8月4日は橋の日なので「本四架橋と鉄道・新幹線の経緯」についてまとめてみる

骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

明石海峡大橋は、技術的に貨物列車の荷重に耐えられないので、貨物列車を四国に直通させようとすると瀬戸大橋一択なんだよなあ。 twitter.com/kaorut/status/…

kaorut @kaorut

一番先に全通した瀬戸大橋に今は鉄道が通っているけど、高松はじめ四国－京阪神間の高速バスがことごとく明石海峡大橋経由なのを鑑みると、やっぱり鉄道も明石海峡経由のほうがよかったのではと思わざるを得ない。

2019-07-27 02:55:59

骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

明石海峡大橋 　世界最長の吊り橋でハードル高い 　貨物の荷重は無理 　新幹線ならワンチャンあるかも 　四国新幹線なんていつ着工できるか目処がたたない 　新幹線と在来線の複々線は無理 瀬戸大橋 　貨物の荷重はOK 　新幹線と在来線の複々線はOK ということで、道路鉄道併用橋は瀬戸大橋が先行

骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

本四公団鉄道課長が「交通技術」1973年11月号に執筆した、技術的見地に基づく本四架橋神戸鳴門ルートと児島坂出ルートの鉄道の役割分担の解説。 「明石海峡大橋は貨物は重くて技術的に困難なので新幹線のみ」「従来の貨物ヤードの体系を活かすことができる児島坂出ルートが有利」などと解説。 pic.twitter.com/XJ7DuS0DLR

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明石海峡大橋に鉄道を載せなかった理由について、ネットでは「経費削減のため」とか「予算不足のため」に国鉄が犠牲になった、てなニュアンスで語られがちだが、当時の国会議事録を見ると「国鉄の財政悪化」「四国新幹線計画の先行き」が理由で鉄道をやめたと読める。 （続く） pic.twitter.com/ofWJMcXrPC

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「明石海峡大橋の鉄道をやめたのは国鉄のせい」というのを認めたくなくて、他のせいにしたいなにか闇のフォースでも働いているんすかね。 上記議事録はこちらでどうぞ kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugii… kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugii… pic.twitter.com/hM0IzBfxKV

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四国新幹線の着工はなかなか難しいとしつつ、南海電鉄が紀淡海峡トンネルに関与していたというのも興味深いことよ kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangii… pic.twitter.com/GAEs2gftih

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せっかくなので、大鳴門橋の新幹線併用をやめようという話が昭和53年の国会議事録に出てくるのでどうぞ。 山地政府委員というのが運輸省の国鉄担当。 「併用部分は新幹線ができない間、何らの効果も生まないままに金利が毎年積み重なっていき、国鉄・公団の圧迫要因になるので併用橋は見直す」 pic.twitter.com/0bfHkYwZ1L

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交通年鑑(s54) から引用 昭和５３年３月に、「大鳴門橋の鉄道併用はやめる」って出てる pic.twitter.com/xQw49QvcC2

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大鳴門橋への鉄道架設の経緯を改めて調べているのだが、運輸省がやるべきでないと言っているのを地元徳島選出の三木元総理が押し返して、そこに三角大福中の抗争中の中曽根が「福田首相の敵は味方」とばかり、三木の側についたと。中曽根は後に国鉄改革で瀬戸大橋への鉄道架設の中止に動くのは皮肉。 pic.twitter.com/gvkxJYxYez

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結局、大鳴門橋の建設費に係る国鉄負担分は、JRには行かず税金で支払うことになったのだけれども、いまでも大鳴門橋の鉄道関係施設分の維持管理費用は発生していて mlit.go.jp/common/0012526… のように、国土交通省が税金で橋の所有者である日本高速道路保有・債務返済機構に毎年払っている。 pic.twitter.com/VgCpNRdrPu

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運輸省系財団法人が作成した「日本国有鉄道民営化に至る15年」では、「大鳴門橋は全くの埋没費用となっており投資決定の責任の所在が問われるべき」と厳しい見方だ。 pic.twitter.com/f1CGemMKjN

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靖間 誠 @SEI_YASUMA

明石海峡大橋はそもそも鉄道併用を考えないことで建設費用を削減して、架橋が実現したんじゃなかったかな。まぁ、紀淡海峡にトンネル掘るなりした方が鉄道輸送としては合理的な気がするけど。 twitter.com/fantaiyo/statu…

骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

@SEI_YASUMA それは、「瀬戸大橋を先行させた理由」じゃなくて、「明石海峡大橋の鉄道を止めた理由」ですよね。 本四公団は、「社会経済情勢、国鉄の財政事情を勘案」としています。建設費用削減はここでいう社会経済情勢の一つだと思われますが、「国鉄の財政事情を勘案」について深掘りする資料はお持ちですか？ pic.twitter.com/GxdfLe9UVU

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靖間 誠 @SEI_YASUMA

@FanTaiyo 特に持ってないです。

骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

@SEI_YASUMA 明石海峡大橋の鉄道を載せるのをやめた話と国鉄財政悪化の関係についてちょっと調べてみましたのでご参考まで。 twitter.com/FanTaiyo/statu…

骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

ちなみに、オイルショック前に、明石海峡大橋や大鳴門橋に四国新幹線をまともに建設しようとした場合の見積もり額も掲載しておきますね。 これで四国新幹線がペイしたのかは有識者がコメントしていただけることを期待します。 pic.twitter.com/03Tc6obFuM

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骨まで大洋ファンby革洋同@8/8-9スターナイト @FanTaiyo

神戸鳴門ルートに新幹線をひいたときの山陽新幹線との分岐点は、新神戸駅だとか西明石駅だとか言う人がいるが両駅間の「白川峠付近」とされていた。徳島側は吉成駅に接続。 pic.twitter.com/fgbeHeFHil

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Tamon @Tamon0703

(RT) 明石海峡大橋に鉄道を通すのは技術的にも採算的にも非常にハードルが高いのは理解しつつも、それでも鉄道を望む声が出てしまうのは、連休にもなると凄まじい渋滞を起こしている現状があるよね。あと阪神都市圏のすぐ近傍だから、もし鉄道が繋がっていたら淡路島北部は大発展していたはずだし。

ぷよ太郎 @puyotaroh

@Tamon0703 新幹線が無理でも、在来線が通っていれば少なくとも大阪近郊区間の一部になっているかも。徳島行き特急だけでなく、洲本まで新快速が走ってたり。 やはりバスではキャパに限界ありますよねぇ…。

Tamon @Tamon0703

@puyotaroh そうなんですよね。気軽さにも差があるような。神戸側の接続が大変でしょうけどね。

はやたま＠ヤマト新たなる旅路へ・・・ @hayatama1975

@Tamon0703 @puyotaroh 垂水で分岐で海底トンネルでもと思いますねえ。