” Via @WIRED wired.com/2014/06/wuwt-t…

2019-07-09 14:24:31
未発育都市 @mihatsuikutoshi

一昨日RTしたヒューストンの写真 twitter.com/BrentToderian/… もそうなのだけど、なぜアメリカ都市のダウンタウン(中心市街地)はこのように駐車場だらけになるのか?🤔と言うと、そのメカニズムはそれほど難しいわけではない。

2019-07-09 17:24:27
未発育都市 @mihatsuikutoshi

昨日、道路面積について少し連ツイしたのだけど、駐車場面積についても私の古いブログ記事に書いたことがある😌。大ざっぱに解説すると、自動車一台当たりの駐車場面積は一人当たりオフィス面積の約2倍。よって、オフィスワーカーが全員、自動車で通勤していて、その都市の中心市街地に30階建て(続く

2019-07-09 17:29:10
未発育都市 @mihatsuikutoshi

続き)の高層オフィスビルが建っているとすると、その建築面積の約60倍の平面駐車場がその建物の周辺に必要になる、という計算となる。もちろん、平面駐車場ではなく地下駐車場や立体駐車場などを設けると多少はマシになるが、それでも多少である。立体駐車場でもその30階建ての高層オフィスビル(続く

2019-07-09 17:32:38
未発育都市 @mihatsuikutoshi

続き)の2倍の60階建ての立体駐車場を建てないと駐車場を完備できない、という計算となる。よって、アメリカ都市の中心市街地の高層ビル群の周辺ではそこにかつてあった低層の古い建物が次々と壊されて、駐車場へと変貌していってしまったのであった。これはアメリカほど極端ではないにせよ、(続く

2019-07-09 17:38:10
未発育都市 @mihatsuikutoshi

続き)日本の地方都市の中心市街地でも、古い建物が続々と壊されて駐車場へと変貌している。コンパクトシティ富山市の中心市街地でも、こうやってあちこちに虫食い状に駐車場がある。 twitter.com/mihatsuikutosh… (去年撮った写真)

2019-07-09 17:43:03
未発育都市 @mihatsuikutoshi

都市の人口密度は交通手段によって決まる twitter.com/citylab/status… twitter.com/mihatsuikutosh… という記事を前に訳したのだけど、それと同様に、その都市の主要な交通手段が鉄道か自動車かによって都市形態が大きく変わる。自動車であれば、アメリカ都市のように中心市街地の周辺は一気に駐車場と化す。

2019-07-09 17:56:30
Bloomberg CityLab @CityLab

This is why European cities are so much denser than American ones (it's not just because they're old) trib.al/jx4wzDc pic.twitter.com/eQjwlUnyvL

2016-10-31 07:24:20
未発育都市 @mihatsuikutoshi

または、中心市街地は分散されて(前述のアーバインのように)郊外にオフィスパークがつくられる。

2019-07-09 17:58:02
未発育都市 @mihatsuikutoshi

そもそもいわゆる「オフィスビル」の集積による中心市街地が誕生したのは19世紀後半である。その時はまだ自動車は実用化されてなく、鉄道が主要な交通手段であった。中心市街地のオフィスビルの集積と鉄道は実はセットになっている。しかし、20世紀に成長した都市では鉄道の完備を飛ばして一気に(続く

2019-07-09 18:09:12
未発育都市 @mihatsuikutoshi

続き)自動車社会へ突入したために、中心市街地にオフィスビルを集積しても、その周辺を次々と駐車場につくり変えざるをえなかったというわけである。繰り返すけど、都心の「高層オフィスビル群」と「鉄道」はセットになっている。この構図において自動車は異物でしかなかった。

2019-07-09 18:12:12