- okura_mikura
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ペイロード例示と言えばあれチヌークも入ると言っているが後部マストフェアリングを外して並べてるのは良いとしてローターは何処に突っ込むんだろうね 無論おかじの主力になってるわいどぼでー型が入る余地などない ここらの差異を隠してC-2は云々とかミスリードしてたのも随分前に居たな
2019-09-07 16:04:43A400Mでチヌーク積めるよ的な画像 Atlas is sent to England | Modern weapons dmitryshulgin.com/2014/11/30/atl… pic.twitter.com/JMy67r6fKI
2019-09-07 16:58:48国産輸送機C-2、国際デビューのその先 ライバルはエアバス! 国際市場での勝算は? | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/79057/3
2019-09-07 17:05:14『通常、最大搭載貨物量は重量より容積によって制限されるため、搭載量についてはA400Mが有利であり、たとえばA400Mは機内にCH-47大型ヘリコプターをそのまま収容できますが、C-2はUH-60中型ヘリコプターが限度です。さらにA400Mは舗装されていない不整地における離着陸能力にも優れます。』
2019-09-07 17:06:14A400M拡販が進まずエアバスの現状は苦しい: aviation-space-business.blogspot.com/2019/02/a400m.…
2019-09-07 17:29:05『A400Mで30年で400機を販売すると強気だったエアバスだが最新の見通しでは100機未満の売上追加しか見込めまい状態になっている』『エアバスは計174機を受注し内訳はドイツ53機、フランス50機、スペイン27機、英国22機、トルコ10機、ベルギー8機でここにマレーシア4機が加わり、72機が引き渡し済みだ』
2019-09-07 17:30:59貨物室サイズのネタでもう一つ ランプを除いたカーゴホールドの長さはAが17.71mに対しCは15.65m にも拘らず空挺での座席数は116対110 2mもの差がありながら+6人しか違わないのは右舷の前方ドアが中途半端に座席部分と被って分断しているため C-2は両舷とも前胴側に寄せて中胴には被せていない
2019-09-07 17:53:56あと空挺降下ドアにまで座席を付けているのもC-2の特徴というか涙ぐましいまでの努力の跡 ちなみにC-17はあの図体で102ないし108ぐらいしか空挺任務での座席は用意できない 空挺以外の人員輸送でもパレットが規格内サイズのため両脇がけっこう無駄になる
2019-09-07 17:53:56そりゃまあ長い貨物室も無駄って訳でなく463Lパレット換算だとランプ込みでもA400MとC-2では1枚違うんだがね それは他の性能を犠牲にしてまで獲得すべき違いか?っていうだけのもの
2019-09-07 18:00:33A400Mの右舷前方ドアがあんな位置なのはカーゴホールドの長さと表裏一体みたいなところがあって要するに前胴が短くてドアを付ける余地が無くなったのだ C-2はこれと真逆でカーゴホールド長が少々犠牲になるくらい前胴が長いので容積に余裕がある 何で前胴が長いって速度要求見れば判ろう
2019-09-07 18:08:00@chf_littlemosa 何で今さらカーゴサイズの比較の話なのかしら、と思ったらかなり前に解説記事が転がってるのと多少相違のある記事が出たらしいと分かり真顔になる件
2019-09-07 18:16:06ドバイあたりから使われ始めたパンフ画像を見るとC-2の座席は片舷27の両舷合わせて54 空挺用の追加座席は28*2の56で以上合わせて110 463Lパレットは6枚+ランプ2枚 さてC-17にも使われているAAR社のシートパレットは463Lパレット上に15席 これを6枚載せればC-2は144名の人員輸送が可能となる
2019-09-07 18:19:36