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みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
2019.09.19 2019年10月26日(土)成田空港へのアクセスがより便利に早く!~京成線ダイヤ改正を実施します!~ 京成本線は日中特急の半数が快速特急化!!! pic.twitter.com/eEXROUDA5q
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みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
今回改正の目玉は ・スカイライナー大増発 ・成田空港終電繰り下げ ・日中の本線に快速特急登場 のようです。 快速成田空港が日中も走るのか🤔🤔🤔!!!! pic.twitter.com/ugljF2nWHi
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みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
スカイライナーの増発によってライナーの号数が二桁に収まりきらなくなるため、モーニングライナーとイブニングライナーは号数が200番台になるようです。
PLせつな@ドワ @plsetsuna
京成の10/26ダイヤ改正は特急が一部快速特急になって、通過駅救済で佐倉止めの快速を成田方面まで運転…って先祖帰りみたいだけど、快速特急が成田空港発着にならず、快速が行くのは事情があるんだろうか。 pic.twitter.com/ONXWjUacdc
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憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
@plsetsuna 佐倉から各駅になる特急と並行のスジにするためでは
PLせつな@ドワ @plsetsuna
@lm700j あーなるほど…成田で調整して快速特急を空港に行かせるのかと思ってました
みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
プレスリリースによると、来る改正では日中特急の半数を快特化すると共に、佐倉快速の半数が成田空港まで延長。 これにより成田空港付近単線区間のパターンダイヤにも僅かながら変更があるようです。 SLの完全20分間隔化も同時に行うことから、従来よりも過密なダイヤになる見込み。 予想ダイヤ↓ pic.twitter.com/86aRoB57hx
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みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
成田空港ではAE形などの車両交換回送が日中を中心に10往復程度設定されています。(汚物処理のため) 一部快速化によって空港付近のパターンダイヤに「穴」が空くことで、SLが20分間隔化されても回送の設定が可能になったという印象です。
Toyo Local user @Toyo_denkiVVVF
それもあるでしょうし、あとはスカイライナーの宗吾回送が増える分を確保する目的があるとかないとか…
みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
[北総鉄道] 10月26日(土)に北総線のダイヤ修正を実施します hokuso-railway.co.jp/topics/detail/… 終電繰り下げ 新鎌ヶ谷始発列車の復活 など pic.twitter.com/ETaADT6iVZ
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呂木ろぎ太 @mio_Logy
スカイライナー20分ヘッドの実現には汚物処理回送のスジを空けるのが必要で、そのために本線は特急と快速に分けて列車間隔を不均等にする、っとことか。 twitter.com/plsetsuna/stat…
みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
そういえば北総は文面からして修正扱い? No.117-5ダイヤとなるので、枝番の最高記録更新かな
ブルーウイング @blue_w0487
まあ、今回のダイヤ改正は京成線を生活利用してる人なら概ね賛成でしょうね。 京成って、京成成田駅利用者も重要なので。 あと、成田付近は回送列車が頻発してるから、今回のスカイライナー増発でパターン維持は難しいんですよね。
みんな大好き京成パンダbot@10/26ダイヤ改正 @keiseipanda_bot
今回掲載されたプレスでは、路線図の駅名表記が一部更新されています。 上野, 佐倉, 成田などのJRと重複する一部駅名について「京成」を冠するようになりました。 ライナー券の券面と案内を合わせるとかそういう意味もあるのですかね? ←新 旧→ pic.twitter.com/8xKSvVy4r4
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ささぱんだ @sasapanda_381
京成のプレスに乗ってたスカイライナーの時刻表起こした結果、高砂からの回送のは3~4本増えるのかな
楓リーフ @kaedeleaf
京成の10月26日のダイヤ改正、攻めてるなあ。スカイライナーの大増発は利用する身としては嬉しい。しかし本線の運転系統が複雑化して外国人殺し感がすごい。都営との直通が本線経由の快速成田空港行きとアクセス線経由のエアポート快特成田空港行きと空港行きだらけになるのだろうか。
なにがし2 @nanigashi_twei
京成のダイ改ぼろくそに言われててワロタ、露骨なライナー誘導だもんなぁ。 成田空港を使う時は大抵実家から向かうから、新鎌ヶ谷経由のアクセス特急利用だしな、スカイライナーはまず使わない。 と言うか何だかんだでNEXが便利。
TeamV干しえび1号@DIVE XR月曜→FAVRIC @DJ_HSEB_01
スカイライナー20分サイクルになります←わかります、はい 京成本線特急の半数を快特にします←わかりますこれも でも浅草線からの快速の半数が成田空港行で、佐倉で成田止まりの快特に接続が40分サイクルはちょっと意味分からない
たけ @take_5300
はい? 有料特急のスカイライナー避けて、京成本線経由で『乗り換えしないで済む本線特急』を選択してる人が見てる限り結構いるはずなんだけど、これはその実態に反してる気が…。 ただし、公津の杜からの空港アクセスは現状維持できてる(笑) pic.twitter.com/70bmAxjWOi
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かいじ@松本行き @kaiji_for_tokyo
@usagiyama_anko2 スカイライナー増発分があるので、乗り入れが厳しかったんですかねえ。快速特急ではなく快速を成田空港に延伸したのは、大佐倉~公津の杜駅間の本数を減らさない為ですよね。(推測ですが)
あさくら @OnjukuSeaside
スカイライナーとアクセス特急を両方20分間隔で走らせられるほどSAの線路容量あるか?
てぃえくす@C96ありがとうございました @txpres
想定ダイヤ見た感じ、運用数の増を最小限にしつつ増発できる組み合わせが快特成田+快速成田空港、ってことなようにも見える。上下ともに青砥か高砂でアクセス特急に接続するスジで引ければおさまりもよさそうな

おきらく娯楽工房さんの解説

おきらく娯楽工房 @okiraku_goraku
京成線の10月26日ダイヤ改正内容を先日やっとこさ確認する事が出来ました。スカイライナーの20分間隔化がなかなか凄いなと思いつつ、時刻がほぼパターン化されていたので、成田空港〜宗吾参道間の回送処理が出来るのかな?と思ったのが最初の印象でした。 pic.twitter.com/humv2KeNoF
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コメント

zzz @zzz09288714 2019年9月20日
ふむ、判らん(´・ω・`)
ひろじ @kondohi 2019年9月20日
記事を読んでもよくわからんが成田空港まで行くのはもう京成一択なのでそれが増発してくれるらしいのは大歓迎。
マイコーver.2048 @Micky_UTN 2019年9月20日
要は、 朝から夕方までスカイライナーを20分毎のダイヤに増発。 その煽りを受けて、昼間の時間帯の20分毎の上野⇔成田空港行き一般特急が40分毎に減便。 で、減便した半分は快速特急「成田」行きとなり、途中で(都営浅草線からの)快速成田空港に乗り換えられるから、列車本数は減ってない。 じゃなんでソンナ面倒臭いことを?というので、スカイライナーのウンコチュルチュル回送列車を捩じ込む為に、成田空港発の一般電車のダイヤをきっちり20分毎から、例えば15分・25分毎の変則ダイヤにする為では?という考察かと
佐渡災炎 @sadscient 2019年9月20日
Micky_UTN この説明を読んでも列車ダイヤの基礎知識が無いので全くわからない。
文里 @wenly_m 2019年9月20日
そういや、来年の当代海老蔵丈の十三代目團十郎襲名に合わせてスカイライナーに使われている車両で「團十郎号」が走ると思われるが、それが走る車両の余裕はあるんだろうな。
きゃんどる(10/20東京ドーム) @Intercandle 2019年9月20日
うまいダイヤ改正だなあと思ったけど、恐らく日中のアクセス特急に接続する本線特急を快速特急に格上げして成田への速達需要に対応して、その快速特急に成田空港行く人が乗ったとしても佐倉か成田で乗り換えればいいから誤乗の心配もないと。
Shiro @Shiromagenta 2019年9月20日
京成上野止まりじゃなくて新宿とか渋谷とかつながってくれないかなー
マイコーver.2048 @Micky_UTN 2019年9月21日
sadscient ウ〜ン。 新ダイヤどうして…→すべてはウンコのため という考察まで簡略化してみたウン。 これ以上は無理だウン。
マイコーver.2048 @Micky_UTN 2019年9月21日
Shiromagenta それはね、もうないんだよ…ないんだよ(血涙
さろげーと @surrogatepair 2019年9月21日
Shiromagenta 便利で快適な成田エクスプレスをご利用ください()
さろげーと @surrogatepair 2019年9月21日
素人考えで申し訳ないが、例えば空港第2ビルに縦列停車して線路容量を増やす、みたいな方策は取れたりしないんだろうか。本線からの空港行きを快速じゃなくて普通にしちゃえば有効長問題も解決しそうな気がするけど。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年9月23日
おきらく娯楽工房さんの現地レポを追加しますた
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